Le changement de vitesse électronique dans le cyclisme de route compte bien garder sa place. Son plus grand confort et sa précision lors du changement de vitesse, évitant les problèmes de tension du câble et de jeu dans le dérailleur mécanique, et ses possibilités de personnalisation, sont des arguments qui convainquent de plus en plus les cyclistes.
De plus, ces dernières années, des groupes à moindre coût sont apparus, qui héritent d’une bonne partie des technologies des groupes haut de gamme pour rendre le produit plus accessible à un plus grand nombre de cyclistes. C’est le cas du Shimano Ultegra Di2 ou du SRAM Force eTAP AXS.
Les grandes marques de composants, telles que Shimano, SRAM ou Campagnolo, ont déjà leurs propres groupes électroniques. Mais sans aucun doute, Shimano, pionnier dans ce segment avec le Di2, et SRAM, avec le groupe sans fil eTAP, sont la référence du marché.
C’est pourquoi nous allons analyser et comparer leurs technologies de déplacement électronique pour vous aider à décider lequel choisir.
Shimano Di2 : caractéristiques, avantages et inconvénients
Nous commençons par le groupe électronique pionnier, le Shimano Di2. Il a commencé à être commercialisé en 2009 et s’est perfectionné au fil des années pour mieux s’adapter aux cyclistes les plus exigeants, qu’ils soient professionnels ou non.
Il existe actuellement des versions spécifiques pour les groupes haut ou moyen de gamme pour le vélo de route et le cyclocross (Dura-Ace et Ultegra), ainsi que pour le VTT (XTR et Deore XT).
Sur la route, la seule option de développement disponible est le 2×11. Ces principaux éléments sont :
Batterie
La batterie Shimano Di2 est la source d’énergie de l’ensemble du groupe de transmission électronique, responsable de faire fonctionner les moteurs des deux dérailleurs avant. Cylindrique et allongé en lithium-ion.
Il peut être installé à l’intérieur du cadre (bien qu’il existe également des supports spécifiques pour l’installer à l’extérieur), généralement à l’intérieur de la tige de selle, qui doit être compatible.
L’autonomie de la batterie du dérailleur électronique Shimano Di2 sur une seule charge est d’environ 1 600 km.
L’unité de commande
L’unité de commande est le cœur du dérailleur arrière Shimano Di2. Il s’agit d’un petit dispositif, ne dépassant pas 5 cm et pesant 10 g, par lequel les câbles de dérailleur passent pour atteindre les dérailleurs avant.
Il est généralement installé sous la tige à l’aide d’un support. L’appareil est équipé d’un témoin de niveau de batterie et d’un petit bouton permettant de régler les différents modes de changement de vitesse, du manuel au Syncro-Shift (changement de vitesse semi-automatique).
Manettes
Les commandes du Shimano Di2 sont similaires aux leviers des manettes mécaniques. Ils sont intégrés dans le levier de frein et leur système de fonctionnement est beaucoup plus simple et intuitif que les systèmes mécaniques.
En appuyant doucement sur le bouton haut, celui qui est le plus proche de la manette, ou sur le bouton bas, celui qui est le plus proche du cycliste, on active presque instantanément le dérailleur correspondant.
Cela garantit un déplacement rapide et précis. Dans cette vidéo de Velotique, vous pouvez voir comment utiliser les boutons avec le mode Syncro Shift activé :
https://www.youtube.com/watch?v=OSubp_ktTps
Dérailleurs
Le dérailleur avant et arrière du dérailleur électronique Di2 est actionné par un petit moteur intégré recouvert d’un boîtier, qui l’isole de l’eau, de la poussière ou de la boue.
Cela vous permet de continuer à vous déplacer sans problème en cas de pluie ou d’autres conditions météorologiques défavorables.
Software
L’unité de commande Shimano Di2 peut être connectée à l’application E-Tube Project de Shimano via Bluetooth. L’application est gratuite et compatible avec les PC, les téléphones Android, les iPhones et les tablettes.
