Quelle est la pression correcte pour gonfler les roues de mon vélo ? C’est l’un des doutes les plus fréquents que nous rencontrons lors de l’entretien de notre vélo.
Apporter la bonne pression dans les pneus du vélo améliorera l’expérience de conduite et le comportement du vélo. Mais, à de nombreuses occasions, il peut être difficile de trouver la bonne mesure.
Cela est dû au fait qu’il existe une série de facteurs, à la fois mécaniques et du pilote lui-même, qui font que la pression de gonflage n’est pas la même dans tous les cas.
Parmi le premier groupe de facteurs, il faut souligner la taille de la roue, la largeur du pneumatique, le type de composé avec lequel il est fabriqué ou la largeur de la jante.
De même, des aspects tels que le poids du cycliste, son style de conduite habituel, le type de terrain ou les conditions météorologiques influencent également la pression à laquelle les roues d’un vélo doivent être gonflées : plus haute, plus basse…
Nous allons vous expliquer comment tous ces facteurs influencent le choix de la pression idéale pour vos pneus. À la fin de l’article, nous vous montrerons un tableau complet où vous pourrez trouver les pressions recommandées en tenant compte de toutes ces variables.
Deux références pour mesurer la pression des pneus : PSI et BAR
Avant d’analyser chacun des aspects qui influencent la pression à laquelle les roues du vélo doivent être gonflées, il faut commencer par clarifier quelques termes de mesure. Surtout pour ceux qui sont encore confus quand il s’agit d’appliquer la pression correcte à travers un manomètre (mesureur de pression).
Sur les pompes de gonflage à jauge, les lignes directrices sont généralement indiquées en PSI (livres par pouce carré) et en bar. Les deux sont des unités de mesure de pression, la première est plus utilisée dans les pays anglo-saxons et la seconde est plus internationale.
Vous pouvez mesurer la pression de vos pneus avec l’une ou l’autre référence, bien que le guide PSI puisse être plus pratique. En effet, sur les pneus de vélo, la plupart des fabricants indiquent généralement la pression recommandée en PSI.
Cependant, et surtout en Espagne, le bar a prévalu davantage chez la majorité des cyclistes.
L’équivalence entre les deux unités est de 1 bar = 14,5 psi.
De cette manière, il est important d’avoir d’abord une pompe de gonflage, de préférence debout, avec un manomètre intégré. Cela nous permettra de calibrer la pression de chacun des pneus en détail, en abandonnant la méthode imprécise du toucher.
Table d’équivalence BAR / PSI
| BAR | 0,5 | 1 | 1,5 | 2 | 2,5 | 3 | 3,5 | 4 | 4,5 | 5 |
| PSI | 7 | 15 | 22 | 19 | 36 | 44 | 51 | 58 | 65 | 73 |
| BAR | 5,5 | 6 | 6,5 | 7 | 7,5 | 8 | 8,5 | 9 | 9,5 | 10 |
| PSI | 80 | 87 | 94 | 102 | 109 | 116 | 123 | 131 | 138 | 145 |
Facteurs influençant la pression des roues
Voici quelques facteurs pertinents qui influent sur le choix de la pression la plus appropriée à laquelle nous devons gonfler les roues de notre vélo.
La taille des pneus
La taille du pneu, son diamètre et sa largeur déterminent en grande partie la pression qu’il doit avoir.
En vélo de montagne, par exemple, où la pression des pneus joue un rôle plus important, un pneu de 27,5 pouces de diamètre aura une plus grande résistance au roulement (la surface en contact avec le sol sera plus grande) qu’un autre de 29”. C’est pourquoi il devra être gonflé avec plus de pression.
La même chose est vraie pour un pneu plus étroit. En reprenant les mesures du vélo de montagne et en tenant compte du tableau de pression recommandé par les fabricants, la pression doit être augmentée, en règle générale, de 0,2 bar pour chaque 0,2 pouce de réduction de la largeur du ballon.
