Conseils pour acheter les bonnes roues pour un vélo de route

Conseils pour acheter les bonnes roues pour un vélo de route

Cycliste change sa roue

Le jour est venu de donner un coup de jeune à votre vélo de route. Il est temps de chercher de nouvelles roues. Mais… Par où commencer ? Aluminium ou carbone ? Quel profil dois-je leur acheter ? Et combien de rayons doivent-ils avoir ?

Dans cet article, nous montrerons les avantages de chacune des options afin que vous puissiez acheter les roues qui répondent le mieux à vos besoins. Lorsque vous décidez d’acheter des roues de vélo, vous devez savoir ce que vous voulez obtenir avec elles, car vous ne pouvez pas tout avoir.

Mesures des roues pour le vélo de route

La taille la plus courante pour les roues de route est 700C. Cette mesure est déterminée selon le système français, et indique le diamètre extérieur des roues (y compris le pneu), cette valeur est donc approximative.

Une autre mesure plus standard est l’ISO (ETRTO) qui indique la largeur intérieure de la roue et le diamètre (622 pour les roues de vélo de route).

Les pneumatiques sont également régis par les valeurs ISO (ETRTO), indiquant la largeur du pneu (23, 25, 28…) et le diamètre intérieur du pneu (622 sur route) qui correspond à la taille de la roue routière.

Types de roues par matériau

Les deux matériaux les plus utilisés aujourd’hui sont l’aluminium et le carbone. L’aluminium nous permettra d’obtenir un prix inférieur à celui du carbone (il est actuellement environ deux fois moins cher pour des roues aux assemblages similaires).

Le carbone, quant à lui, nous donnera plus de légèreté et plus de rigidité, ce qui nous permettra d’obtenir une performance plus optimale dans notre pédalage.

Types de freins

Guidon vélo

Actuellement, les deux types de freins les plus utilisés sont le frein V-Brake et le frein à disque.

Frein V-Brake

Le V-Brake est le système de freinage le plus classique et le plus utilisé, celui avec des plaquettes de frein. Il peut freiner sur une jante en aluminium ou sur une bande en carbone. Dans le premier cas, il assure un freinage progressif. Les freins V-Brake sur les jantes en carbone, par contre, sont plus légers mais aussi moins fiables sur les routes mouillées.

Frein à disque

Petit à petit, les freins à disque pour le cyclisme sur route font leur entrée sur le marché et il semble qu’ils vont y rester. Son implantation n’est pas aussi facile comme pour le vélo de montagne. Le poids, dans une discipline qui se mesure au milligramme près, le fait rejeter par les puristes.

Cependant, la plus grande puissance et l’efficacité du freinage nous donnent un énorme plus en matière de sécurité. En revanche, les roues de vélo de route équipées de freins à disque doivent être renforcées en raison du niveau de contrainte auquel elles sont soumises par un freinage aussi brusque.

Pièces de la roue

Entrepôt d'un mécanicien avec une roue en réparation

Les deux principaux composants de la roue sont la jante et le pneu. La jante est cercle extérieure, où le pneu s’adapte et où les rayons sont assemblés. Le pneu, quant à lui, peut être de trois types :

  • A chambre à air
  • Tubeless (sans chambre à air)
  • Tubulaire

Toutefois, lorsque vous décidez d’acheter des roues pour votre vélo de route, vous devez tenir compte d’autres composants et facteurs que la jante et le pneu.

Profils de roue

Les roues profilées sont une évolution des roues classiques de tous les temps. Ils consistent en une extension de la surface de la jante du pneu vers l’intérieur de la roue et offrent un avantage aérodynamique. En fonction de leur profil, les roues peuvent être classées comme suit :

  • Profil bas : roues avec un profil inférieur à 30 mm, en théorie pour les plus grimpeurs, où le but est de minimiser le poids en sacrifiant l’aérodynamisme.
  • Profil moyen : Probablement les plus demandés de nos jours grâce à leur polyvalence. Ils ont généralement un profil compris entre 40 et 50 mm. Esthétiquement, ils sont plus beaux que les grimpeurs, on pourrait dire qu’ils habillent davantage le vélo. En outre, ils gagnent en aérodynamisme sans trop augmenter le poids. Ils améliorent également la rigidité verticale. Ils sont disponibles en aluminium et en carbone.
  • Profil haut : roues de plus de 50 mm jusqu’à 90 mm. Ils sont indiqués pour des disciplines très spécialisées, comme le contre-la-montre, le triathlon ou le cyclisme sur piste. Ils offrent beaucoup de rigidité, mais absorbent peu les irrégularités du terrain. Ils sont faits de carbone.

