Il y a quelques années, les voitures ont fait irruption sur le marché des vélos de montagne avec une grande force, laissant au début autant de supporters que les détracteurs.
Initialement, ce nouveau système de transmission semblait plus une involution qu'une avance dans le développement du produit par SRAM et Shimano.
Plus il y a de cyclistes
Viejunos Nous rappelons que voisin voisin quand les enfants, qui étaient hésitants, que son vélo avait plus de marches que la nôtre.
Eh bien, maintenant le panorama a changé, mon garçon. Nous passons des 3 plats à 2 et les transmissions de monoplate.
Dans le vélo de montagne, et merci en grande partie au célèbre groupe de changement SRAM GX et au Sunrace 11-46 et 11-50, la monopathie a réussi à s'établir relativement rapidement.
Beaucoup d'entre nous ont choisi de garder notre vélo et, grâce à quelques petits ajustements, de passer de 2x10 à 1x11. Autres
Motard Ils ont directement modifié le groupe de changement ou même acheté un vélo qui avait déjà une transmission monoplate.
[IRP Posts = "1117" name = "Nous analysons les vélos.
Ce furent des années heureuses pour l'industrie, en particulier pour les distributeurs locaux, qui ont vu leurs ventes de vélos de montagne augmenter grâce au monopathe devenu à la mode. Le phénomène était similaire à celui qui vivait quelques années auparavant lorsque tout le monde voulait changer son vélo avec des roues de 26 "pour une autre qui a monté les nouvelles mesures de 29".
Maintenant, tout cela nous a de nouveau frappés de la main du rotor, une entreprise de Mdrileña qui porte l'avant-garde par drapeau, et qui en a déjà ravi beaucoup avec leurs célèbres anneaux de fouro ovales, et le rotor de Grupo-Gupo-Gupo.
[IRP Posts = "3381" name = "Dois-je passer à une transmission 1x12 en VTT?"]
Il y a quelques mois
Rotor Nous avons été surpris une fois de plus avec un groupe monopathique, à la fois pour la route et pour le vélo de montagne, avec le monopathe (au goût) et la cassette de 13 noix de pin. Pour la montagne, cela semblait excessif et pour une route rare. Nous sommes donc des cyclistes sceptiques, et surtout le
routes.
En septembre 2019, mon partenaire Edu et moi, ainsi que des amis, avons approché le stand du rotor dans le festibike Las Rozas, et très gentiment une personne de l'équipe commerciale du distributeur qui a présenté dans cet événement nous a expliqué pourquoi de la route 1x13, qui est en tant que rotor appelle le groupe de transmission 1x13 sur la route. Analysons les prémisses et les développements.
Ce que le rotor nous vend
Madrid, à la fois sur leur site Web et dans le discours que nous avons gardé à Festibike, affecte fortement le fait que leur 1x13 couvre la même plage maximale et minimale qu'un système 2x11. Examinons ces tables comparatives qui apparaissent sur le site Web du rotor:
Comme nous pouvons le voir, ils ne mentent pas. Les correspondances entre le développement maximum et minimum dans le système 2x11 (selon les plats et la cassette que nous utilisons) et le 1x13, sont clairs.
Moi, en tant qu'amant asturien et port, je vois que je pourrais remplacer mon bien-aimé 52/36 par Piñonera 11-30 (9,98 et 2,53) par un monopathe de 44 dents plus Piñonera 10-39. Jusqu'à présent, tout semble bon, mais vous devez analyser au-delà des extrêmes.
Développements intermédiaires
Les cyclistes de la route recherchent un confort total pendant nos itinéraires, et surtout lorsque nous grimpons des ports. En descente ou en descente, nous n'aurons pas autant de problèmes, mais ... quels sauts avons-nous parmi les plus grands pins du monopathe du rotor?
Le rotor défend que les transmissions 2x11 sont laissées sur 7 développements, car ils se chevauchent entre ceux du petit et du grand plat. Est-ce vrai? Pour le vérifier, nous pouvons utiliser la calculatrice de développement de la calculatrice de Bicycle Gears.
La table gauche montre les développements qui sont obtenus avec un changement 2x11 avec 11-36 cassette et biplatum 52-36. À droite, le même résultat pour une transmission 1x13 avec 44 et cassette 10-39 (celle qui définit le groupe du rotor).
Comme nous le voyons dans les planches, pour une roue routière de 700-25 mm, les extrémités, bien que un peu déplacées, sont très similaires.
