Les roues sont une composante de vélo de base et facturent l'importance du capital à la fois dans la conduite et la sécurité. Gardez à l'esprit que nous parlons du composant qui est en contact avec le sol. Le
Roues d'un vélo de route Ils sont les premiers éléments du vélo à recevoir les vibrations de l'asphalte lorsque nous roulons pour rouler et sont également les premiers à ressentir les changements de fermeture. Et influencer de manière significative la qualité du pédalage et du freinage.
Ce n'est que pour ces aspects qu'il est très important d'avoir des roues de qualité. Mais pas toujours les plus belles roues légères ou avec le plus grand profil sont les meilleures. Il existe de nombreux autres facteurs qui déterminent le type de roues optimales, sans avoir besoin de faire un grand décaissement économique. Dans ce guide, nous énumérons les caractéristiques dans lesquelles vous devez réparer pour identifier vos roues de route idéales.
Parties des roues: pneus, radios, pneus, bagues et plus
Avant de rechercher des modèles d'une marque, il est pratique d'être clair sur les caractéristiques de chacune des parties de la roue. Tous ont une fonction concrète et déterminent leur comportement.
Pneus
Le pneu est l'anneau métallique de la roue, dont la largeur détermine le placement et aussi le comportement du pneu. Un plus large, améliore la rigidité latérale et le coefficient de marche. Autrement dit, il y a moins de frottement avec l'asphalte.
Quant au profil, la largeur de la paroi latérale du pneu détermine la qualité de freinage si des freins à chaussures sont utilisés. Et qu'ils soient de disques ou de chaussures, plus l'amélioration aérodynamique est prouvée, en particulier à des vitesses relativement élevées (supérieures à 30 km / h).
Pneus
Il est peu utile avec des roues de qualité, avec la meilleure conception et les meilleurs matériaux, si des couvertures inadéquates sont ensuite choisies, avec une faible résistance aux perforations. Vous devriez toujours être clair sur les trois types de couverture routière:
Caméra (ou clincher)
Il s'agit de la couverture de caméra classique, facile à monter et à démonter, bien que plus lourde et moins résistance aux perforations.
Tubulaire
Le tubulaire est un type de pneu principalement utilisé dans le monde de la compétition. Les couvertures et la chambre se fusionnent en créant une seule pièce, donc elle est plus légère que le pneu conventionnel. Il y a également mieux à atténuer la perte d'air en cas de perforation. Bien qu'ils soient plus chers et que leur installation sur le pneu (ils sont collés d'un adhésif) est plus complexe.
SANS CHAMBRE À AIR
L'absence est un type de toit qui bénéficie d'une grande popularité dans le segment du vélo de montagne et qui gagne plus d'adhérents sur la route. Son principal avantage est qu'il ne nécessite pas de chambre à air. Il a une forme spécifique qui accroche les murs du pneu, laissant une cavité scellée à l'intérieur avec du liquide anti-snap. Ce liquide scelle le boîtier des pneus en cas de forage et ne perd pas d'air. Ce sont des roues plus légères du type Clincher, bien que leur assemblage et leur entretien soient plus complexes.
En plus de cette typologie de base, vous devez également regarder la largeur du pneu: la norme est de 25 mm. Bien que de nombreux modèles de séries incluent déjà 28 mm ou 30 mm. Cela implique plus d'avantages: ils peuvent se gonfler pour réduire les pressions, réduire leur surface de contact avec le sol et ainsi optimiser la résistance au roulement. Si vous voulez en savoir plus, nous vous recommandons
Ce message sur l'utilisation de roues sans tubeles sur la route.
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Image: Depositphotos[/caption]
Radios
Les radios sont les grands oubliés et sous-évalués dans le chapitre de la roue. Et pourtant, son importance est le capital. Ils font partie de la structure de base de chaque roue en reliant le pneu à son axe. Ils sont également directement impliqués dans le poids final de la roue, dans leurs niveaux de rigidité latérale et de torsion. Et déterminer également la résistance globale de l'ensemble.
