https://youtu.be/21xXmeePhU4
Shimano ou Sram? Si nous parlons de groupes de changement de vélo de montagne, chaque fabricant avait jusqu'à présent une arme exclusive avec laquelle l'autre ne pouvait pas rivaliser. Le changement électronique était celui de Shimano et de la cassette à 12 vitesses celle de SRAM.
Cependant, cela est sur le point de changer. Il semble que SRM présentera bientôt son nouveau changement d'Eagle ETAP sans câbles pour faire face aux groupes électroniques DI2 de Shimano. En fait, Nino Schurter a déjà prouvé le futur changement sans fil du fabricant nord-américain.
Les Japonais, en revanche, viennent de présenter leur nouvelle gamme Shimano XTR dans la société, qui apporte la principale nouveauté une cassette à 12 vitesses.
En 2016, le fabricant du SAM Change Group a présenté le marché qui, à ce jour, signifiait la dernière innovation mécanique dans les vélos de montagne. Nous parlons des versions Eagle pour leurs groupes de changement SAM XX1, SRAM X01 et SRAM GX. Avec eux, la première cassette de 12 vitesses a également atteint le marché.
"Le nouveau groupe Shimano XTR 12V pour Cross Country et Enduro est une avancée de ce que le futur groupe Dura-Aace 12V peut être pour le cyclisme sur la route"
Ce
Sram Eagle Range C'était le tremplin définitif du décollage des systèmes de transmission monopathique. Bien que deux systèmes de plats restent la norme majoritaire, la vérité est que
Le monopathe a obtenu des adhérents Depuis qu'il a fait une apparition, la cassette 12V frappante de SRAM avec son imposant pignon supérieur de 50 dents.
Depuis lors, la réponse de Shimano attend. Les fidèles du fabricant japonais, en particulier ceux qui ont commencé à séduire les transmissions monopathiques, ont exigé un coup à la table par Shimano pour pouvoir faire le saut de 1x11 à 1x12 sans avoir à changer de côté et utiliser les transmissions SRAM.
Même certains médias sont venus publier que Shimano a préparé le lancement d'un groupe de changement 13V! Il s'appelait Shimano XTR Fisherman 13V et était hypothétiquement, j'allais avoir une couronne de 55-et de l'ensemble. Cependant, ce n'était rien de plus qu'une broma des imbéciles d'avril (bien que beaucoup soient venus le donner comme valide).
Plus de 2 ans après que SRAM ait brisé le toit des 11 vitesses pour les cassettes de vélo de montagne, Shimano a finalement lancé son groupe 12V. Que pouvez-vous attendre de lui?
Shimano XTR M9100 et M9120 12V
Le nouveau
Groupe de changement Shimano XTR 12V Pour les vélos de montagne, ce n'est pas seulement la réponse du mécanicien japonais à Sram xx1 Eagle. Il prévoit également ce que peut être le futur groupe Dura-Aace 12V avec lequel Shimano présente la bataille au
Groupe 2x12 qui a récemment présenté Campagnolo Pour votre dossier et vos gammes de super record.
En fait, ce que Shimano a mis sur le marché n'est pas un nouveau groupe pour sa gamme XTR, mais deux. Chacun d'eux est conçu pour une typologie différente. D'une part, nous avons le Shimano XTR M9100, avec des spécifications pour
Cross-country. De l'autre, le Shimano XTR M9120, indiqué pour le segment Enduro.
Ce sont deux formats clairement différenciés et conçus pour répondre à différents besoins dans le monde de la haute concurrence. Par exemple, l'une des nouveautés que Shimano introduit est les freins à quatre pistons pour sa version Enduro et une chaîne plus résistante.
Vous pouvez également choisir différentes engrenages et relations de transmission, avec les deux systèmes à séquestre unique. Cependant, la nouveauté principale est la possibilité de mettre en place une cassette à 12 vitesse.
Innovations techniques au-delà de 12v
Le nouveau changement XTR 12V de Shimano est plus qu'une couronne supplémentaire dans la cassette pour rivaliser avec les groupes Sram Eagle. En fait, si la seule raison de vouloir l'utiliser est les 12 vitesses du changement arrière, il y a peu de différence par rapport au SRAM XX1.
Oui, d'autres nouveautés techniques que le fabricant japonais a incorporées, comme une télécommande pour le typage télescopique. Cet élément, qui pour la plupart
Motard Cela peut être trivial, cela peut être une grande différence pour ceux qui rivalisent dans les tests Enduro.
"Ce n'est pas une mise à jour de la plage, mais un groupe complètement nouveau"
Une autre avance par rapport aux gammes XTR précédentes est les freins. En fait, cette section a été l'une des principales critiques que Shimano a reçues. Les
Cavaliers Plus exigeant n'a pas conçu comment les groupes XTR avaient un système de freinage plus typique de gammes inférieures que ce qui devrait être le sommet d'une marque comme Shimano.
Ce nouveau groupe de changement XTR 12V intègre deux modèles de frein totalement nouveaux, 2 et 4 pistons, avec 10% de voyage en moins dans la poignée, ce qui améliore son lecteur sans avoir à appuyer soigneusement.
TIDES D'Assemblage direct
Une autre nouveauté est dans les bielles de connexion. En principe, étant donné que le nouveau groupe XTR est conçu pour une compétition élevée, l'entrée de Shimano à éclaircir le poids pourrait être attendue de la main du carbone comme matériau pour fabriquer la vaisselle et les bielles de connexion.
