La fabrication des vélos a beaucoup changé ces dernières années. Les marques ne produisent plus de vélos pour la route et le VTT. Dans chacune de ces catégories, il existe différentes modalités et différents types d’utilisation. Cela a entraîné des différences significatives dans la géométrie du cadre.
C’est pourquoi les tubes du cadre de deux vélos de route de même marque et de même taille peuvent avoir des dimensions différentes, car ils sont conçus pour des usages différents.
Le cycliste amateur qui se promène tous les week-ends a également élargi ses exigences en même temps que la géométrie des cadres de vélo. Lorsqu’ils achètent un vélo, ils ne cherchent plus seulement un vélo fiable et esthétique, mais regardent aussi d’autres facteurs.
Ceci est également déterminé par le fait que deux même vélos de marques différentes qui partagent la même modalité, le même type d’utilisation et même la même taille – par exemple deux vélos de cross country de taille M – ont en fait des dimensions de cadre différentes.
C’est un phénomène similaire à ce qui se passe dans la mode, où pour une marque de T-shirt, une taille M vous va petit alors que pour une autre marque, elle vous va parfaitement.
C’est à ce stade que le stack et le reach deviennent importants, deux mesures qui déterminent la taille réelle d’un vélo et qui deviennent une sorte de référence entre les différents modèles et types de vélos. Ce sont également deux indicateurs très fiables pour connaître la taille de notre vélo.
Comment calculer le stack & reach
Le reach – également appelé portée – d’un vélo est la distance horizontale parallèle au sol entre la verticale de l’axe du pédalier et le sommet du tube de direction.
Le stack – également appelé hauteur du cadre – est la distance verticale perpendiculaire au sol entre l’horizontale du pédalier et le haut du tube de direction.
Ces deux données sont indépendantes de l’angle de rotation, de la hauteur du pédalier par rapport au sol et de l’inclinaison du tube de selle. Ce sont des mesures que les marques indiquent généralement dans leurs fiches techniques. Et elles sont particulièrement intéressantes lors de l’achat d’un vélo car elles nous renseignent directement sur la taille qui conviendrait le mieux à notre mesure et à la longueur de nos jambes.
Types de vélos en fonction du stack et du reach
En fonction de la longueur du reach, et de la hauteur du stack, nous aurons un vélo adapté à un type d’utilisation spécifique ou à un autre.
La relation entre ces deux mesures détermine que le vélo a une géométrie de cadre plus ou moins souple, plus ou moins sportive et plus ou moins lancée. Le stack et le reach définissent les types de vélo, surtout sur la route. Les principales sont :
Endurance ou Gran Fondo
Ce type de vélo a un stack élevé et un reach court. Cela permet au cycliste d’adopter une posture plus détendue lorsqu’il pédale. De cette façon, nous roulerons avec un dos plus droit et, par conséquent, plus confortablement.
>> Voir les vélos de Gran Fondo
Racing et Aero
Les vélos de type Racing sont les vélos de course de toujours. Ils ont généralement un stack plus petit et un reach plus élevée. Le tube de direction est plus éloigné de la selle et dans une position plus basse que sur les vélos Gran Fondo, le cycliste devra donc pédaler plus incliné sur le vélo.
Ce n’est ni un point positif ni un point négatif, c’est simplement une caractéristique de ces vélos qui sont conçues pour tirer parti de chaque effort et atteindre une plus grande vitesse et réactivité au détriment du confort du pilote.
Si vous avez l’habitude de rouler incliné et que vous vous sentez à l’aise, il est intéressant que vous en parliez à votre biomécanicien afin qu’il puisse adapter à vos goûts et à vos besoins les données relatives du stack&reach qui vous sont recommandées.
Tout le monde ne peut pas supporter de rouler pendant quatre heures dans une position de racing. C’est pourquoi avant d’acheter un vélo avec cette géométrie, vous devez être très clair sur le type de parcours que vous allez faire et sur le temps que vous allez passer dessus pour savoir si vous allez vous y adapter correctement, sans aucune gêne.