La largeur de la jante

La largeur de la jante (ou largeur de la rainure) détermine la largeur maximale du pneu qu’une roue peut accueillir. Traditionnellement, les roues de vélo de route étaient équipées de pneus étroits, mais ces dernières années, les pneus plus larges sont devenus à la mode, offrant une plus grande surface de roulement avec la route.

Selon l’Organisation technique européenne du pneu et de la jante, voici les largeurs de pneu qui peuvent être montées sur un vélo en fonction de la largeur de la jante.

Largeur du pneu (en mm) Largeur de la jante (en mm)
13C 15C 17C 19C 21C 23C 25C 27C 29C
18 X
20 X
23 X
25 X X X
28 X X X
32 X X X
35 X X X X
37 X X X X
40 X X X X X
42 X X X X X
44 X X X X X X
47 X X X X X X
50 X X X X X X
52 X X X X X X X
54 X X X X X X
57 X X X X X X
60 X X X X X X
62 X X X X X X

 

Ce tableau nous indique la largeur de pneu que nous pouvons monter sur chaque jante, mais nous devons garder à l’esprit que, même si notre jante peut supporter des pneus de grande largeur, ils peuvent ne pas être compatibles avec le cadre de notre vélo.

Les rayons

La rigidité et la résistance d’une roue sont directement liées au nombre de rayons et à leur disposition. Selon leur répartition, il peut y avoir des rayons droits, 2, 3 ou 4 rayons croisés (le nombre de fois qu’un rayon croise un autre). Plus il y a de croix, plus c’est robuste, plus c’est lourd et plus il y a de rayons par roue. Si la roue est destinée à des freins à disque, elle aura besoin de plus de renfort qu’une roue destinée à des freins à sabots.

Les rayons relient le moyeu de la roue à la jante. Selon la façon dont ils sont ancrés au moyeu, ils peuvent être à angle ou à tirage droit. Ces derniers sont beaucoup plus fiables, car la répartition des forces se fait sur toute la longueur du rayon et non en un seul point, comme c’est le cas pour les rayons à angle.

Les rayons peuvent être ronds ou aplatis. En principe, cela ne devrait pas influencer leur qualité, bien que les rayons aplatis offrent un avantage aérodynamique.

En raison de leur grande résistance, la plupart des rayons sont généralement fabriqués en acier inoxydable. Il existe également des rayons en aluminium et en titane. Ces derniers sont très solides, mais plus chers.

Le moyeu

Le moyeu est l’élément sur lequel la roue repose et tourne. Selon le système de rotation, il existe des roulements à billes (comme ceux de Shimano) ou des roulements étanches, qui sont plus rigides mais plus lourds que les roulements à billes.

Il n’y a pas de standard dans les moyeux pour les roues de cyclisme sur route, donc lorsque nous achetons de nouvelles roues, nous devons être très clairs sur leur compatibilité avec notre vélo, notre moyeu, notre cassette, etc… Bien que pour certains cas, il existe des adaptateurs de moyeux plus petits à plus grands.

Des moyeux plus larges permettent aux rayons d’obtenir une plus grande rigidité latérale.

Conclusions sur les roues de route

Lorsque nous allons acheter des roues pour notre vélo de route, la première chose que nous devons savoir est ce que nous voulons obtenir avec elles : plus de légèreté, plus de confort, moins de résistance aérodynamique ?

Ensuite, nous devons trouver dans les roues les caractéristiques qui nous conviennent le mieux. Et enfin, jouez avec l’équilibre que Keith Bontrager nous a enseigné en son temps : « Entre résistant, léger ou bon marché, choisissez-en deux ».

Written by
Tuvalum
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