Au lieu de cela, les Japonais ont préféré parier sur un système de connexion directe. Autrement dit, le plat est monté directement à la base de la bielle sans avoir besoin d'une araignée pour l'ancrage. Shimano suit le chemin des fabricants tels que Specialized ou Cannondale qui ont autrefois opté pour ces systèmes de type
Montage direct.
De cette façon, Shimano dit qu'ils ont allégé l'ensemble en 80 grammes. Son poids est de 511 grammes pour la version 30D et 592 grammes pour les deux plats M9100. Bien que le groupe ait été développé pour les transmissions 1x12, il prend également en charge deux distes.
Le nouveau groupe XTR 12V 12V de Shimano Monoplato a 5 options de plaque différentes: 30, 32, 34, 36 et 38 dents. La version BIPLAT, quant à elle, est livrée avec une plaque supérieure de 38 dents et une de moins de 28.
Acier, aluminium et titane
Comme nous l'avons déjà cité, la cassette est la principale nouveauté que le nouveau groupe Shimano XTR apporte. Mais non seulement pour le saut évident aux 12 couronnes, mais pour les différences de rigidité et de poids par rapport à la cassette XTR HG-9001 11-40T.
Sur le premier de ces aspects, la nouvelle piñonera est 30% plus rigide, grâce à la combinaison de matériaux que les ingénieurs de Shimano ont utilisés: le titane, l'aluminium et l'acier.
"DT Swiss est le seul fabricant agréé à rendre les roues compatibles avec la nouvelle" cassette "XTR 12V
Les quatre couronnes plus petites, qui sont celles qui souffrent le plus d'usure, sont en acier. Les trois les plus importants sont en aluminium. Le reste est un alliage en aluminium et en titane. Le résultat est un poids impressionnant de seulement 359 grammes pour le développement version 10-51 et 349 grammes pour 10-45. Comme référence, le poids d'une cassette XX1 Eagle 12V est de 360 grammes (et tous les noix de pin sauf un sont en acier).
Selon Shimano, cette combinaison de matériaux offre une plus grande rigidité et durabilité à la cassette.
Différences avec Sram Eagle
Il existe trois options de développement pour le changement arrière, chacune d'elles pour un type d'utilisation spécifique:
- Shimano xtr 12v 10-51: 10T-2T-14T-16T-18T-21T-24T-28T-33T-39T-45T-51T
- Shimano xtr 12v 10-45: 10T-2T-14T-16T-18T-21T-24T-28T-32T-36T-40T-45T
- Shimano xtr 11v 10-40: 10T-2T-14T-16T-18T-21T-24T-28T-32T-36T-40T
Les trois options de plage incorporent une couronne de 10-diteeth comme un pignon plus petit. Dans cet aspect, Shimano est assimilé à SRAM. Quant à la plus grande couronne, le fabricant japonais s'est engagé dans un imposant pignon à 51-et de l'ensemble. Il n'est que 1 de plus que celui que Mram a crié (50). La grande différence intervient dans la façon dont les sauts de marche sont commandés jusqu'à ce qu'ils atteignent la plus grande couronne.
La cassette 12v Eagle de SRAM a 8 dents de saut dans ses 2 derniers pins (10T-2T-14T-16T-18T-21T-24T-28T-32T-36T-42T-50T). Shimano, en revanche, a opté pour des sauts relationnels plus progressifs, faisant une différence dans les quatre dernières couronnes.
Pour les
Motard Qu'ils pratiquent l'enduro ou le marathon de hautes versions, cette gamme plus large et progressive offerte par Shimano dans les plus grands noix de pin peut fournir un avantage pour trouver une marche plus confortable sans avoir à faire un saut aussi grand que celui proposé par SRAM.
Incompatibilités
Si votre vélo de montagne a déjà un changement Shimano XTR 11V et que votre intention est de passer à 12V, il y a de mauvaises nouvelles: cela ne vous aidera pas seulement à acheter la cassette. Le nouveau groupe XTR 12V de Shimano est incompatible avec les générations précédentes.
"Shimano semble être lancé définitivement pour le marché de la transmission des montagnes du cyclisme de montagne"
Ce n'est pas une mise à jour de la plage, mais un tout nouveau groupe. À des fins pratiques, le seul élément compatible de votre changement actuel avec le nouveau sera le câblage.
La nouvelle cassette 12V n'est compatible avec aucun modèle de roue. De plus, il n'est même pas compatible avec d'autres noyaux de shimano qui ne sont pas la gamme XTR spécifique.
Le fabricant japonais a breveté un nouveau noyau qui incorpore un système de microengrranger appelé hyperglide +. La bonne nouvelle est que ce système fournit un entraînement plus doux et permet de pédaler en continu pendant que le développement est changé en une marche supérieure ou inférieure.
D'un autre côté, au niveau mécanique, il est très différent de la norme d'hyperglide qui avait utilisé Shimano à ce jour, au point que vous ne pouvez pas monter la cassette XTR 12V (ni le 11V de la même plage) dans un noyau du Range XTR précédente.
Jusqu'à présent, le seul fabricant de roues qui a une licence pour monter la norme du nouveau noyau XTR 12V à Shimano est DT Swiss.
En résumé, même avec deux ans de retard, Shimano semble être définitivement lancé pour le marché des transmissions Monoplat dans le cyclisme de montagne. Et il le fait avec un tout nouveau groupe qui non seulement anticipe la nouvelle gamme de scénarios de transmissions en cross-country et marathon, mais suggère également ce qui peut être le prochain pari du fabricant japonais pour le vélo sur l'itinéraire: changement électronique 12V.