En vélo de route, la largeur du pneu est généralement exprimée en millimètres. La règle est que pour chaque 1mm de largeur réduite, la pression doit augmenter de 0,5 bar.
Ainsi, en ne prenant que la largeur du pneu, nous pouvons obtenir une mesure de pression très proche de nos besoins.
Des pneus plus larges offriront toujours plus d’adhérence et de stabilité avec moins de pression. Mais en même temps, ils s’useront plus rapidement que ceux plus étroits, qui ne seront pas aussi stables et maniables que les premiers, mais ils seront plus agiles et plus rapides.
De plus, la largeur interne de la jante joue également un rôle. Comme le pneu lui-même, une plus grande largeur de jante nécessite moins de pression qu’une jante plus étroite.
Matériaux du pneu
Les fabricants proposent différentes versions pour chaque modèle de pneu en fonction du type de composé utilisé. La résistance de chacun d’eux est mesurée en TPI (Threads Per Inch – fils au pouce). Plus le TPI est élevé, plus le composé à partir duquel il est fabriqué sera léger et résistant.
Un pneu avec un TPI plus élevé nécessitera une augmentation de pression. En revanche, un plus petit, c’est-à-dire avec moins de fils du composé nécessaire à sa fabrication, sera plus résistant à l’usure et, par conséquent, nécessitera moins de pression pour obtenir ses performances idéales.
D’autre part, la solution anti-crevaison choisie influe également sur la variation de pression. Si vous roulez avec des pneus tubeless, vous pouvez baisser la pression entre 0,2 et 0,3 bar, en obtenant des performances identiques ou meilleures, car vous réduirez le poids en mouvement des roues.
La position de la roue (avant ou arrière)
Aussi, un autre facteur mécanique à prendre en compte est la position du pneumatique, qu’il soit à l’avant ou à l’arrière. Il est conseillé, et donc recommandé par les principaux fabricants du secteur (Michelin, Maxxis, Schwalbe ou Continental) que les deux roues n’aient pas la même pression, indiquant respectivement, une répartition de 60-40 pour les pneus arrière et avant.
En effet, la roue motrice, l’arrière, aura besoin de plus de pression en raison de sa plus grande condition de roulement que celle à l’avant. Et ce dernier a besoin de plus d’adhérence et de stabilité car est chargé, en premier lieu, de faire rouler le vélo, en plus d’amortir une bonne partie de l’impact des obstacles et des irrégularités du terrain
Poids du cycliste
Le poids du cycliste est l’un des facteurs, avec la largeur du pneu, des plus déterminants lors du choix de la pression idéale.
Un pilote plus lourd devra mettre plus de pression sur ses pneus qu’un pilote plus mince. Le poids propre augmente la surface ou la bande de roulement du pneu et, par conséquent, réduit la vitesse et augmente l’usure.
Chaque fabricant recommande une certaine pression en fonction du poids. Mais, en général, et comme point de référence initial, pour chaque 5 kg de poids supplémentaire, la pression devra être augmentée de 0,1 bar.
Le type de terrain et le climat
Les réglages plus spécifiques de pression des pneus sont déterminés par le type de terrain (lisse ou irrégulier) et les conditions météorologiques. Tous sont des aspects externes qui peuvent changer d’un jour à l’autre.
C’est pourquoi il est recommandé qu’à partir d’une pression de référence prise en compte par les facteurs décrits ci-dessus, vous variez plus ou moins dans une certaine marge, en fonction du profil du terrain/météo par lequel vous allez passer.
Ainsi, plus le sol est lisse et ferme, plus la pression sera bénéfique. Sur des routes cahoteuses, glissantes ou avec des obstacles tels que de l’eau, de la boue ou du sable, il est pratique de la réduire légèrement pour augmenter l’adhérence.