Le matériau de fabrication le plus courant des radios est l'acier dans la plupart des cas, avec des leaders en laiton. Bien qu'il existe également des modèles avec de l'aluminium et du titane, ils sont moins fréquents. Et votre numéro de pneu est de 28 à 32 dans des modèles standard. Bien que dans la gamme élevée et la compétition tombe à 24 pour réduire le poids.
Bagues et haches
Les
bagues et haches Ce sont le centre de rotation des roues et son union avec la boîte à vélo. Ils déterminent également les caractéristiques très importantes de la roue, telles que son poids ou son comportement. De plus, il abrite le disque de frein et l'arrière sert de soutien à la cassette, grâce à sa prolongation appelée noyau. Par conséquent, il est impliqué dans des actions de vélo de base telles que le pédalage ou le freinage.
Généralement, les bagues sont en aluminium et abritent un axe du même matériau, qui peut être une libération rapide traditionnelle (QR) ou un stagiaire, de plus grand diamètre (10 et 12 mm) et plus rigide.
Lors du choix de nouvelles roues, ou même du vélo complet, nous vous recommandons également d'examiner le type de bagues qu'ils transportent, la compatibilité de leur noyau (pour la céramique Shiman).
Roulements
Ils sont logés à l'intérieur de la bague, ils sont sphériques et sont en acier ou en céramique. Ce dernier aspect est important pour les différencier. Actuellement, de nombreux cyclistes investissent dans le changement des bagues avec des roulements en céramique, ainsi que dans leur voie ou leur cage, également en céramique, pour réduire les frottements et tourner la résistance.
La plupart des études à cet égard cryptent l'amélioration des performances des roues entre 20% et 30% par rapport à celles de l'acier, ainsi que leur durabilité optimale. Mais son coût est assez plus élevé. Une bague avec des roulements en céramique peut doubler ou tripler son prix par rapport à celui de l'acier. Mais cette augmentation réduit progressivement, avec la variété croissante de modèles sur le marché.
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Image: Depositphotos[/caption]
Matériaux: aluminium vs carbone
Le matériau de fabrication du pneu est un autre aspect clé pour choisir une roue. Le carbone est le matériau étoile de la modalité, même pour de nombreux fans. Ils sont plus légers (jusqu'à 200 grammes par pneu par rapport à un aluminium) et leurs niveaux de rigidité sont plus élevés. Ainsi, ils finissent par être plus efficaces lors du pédalage, de l'arrêt ou du maintien d'une certaine vitesse moyenne plus longtemps.
Les roues en aluminium peuvent être une meilleure option pour les cyclistes qui commencent dans le vélo routier. Ou ceux qui veulent partir détendus pour accumuler des kilomètres sans autres objectifs plus ambitieux. Les économies de prix moyens d'une paire de roues en aluminium, en ce qui concerne un carbone, se situe entre 600 et 700 euros.
Types de profil, lequel me convient?
Le
Roues de profil En vélo de route, ils sont à la mode et il existe une grande variété et une grande compétence de marques entre les marques. Un profil plus grand ou une paroi latérale du pneu, de meilleures performances aérodynamiques, vous allez rouler à grande vitesse (au-dessus de 30 km / h). Mais le poids augmentera lorsque plus de matériau sera utilisé.
Cependant, un profil inférieur, inférieur à 40 mm, présente d'autres avantages qui ne comptent pas sur le profil moyen ou élevé: moins de poids, une meilleure absorption de l'entreprise et plus efficace avec le vent latéral. Ce sont des roues de route plus recommandées pour soulever et baisser les ports ou faire de grands arrière-plans, ou avec de l'asphalte rugueux et en mauvais état.
Taille du pneu: 700c ou 650b?
Un autre aspect qui passe inaperçu par de nombreux cyclistes, mais qui a une grande pertinence. La taille du pneu ou de son diamètre extérieur. Il existe actuellement deux mesures standardisées: 700C, la plus répandue et 650b. Les nombres se réfèrent au diamètre externe mesuré en millimètres.
