Lorsque nous nous préparons à acquérir un vélo, l'une des possibilités que nous pouvons choisir sera le matériau dans lequel l'image est fabriquée, est-il préférable d'acheter un vélo avec un cadre en aluminium ou un vélo avec boîte en carbone?
Au fil des ans et leur moins cher, le choix du carbone a été généralisé qu'il y a ceux qui affirment que les «bons» vélos sont fabriqués dans ce matériau, laissant la perception que l'aluminium est plus axé sur les vélos inférieurs et plus d'assemblages et plus assemblages modestes. En fait, les marques ont tendance à allouer ce matériel aux modèles d'entrée de leurs différentes gammes, les modèles supérieurs étant du carbone.
Mais pouvons-nous dire qu'un vélo de carbone sera toujours un meilleur vélo? La réponse est un retentissant.
Le carbone a des vertus indéniables, comme sa capacité à fléchir et à absorber, et sa rigidité. En vélo sur la route, il est beaucoup plus confortable. Quant au vélo de montagne, ajoutez un petit plus d'amortissement auquel les suspensions contribuent déjà. Et surtout il y a la vertu la plus célèbre de ce matériel: sa plus grande légèreté.
Mais tout a son contre, et le fait que l'image d'un vélo est le carbone peut être une différence substantielle dans son prix final, même pour égaler des composants, ce qui rend parfois justifié que nous envisageons d'acquérir un modèle en aluminium.
Les marques augmentent généralement la qualité des composants avec lesquels ils équipent leurs peintures en fonction de leur matériel, reléguant les assemblages les plus économiques des modèles en aluminium. Mais parfois, nous pouvons trouver des marques qui, dans deux modèles, proposent des composants pratiquement identiques, à l'exception du matériau.
Scott Scale Aluminium vs Scott Carbon Scale
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(Image: B.Stokes - UNSPLASH)[/caption]
Prenons un exemple: la gamme de
Scott Scale Mountain Bikes de cette année 2016. Le modèle 740 est la gamme de la gamme en termes d'assemblages en aluminium, et Equipa Fox Flaat 32 Performance avec télécommande, changement et boutons Shimano XT à 22 vitesses, déviation XT, lance Freins hydrauliques Shimano SLX. Il est surprenant que vous montiez également des pédales en plastique d'eau anecdotique. Le poids total s'élève à 11,2 kilos, avec un prix de catalogue de 1999 €.
Le modèle de carbone équivalent serait l'échelle 735, avec un assemblage franchement inférieur: à l'égalité de fourche, le changement - c'est pour continuer à être Shimano XT - reste en 20 vitesses. Le détournement, les cannes de connexion et les pignons proviennent de la gamme Deore, tandis que les freins sont médiocres M-386, pas particulièrement reconnus pour leur capacité de rétention. Le poids est à 10,9 kilos (n'oubliez pas que le modèle d'aluminium monte des "pédales" en plastique qui augmentent le poids final, inexistant dans le modèle 735), et le prix du catalogue est de 2299 €.
Autrement dit, le carbone est une différence de 300 euros de plus par un assemblage inférieur et un poids pratiquement identique. Pour correspondre à l'assemblage du modèle 740 en aluminium, il serait nécessaire d'aller à l'échelle Scott 710 du carbone, dans lequel à l'exception d'une fourche d'un modèle supérieur, le reste des pièces mécaniques est la même. Le poids est considérablement baissé, cette fois, jusqu'à 10,2 kg, mais le prix tire jusqu'à 3 500 euros.
Vaut-il la peine de payer 1500 euros de plus pour une boîte en carbone et une fourche une étape supérieure qui ne réduit que 1 kilo de poids? Avec ces 1500 euros économisés dans le modèle d'aluminium, d'autres composants pourraient être modifiés, tels que les roues et la fourche, assimilant le poids des deux, et nous continuerons probablement d'économiser de l'argent.
En bref, nos conseils de Tuvalum sont que vous n'excluez jamais les vélos en aluminium, car vous pouvez trouver des bijoux authentiques.