En termes de vitesse, nous voyons que la vitesse maximale dans Llano serait de près de 60 km / h pour la transmission avec le groupe de changement 2x11 et 55,7 km / h pour le groupe de rotor 1x13. Nous prenons ces données à Cadence 100 et, étant honnête, je ne pense pas que nous endurons plus de 55 km / h avec Cadence 100 en simple. Par conséquent, je ne le considère pas comme un problème pour le groupe de changement de rotor 1x13.
Parlant maintenant de vitesse minimale, 60 de cadence, qui est presque le pire scénario que nous pouvons trouver dans un port, nous pouvons voir que les voitures de rotor seraient encore plus généreuses. Point supplémentaire, surtout pour ceux qui osent avec des exploits tels que l'enfer d'Angliru ou de Gamoniteiru.
Il est clair que la calculatrice parle de plaine et non de ports, mais nous pourrions extrapoler à 12% de pente sans problème et continuer à comparer.
Le gros problème: la progressivité du développement
Le gros problème de la transmission 1x13 est dans les relations de chaque pignon ou couronne de la cassette.
Le groupe du rotor propose des sauts dans les 6 derniers pins des 2 dents à 6 dents, tandis qu'une transmission 2x11 ne saute que 2 dents du premier au huitième pignon et 3 dents parmi les quatre plus grandes. Et comment ces données sont-elles traduites? Eh bien, dans la progressivité du développement.
[IRP Posts = "1382" name = "Les 10 innovations qui ont changé le cyclisme des routes"]
Pourquoi le développement progressif me rend-il plus heureux?
La réponse est simple. Imaginez que vous téléchargez un port comme Connio (La Vuelta 2019, dans CANGAS DEL NARCEA). Ils mesurent près de 20 km de port, avec une pente moyenne d'environ 5%, avec des rampes de 9%.
Imaginez que vous allez jusqu'à 15 km / h avec une pente de 6%. Vous avez déjà 10 kilomètres de port et 60 km. Vous allez bien, mais sans vantardise. Votre collègue, qui accompagne son Shimano Ultegra R8000 perpétuel de vitesses 2x11, serre soudainement un peu lorsqu'un changement arrive à 8%, seulement un peu.
Vous allez avec votre nouveau et tout nouveau rotor 1x13. Pratiquement la même cadence, il s'est engagé dans 36-19 et vous sur 44-24. Que se passe-t-il quand est-il un peu serré? Qu'il monte 1 pignon (2 dents) et maintient la cadence, mais vous devez grimper 4 dents (du pignon 24 à 28), et l'augmentation de la cadence, du 75 où vous étiez à l'aise, cela vous élimine.
Il est vrai que vous pouvez choisir de ne pas changer votre pignon, de vous lever et de le donner dur. Même en baisse de 2 dents jusqu'au pignon immédiatement plus petit et regardez quelques mètres, mais malheureusement, ce ne sera que quelques mètres.
Nous savons tous que la cadence vous donne ce point confortable
"Je souffre mais je vais bien". C'est là qu'un développement progressif montre, dans de petits changements d'inclinaison, de vitesse, etc.
Un autre point négatif: le prix
Je n'adapterai pas à cet égard parce que le rotor n'a jamais été une marque bon marché. Et surtout dans l'avant technologique - Garde, le prix est généralement obscène.
Même ainsi, il convient de noter que le groupe hydraulique du rotor 1x13 complet, pour plus de 3 500 € (réduction de 10% déjà appliquée à son site Web), il peut aujourd'hui sembler qu'il est le plus encombrant du marché. Mais n'oubliez pas qu'il comprend les roues en carbone et le groupe de frein à disque.
Si vous ajoutez des composants d'image et de périphériques, nous pourrions parler de faire du vélo à la lettre pour environ 6 000 euros. Petite blague également.
D'un autre côté, n'oublions pas que le nouveau groupe Sam Red ETAP AX avec transmission 2x12 n'est pas non plus court. Et il n'a pas de monopathe.
Conclusions: Cela vaut-il la peine de prendre une transmission 1x13 sur la route?
L'arrivée au Rotor Change Group 1x13 est une bonne nouvelle pour le riche fan qui peut permettre un investissement de plus de 3 000 euros pour mettre à jour la transmission de leur vélo.
C'est un groupe très simple, résultant et très beau. Mais pour ceux qui recherchent le détail, celui qui remarque dans le fauteuil le type d'huile qu'il a jeté dans la chaîne, ce cycliste Je ne pense pas qu'un monopathe de la route soit jamais ... ou oui?