Les pneus 700C sont plus stables à des vitesses modérées et élevées et leur surface de contact avec le sol est plus faible. C'est la norme la plus utilisée.
Les pneus 650b sont en plein essor ces dernières années avec le développement de
BICICLETAS Grand Fund, ainsi que dans le gravier. Ce sont des roues de plus petit diamètre, ce qui implique des réactions plus rapides et une meilleure gestion dans des courbes ou des sections plus techniques. Mais ils finissent par être moins roulés. Son diamètre serait assimilé à ceux de 27,5 ”dans le vélo de montagne.
Que sont TPI?
Le TPI est une caractéristique technique du pneu qui détermine sa durabilité et sa résistance aux perforations. Il est basé sur le nombre de filetages en nylon par pouce carré (fils par pouce) du boîtier. Ainsi, si vous donnez les performances et la légèreté, vous devez avoir une couverture TPI élevée (plus de fils et moins de caoutchouc), supérieur à 100. D'autre part, si vous préférez une couverture durable et résistante, optez pour un avec un TPI faible , en tor à 60 tpi.
Le coefficient de roulement
Nous avons déjà parlé de la largeur du pneu, du pneu et aussi de la taille (diamètre extérieur). Toutes ces valeurs influencent le coefficient de roulement des roues. Il est marqué par la trace ou la surface de contact du pneu avec l'asphalte, étant de la surface inférieure comme un diamètre large et plus grand est le pneu.
Mais cela ne signifie pas qu'un pneu plus large est toujours plus efficace. Il a également une plus grande résistance à l'air et ajoute plus de poids au vélo. Par conséquent, il valorise si vous souhaitez hiérarchiser plus de confort, de durabilité et d'efficacité lorsque vous roulez (couvertures larges) ou moins de poids, plus aérodynamique mais plus d'usure (couverture étroite).
Marques et fabricants recommandés
Pour mettre fin à ce guide complet sur les roues de cyclisme des routes, nous faisons une sélection des principales marques de référence sur le marché des roues de vélo de route.
Mavic
Mavic fabrique des roues de route pendant des décennies. Il dispose d'une large gamme de produits, à la fois en carbone et en aluminium, des compatibilités avec tous les groupes de marché (Shimano, SRAM, Campagnolo) et une offre haute performance testée dans les courses principales du monde. Mettez en surbrillance les modèles Cosmic Carbon et Ksyrum en aluminium.
Zippe
Zipp est la marque SRAM Wheel, avec une large gamme de modèles routiers et triathlon. Cependant, il est un peu plus axé sur les performances élevées et son approvisionnement en aluminium est un peu plus limité, ainsi que sa compatibilité avec d'autres groupes qui ne sont pas SRAM. Mettez en surbrillance la série 404 High Performance et le 303 Endurance / Great Background. Il a également ses propres modèles de pneus.
Campagnolo
En plus des groupes de transmission routière, l'entreprise italienne se distingue par ses roues haute performance. Il se compose de 7 modèles principaux en carbone ou en aluminium et toutes sortes de profils. En tant que modèle de carbone, mentionnez le Bora, tandis que dans l'aluminium, nous recommandons le Scirocco ou le Shamal.
Corima
Corima est une marque spécialisée dans les roues en carbone haute performance. C'est le choix de plusieurs équipes actuelles de l'UCI World Tour. Son offre est classée par des profils et également pour sa compatibilité avec les freins à disque ou le pneu. Ce sont des roues et des visages plus élitistes mais d'une grande facture.
Shimano
Nous n'avons pas pu ignorer le principal fabricant de composants du monde. Chacun de ses groupes de transmission (Dura-Ace, Ultegra, 105, etc.) a son propre jeu de roues. Ils sont proposés dans de nombreuses versions (profils élevés, moyens et faibles) et matériaux (carbone et aluminium). Cependant, ils ont des limitations similaires, comme avec ZIPP, par rapport au noyau de la cassette et également dans l'installation du disque de frein (Shimano Center Lock), en priorisant la propre norme de la marque.