>> Voir les vélos de type Racing
Problèmes résultant d’un mauvais choix de stack et de reach
Nous avons tous eu, à un moment ou à un autre, un coup de coeur pour un vélo et il était impossible de l’oublier. Le processus d’achat d’un vélo peut être long et pénible, surtout lorsque le vélo de nos rêves ne semble pas être fait pour nous.
Si le vélo choisi a un reach plus élevé que ce dont nous avons besoin, nous risquons d’avoir des problèmes d’engourdissements (aux mains et les petits doigts) et des problèmes de dos.
Et si par contre c’est le stack qui est trop courts ou trop longs, nous aurons des problèmes dans les ischio-jambiers, les mollets, le dos, etc.
Bien entendu, choisir la taille de notre nouveau vélo en fonction du stack et reach est un point essentiel, même s’il est nécessaire de réaliser une étude biomécanique.
L’importance d’une étude biomécanique
Pour calculer la taille de votre vélo, vous pouvez utiliser le guide des tailles Tuvalum. Mais si vous vous trouvez entre deux tailles en raison de la combinaison de votre taille et de la longueur de vos jambes, il est préférable de faire réaliser une étude biomécanique.
L’étude biomécanique nous aidera à connaître les paramètres qui déterminent la géométrie et la taille du vélo qui nous convient le mieux. Mais il nous donnera également d’autres données clés, comme la meilleure position pour placer les taquets, la hauteur de la selle, la hauteur et l’inclinaison de la selle, etc.
De nos jours, les études biomécaniques sont assez abordables. Et ils sont également éternels, puisque nos mesures physiques ne changent pas.
Que faire si vous vous trompez de taille
Si vous avez acheté un vélo de la mauvaise taille ou si le stack et le reach du cadre ne correspondent pas à vos mesures corporelles, il existe de petites modifications que vous pouvez apporter pour faire varier la géométrie du cadre afin de trouver une position qui vous soit la plus compatible possible.
Les principales mesures correctives que vous pouvez prendre pour compenser un stack et un reach inadéquats sont les suivantes :
- Déplacez la selle dans le sens de la longueur (pour compenser le reach).
- Varier la hauteur de la selle (pour compenser le stack)
- Incliner la tige (pour compenser le stack)
- Modification de la longueur de la tige (pour compenser le reach)
- Utiliser des anneaux de direction (pour compenser e stack)
- D’autres possibilités : changer les manivelles pour d’autres d’une taille différente, mettre un guidon plus large, changer la position des leviers de frein, etc.
Il suffit de modifier la position de la selle, de la tige et du guidon pour constater un changement de posture sur le vélo.
Toujours plus de mesures ! Que sont le trail et l’offset ?
La géométrie du cadre et notre confort sur le vélo ne dépendent pas seulement du stack & reach. Il existe d’autres mesures qui ont une influence directe et qui, dans certains cas, doivent être prises en compte.
Par exemple, dans le domaine du vélo de montagne, il est de plus en plus courant de garder un œil sur le trail et l’offset, qui nous indiquent si le vélo est plutôt un grimpeur, plutôt un vélo de route ou plutôt un vélo de descente.
Le trail est la distance entre l’axe de la roue avant et la projection de l’axe du tube de direction au sol. Cette mesure contribue à la stabilité du vélo lors d’une conduite en ligne droite. Dans le domaine du vélo de montagne, un vélo d’enduro a un trail plus important qu’un vélo XC pour assurer une meilleure stabilité et une plus grande maniabilité sur les terrains techniques.
L’offset est l’avancée de la fourche par rapport à l’axe de la roue avant. C’est pourquoi certaines fourches ne sont pas droites, mais présentent une légère courbe. L’offset sert à augmenter ou à diminuer le trail. Plus l’offset est élevé, plus petit sera le trail et vice versa.
Une troisième mesure à prendre en compte dans les géométries de cadre est l’angle de braquage, qui est mesuré par la relation entre le tube de direction et l’horizontale du sol.