D’autre part, bien que moins importante en raison de son impact plus faible pendant la conduite, une température extérieure plus basse réduit la pression des pneus. Les fabricants ont des avis différents sur la réduction de ce dernier selon les degrés, mais environ pour chaque 10°C de moins, le pneu perdra 0,1 bar, car l’air a tendance à se contracter lorsqu’il est froid.
Tableau de pression recommandé pour les pneus de vélo
En tenant compte des facteurs les plus importants lors du choix de la bonne pression des pneus, qui sont, la largeur et le poids du cycliste, nous avons préparé ce tableau ou guide général de pression.
À cette occasion, nous l’avons divisé en deux types de pratiques du cyclisme les plus populaires, le vélo de montagne et la route, en tenant compte des gammes recommandées par les principaux fabricants.
Tableau de pression des roues pour vélo de montagne
| Largeur du pneu (en pouces) | |||||
| Poids du cycliste (kg) | 1,9″ – 2,1″ | 2,2″ – 2,3″ | 2,4″ – 2,5″ | 2,6″ – 3″ (Plus) | 3,8″ – 4,5″ (Fatbike) |
| 60 kg | 2 bar / 29 psi |
1,9 bar / 27 psi | 1,7 bar / 24 psi | 1,2 bar / 1,7 psi | 0,5 bar / 7 psi |
| 70 kg | 2,1 bar / 30 psi | 2 bar / 29 psi | 1,8 bar / 26 psi | 1,3 bar / 1,9 psi | 0,6 bar / 9 psi |
| 80 kg | 2,2 bar / 32 psi | 2,1 bar / 30 psi | 1,9 bar / 27 psi | 1,4 bar / 20 psi | 0,7 bar / 10 psi |
| 90 kg | 2,3 bar / 33 psi | 2,2 bar / 32 psi | 2 bar / 29 psi | 1,6 bar / 23 psi | 0,9 bar / 13 psi |
| 100 kg | 2,4 bar / 35 psi | 2,3 bar / 33 psi | 2,1 bar / 30 psi | 1,7 bar / 24 psi | 1 bar / 14 psi |
Tableau de pression des roues de vélo de route
| Largeur du pneu (en millimètres) | |||||
| Poids du cycliste (kg) | 23 mm | 25 mm | 28 mm | 30 mm | 32 mm |
| 50 kg | 6 bar / 87 psi |
5 bar / 72 psi |
4 bar / 58 psi |
3 bar / 43 psi |
2,6 bar / 38 psi |
| 60 kg | 6,7 bar / 97 psi | 5,6 bar / 81 psi | 4,6 bar / 67 psi | 3,5 bar / 51 psi | 2,9 bar / 42 psi |
| 70 kg | 7,3 bar / 106 psi | 6,3 bar / 91 psi | 5,3 bar / 77 psi |
4,1 bar / 59 psi | 3,2 bar / 46 psi |
| 80 kg | 7,8 bar / 113 psi | 6,9 bar / 100 psi | 6 bar / 87 psi |
4,8 bar / 69 psi | 3,5 bar / 51 psi |
| 90 kg | 8,3 bar / 120 psi | 7,4 bar / 107 psi | 6,5 bar / 94 psi | 5,4 bar / 78 psi | 3,9 bar / 56 psi |
Enfin, si vous souhaitez personnaliser la pression de vos pneus en détail, un outil très utile et innovant consiste à utiliser une application spécifique. Dans le Google Play Store (pour les téléphones Android) ou l’App Store (pour l’iPhone), vous pouvez trouver plusieurs options, simplement en recherchant à travers le terme « pression de pneus ». Nous vous recommandons d’utiliser le Bike Tire Pressure Calculator.
De plus, les sites Web des principaux fabricants de pneus pour vélos disposent de leurs propres calculateurs de pression. Il vous suffit d’entrer des données telles que la largeur du pneu, le type de composé ou votre poids et vous pouvez obtenir immédiatement la bonne pression pour les roues avant et arrière. Un exemple est le calculateur de pression pratique de Schwalbe pour le vélo de montagne.
