Les avantages des roues tubeless en VTT

Les avantages des roues tubeless en VTT

Montage de pneu tubeless

Avec ce post, je n’ai pas l’intention de convaincre qui que ce soit de quoi que ce soit, mais je veux démontrer pourquoi le tubeless est un système anti-crevaison pratiquement infaillible.

Si vous hésitez entre le montage de roues avec chambre à air ou de système tubeless sur votre VTT, voici quelques raisons pour lesquelles ces dernières en valent la peine.

Tout d’abord, il faut indiquer que les roues tubeless nécessitent un entretien. C’est minime et peu coûteux, mais on ne peut pas l’oublier car le liquide de ces roues a une certaine durée de vie et doit être renouvelé.

L’un des fabricants les plus réputés, Joe’s no Flats, précise que, sur ses produits, le liquide anti-crevaison doit être remplacé tous les trois mois au moins. Cela est dû au fait que les pneus transpirent à travers les micropores et que le liquide a donc tendance à se dessécher.

Le liquide tubeless est à base d’un mélange d’ammoniaque, d’eau et de certains adhésifs chimiques tels que le latex. Chaque fabricant a sa formule secrète, mais ces derniers sont les éléments principalement utilisés.

Cela peut être fait à la maison, comme vous pouvez le trouver dans des dizaines de vidéos sur Internet, mais je l’ai essayé moi-même et la vérité est que ce n’est pas moins cher que d’acheter un litre en magasin.

Comment fonctionne les tubeless?

Morceaux de bois dans le pneu

La base du fonctionnement de ce liquide, qui repose à l’intérieur du pneu (qui doit être Tubeless Ready, tout comme la jante), est qu’à basse pression et avec une fuite d’air due à une petite crevaison, le liquide arrive au trou, et aidé par son composé adhésif et la fuite de pression, il scelle cette zone en toute sécurité.

Oui, il est vrai que la pression se disperse, mais en aucun cas elle ne descend en dessous de 1 bar, nous pouvons donc terminer le parcours confortablement sans avoir à descendre du vélo. Si nous avons une pompe ou du CO2, cela ne supposera pas le moindre problème.

Que sont les pneus et les jantes « tubeless ready » ?

Pour convertir les roues de notre VTT au système tubeless, nous avons besoin que les jantes ainsi que le pneu soient « tubeless ready ».

Cela signifie que le fabricant a préparé ces composants pour pouvoir retirer les chambres à air et pouvoir utiliser une valve spéciale tubeless. Ce sont des valves à noyau amovible et peuvent être achetées avec le liquide et le fond de jante.

Ce dernier élément est très important, car la jante doit être complètement isolée de l’extérieur, sans fuite d’air. Si le fond de jante est endommagé ou que nous n’avons pas placé le nouveau correctement, nous le saurons lorsque nous introduirons le liquide et gonflerons la roue.

S’il y a des fuites, le liquide se dispersera à vue d’œil (c’est assez scandaleux).

Le liquide tubeless scelle-t-il toutes les crevaisons ?

Gonflage de pneumatique

Et bien non. Malheureusement, il n’est pas fiable à 100%, il est donc recommandé d’emporter une chambre à air avec vous au cas où le tubeless ne remplirait pas sa fonction.

Et quand cela arrivera-t-il ? Eh bien, en cas de fissures sur le pneu. Un trou de plus de 3 mm ne sera pas scellé par le liquide, donc des mèches sont souvent utilisées, c’est un système de réparation de crevaison vraiment efficace, mais non valable si on trouve des fissures ou des trous de plus de 3mm.

Dans ce cas dramatique, vous devez recourir à une chambre à air. La valve Tubeless et le liquide doivent être retirés et la chambre à air installée.

Il y a un petit truc pour ces fissures, même si je n’ai jamais pu vérifier sa fiabilité. Il consiste à mettre à l’intérieur de la housse, en nageant entre le liquide anti-crevaison, des petits morceaux de lacet, d’environ 5 mm de longueur.

Les gourous du cyclisme commentent que dans ce cas, des fentes allant jusqu’à 3 mm seraient scellées, sans avoir besoin d’une mèche. J’insiste, ce sont des inventions et des théories populaires, que garanties par quelques expériences personnelles.

Le grand avantage du tubeless : la réduction de poids

Il est vrai qu’en tant que système anti-crevaison, il est excellent, des systèmes similaires existaient déjà auparavant, tels que des chambres à air contenant du liquide.

Cependant, le fait de pouvoir éliminer la chambre de l’équation nous permet d’économiser environ 150 grammes de poids sur notre vélo, une réduction qui si nous essayions d’appliquer au guidon, à la tige de selle ou à d’autres composants, serait très très coûteuse.

Rouler à basse pression

Pression de pneu

Un autre avantage est la possibilité de rouler à basse pression sans craindre la redoutable crevaison de « morsure de serpent » de la chambre. Le roulage à basse pression, soit 1,4 bar par exemple, est très courant de nos jours.

Les pneus larges, de plus de 2,2 pouces, nous donnent un excellent ballon, et avec des pressions de 1,4 à 1,5 bar, nous avons une meilleure traction en montée, une plus grande sécurité en descente et dans les virages, ainsi qu’un plus grand confort dans les zones avec beaucoup de pierres.

Il faut tenir compte du poids de l’ensemble vélo+cycliste lors du choix des pressions, mais bien sûr avec des roues tubeless on peut descendre en dessous de 2 bars dans tous les cas sans crainte de crevaison.

À ce stade, il convient de mettre en évidence un produit relativement nouveau sur le marché : le Panzer. On parle d’une sorte de mousse de « frite pour la piscine », qui est placée à l’intérieur du pneu, et qui empêche non seulement de se relâcher, mais aussi de heurter la jante en cas de perte soudaine de pression due à une crevaison généreuse.

Ces systèmes ont un gros inconvénient, c’est qu’ils absorbent le liquide tubeless. Si dans un montage tubeless normal, nous devons remplacer les 60-70 ml de liquide anti-crevaison (on parle de 29”) tous les trois mois, en utilisant ces protections de type Panzer, nous devrons remplacer le liquide en deux fois moins de temps.

Combien coûte la mise à niveau vers des roues tubeless ?

Si votre vélo n’est pas relativement moderne (à partir de 2017), vous pouvez acheter un kit tubeless pour environ 30 €, mais vous devrez également changer les pneus car les pneus tubeless ready sont moins poreux et donc plus adaptés à ce système anti-crevaison.

Roues Tubeless de route

C’est une autre histoire. On parle de pressions de 6-7 voire 8 bars, et donc, trop de poids à résister au niveau d’une fuite de pression par le liquide.

Pour des pressions allant jusqu’à 5 bars, il est plus que prouvé que le tubeless est un excellent système anti-crevaison, en particulier face à des trous très fins, causés par un petit clou, ou de petits cristaux.

On parlerait dans ce cas de pneus de 28 ou 30mm. Pour des pneus de 25 ou même 23 mm. En vélo de route, le tubeless est vraiment très vert et a encore besoin d’évolution, puisqu’il n’est pas efficace à 7-9 bars.

En conclusion, je recommande vivement l’utilisation de roues tubeless sur les VTT. Cependant, même si je l’utilise depuis plusieurs années et que je suis plus que satisfait, je ne sors jamais sans une chambre à air dans ma boîte à outils (au cas où).

Written by
Tuvalum
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