Avec ce post, je n'ai pas l'intention de convaincre qui que ce soit, mais pour démontrer pourquoi les Tubels sont un système anti-nching pratiquement infaillible.
Si vous doutez entre rouler
Roues avec caméra ou système sans tube sur votre vélo de montagne, voici quelques raisons pour lesquelles ils valent la seconde.
En premier lieu, il est nécessaire d'indiquer que les roues tubles nécessitent une entretien. Il est minime et assez économique, mais nous ne pouvons pas oublier car le liquide que ces roues portent a une certaine durée de vie utile et il est nécessaire de le renouveler.
[Irp posts = "671" name = "Bienvenue dans le monde des vélos semi-gras;
L'un des fabricants les plus réputés,
Joe n'est pas des appartements, indique dans ses produits que le liquide de chatouillement doit être remplacé chaque, au moins trois mois. En effet
Le liquide sans chambre à air est basé sur un mélange d'ammoniac, d'eau et d'un adhésif chimique comme le latex. Chaque fabricant a sa formule secrète, mais ce sont les éléments utilisés.
Cela peut être fait maison, comme vous pouvez le trouver dans des dizaines de vidéos sur Internet, mais j'ai essayé moi-même et la vérité est que cela ne sort pas beaucoup moins cher que d'acheter un litre dans les magasins.
Comment fonctionne le tube
La base du fonctionnement de ce liquide, qui repose à l'intérieur du toit (elle doit être prête sans tube, ainsi que le pneu), est qu'à basse pression et avec une évasion d'air par une petite crevaison, le liquide va au trou, et aidé par son composé adhésif et la fuite de pression, scellez cette zone en toute sécurité.
Il est vrai que la pression est perdue, mais elle ne descend pas de 1BAR, nous pouvons donc terminer l'itinéraire confortablement sans descendre du vélo. Si nous avons une bombe ou un CO2, cela ne signifiera pas le plus petit problème.
Quelles sont les couvertures et les pneus "Tacheless Ready"
Pour convertir les roues de notre vélo de montagne en système sans tubeless, nous avons besoin des pneus et de la couverture pour être "Tailess Ready".
Cela signifie que le fabricant a préparé ces composants pour pouvoir retirer les caméras et pouvoir utiliser une vanne sans tubeless spéciale. Ce sont des vannes avec des Howbils détachables et peuvent être achetés en conjonction avec le liquide et le fond du pneu.
Ce dernier élément est très important, car le pneu doit être complètement isolé de l'extérieur, sans fuites d'air. Si le fond du pneu est endommagé ou si nous n'avons pas placé le nouveau, nous saurons quand nous introduisons le liquide et gonflons la roue.
S'il y a des fuites, le liquide nous fera de la chivato (c'est assez scandaleux).
Le liquide sans tube est-il toutes les perforations?
Et bien non. Malheureusement, il n'est pas fiable à 100%, il est donc recommandé de transporter une caméra au cas où le tubeless n'exerce pas sa fonction.
Et quand cela se produit-il? Eh bien, en cas de rajas sur le pont. Un trou de plus de 3 mm ne sera pas scellé par le liquide, de sorte qu'un système de réparation de ponction vraiment efficace, mais pas valide, soit généralement utilisé si nous trouvons des rajas ou des trous majeurs de ces 3 mm.
Dans ce cas dramatique, une caméra doit être utilisée. La vanne de tumets et de liquide doit être retirée et configurer la caméra.
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Oui, il y a une petite astuce pour ces rajas, bien que je n'ai jamais pu vérifier sa fiabilité. Il consiste à mettre à l'intérieur du toit, à nager entre le fluide chatouillant, de petits morceaux de cordon de chaussures, d'environ 5 mm de long.
Les gourous du secteur commentent que, dans ce cas, Rajas jusqu'à 3 mm serait scellé, sans besoin, même plus ancien. J'insiste sur le fait, ce sont des inventions et des théories populaires, et non soutenues plus que par quelques expériences personnelles de quelques-unes.
Le grand avantage du tubeless: réduction du poids
S'il est vrai qu'en tant que système anti-infini, il est génial, il y avait déjà des systèmes similaires, comme des caméras à l'intérieur de liquide.
Cependant, le fait de pouvoir éliminer la chambre de l'équation nous fait économiser environ 150 grammes de poids sur notre vélo, une réduction que si nous essayons d'appliquer dans le guidon, la coquille ou d'autres composants, ce serait très cher.
Rouler à basse pression
Un autre avantage est la possibilité de pouvoir rouler à basse pression sans crainte de la piqûre redoutée pour les «bouchées de serpents» de la caméra. Roulant à basse pression, c'est-à-dire 1,4 bar par exemple, c'est quelque chose de très courant de notre époque.
Les couvertures larges, de plus de 2,2 ”, nous donnent une grande balle, et avec des pressions de 1,4 à 1,5 bar, nous avons une meilleure traction, et une plus grande sécurité vers le bas et dans le passage à travers la courbe, ainsi qu'un plus grand confort dans les zones très en pierre .
Oui, nous devons prendre en compte le poids de l'ensemble de cyclistes BICICLISS lors du choix des pressions, mais bien sûr qu'avec des roues sans tube, nous pouvons abaisser dans tous les cas de la barre des 2 sans crainte de crevaisons ou de décalonne.
À ce stade, il vaut la peine de mettre en évidence un produit relativement nouveau sur le marché: Panzer. Nous parlons d'une sorte de «churro de piscine» de mousse, qui est placée à l'intérieur du toit, et cela évite non seulement que nous ne soyons pas d'accord, mais aussi que nous pouvons frapper le pneu en cas de perte soudaine de pression par une généreuse ponction.
Ces systèmes présentent un grand inconvénient et absorbent le liquide sans tube. Si dans un assemblage de tumets normal, nous devons remplacer les 60 à 70 ml de liquide de chatouillement (nous parlons d'environ 29 ”) tous les trois mois, en utilisant ces protections de type Panzer, nous devons remplacer le liquide au milieu du temps.
Combien cela coûte-t-il de se déplacer sur les roues de tubess?
Si votre vélo n'est pas relativement moderne (nous parlons de 2017), un kit sans tube .
Itinéraires sans chambre à air sur la route
Ceci est une autre chanson. Nous parlons de pressions de 6-7 même 8 bar, et donc, trop de force pour soutenir au point de fuite de pression pour le liquide.
Pour les pressions allant jusqu'à 5 bar, c'est plus que prouvé que le tubeless est un grand système anti-infinance, surtout avant des trous très finis, causés par un petit clou ou de petits cristaux.
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Nous parlons dans ce cas de couvertures de 28 ou 30 mm. Pour 25 ou même des couvertures de 23 mm. En cyclisme sur la route, le tubeless est vraiment très vert et a encore besoin d'évolution, car 7-9 Bar n'est pas efficace.
En conclusion, je recommande fortement l'utilisation de roues de tubess en vélo de montagne. Mais même si je l'utilise depuis plusieurs années et que je suis plus que satisfait, je ne sors jamais sans appareil photo dans le tambour des outils au cas où.