Avec le logiciel E-Tube app, vous pouvez personnaliser le groupe électronique, par exemple en changeant la fonction du bouton gauche en bouton droit ou entre les boutons eux-mêmes. Vous pouvez également adapter la vitesse du groupe à vos besoins ou consulter des informations sur chaque composant et regarder des tutoriels.
Conclusions du groupe électronique Shimano Di2
Parmi ses avantages, le dérailleur Shimano Di2 se distingue par sa fiabilité, sa capacité à être facilement personnalisé et l’option de changement de vitesse semi-automatique (Syncro Shift).
Quant à ses inconvénients, il est plus complexe à installer, possède des câbles et est plus lourd que le SRAM eTAP.
SRAM eTAP : caractéristiques, avantages et inconvénients
SRAM eTAP est arrivé sur le marché en 2015, six ans après Shimano Di2, révolutionnant le concept de transmission des vélos en éliminant les câbles.
C’est ainsi qu’est né le premier groupe de transmission sans fil de l’histoire, doté d’une technologie permettant d’assurer un changement de vitesse précis, mais en même temps facile à installer et à utiliser par le cycliste.
La première génération du groupe utilisait un protocole appelé AIREA pour transférer les données entre le bouton de commande et le dérailleur avant. Une technologie qui a permis de crypter toutes les données pour empêcher le piratage et garantir que seul le cycliste a le contrôle du change.
Mais la SRAM avait une idée qu’elle a développé dans l’ombre pendant les quatre années suivantes et qui s’appelait AXS, la nouvelle génération de la marque américaine de changement électronique sans fil.
L’AXS, introduit sur le marché en 2019, offre une plus grande précision et rapidité de changement de vitesse, ainsi qu’une intégration et une connectivité avec tous les composants du vélo, pas seulement la transmission, mais aussi le potentiomètre (le nouveau Quarq Dzero de la SRAM).
En même temps, un nouveau groupe de transmission, un peu moins élitiste, est apparu pour concurrencer sur le marché le Shimano Ultegra Di2, le SRAM Force eTAP AXS, avec la même technologie sans fil que le SRAM Red.
Voici les éléments clés de l’actuel SRAM eTAP AXS :
Manettes
Les manettes électroniques du groupe SRAM ont une configuration de changement de vitesse différente de celle du Shimano Di2.
Le bouton de commande est un petit bouton, intégré dans chacun des leviers de frein. Celui de gauche monte les pignons tandis que celui de droite les descend. Pour changer de plateau, il faut appuyer sur les deux en même temps. C’est un nouveau système auquel il faut s’habituer. Mais à long terme, il est plus intuitif et plus facile à utiliser, selon la marque.
De plus, il existe des boutons de commandes alternatifs avec des câbles, bien qu’ils ne se connectent pas aux dérailleurs et qui ne font que 2 cm de diamètre, appelés blips. Ils peuvent être installés n’importe où sur le guidon. Il est plus pratique pour les triathlètes. Shimano l’a récemment intégré à son Di2.
Dérailleurs
Les dérailleurs eTAP AXS ont reçu des améliorations par rapport à la première version. La vitesse de changement a été améliorée et le dérailleur arrière intègre la nouvelle technologie Orbit.
Orbit assure des changements de pignon plus souples et plus rapides grâce à un fluide en silicone à l’intérieur du dérailleur, qui maintient également la chaîne stable dans tous ses mouvements.
Chaque dérailleur est équipé de son propre moteur (isolé de l’eau ou de la boue) et de sa propre batterie, qui a une autonomie d’environ 1 000 km et peut être rechargée en une heure. Ils sont également interchangeables. Si la batterie du dérailleur arrière est épuisée, par exemple, vous pouvez utiliser la batterie du dérailleur avant pour éviter de terminer votre trajet sur une même vitesse.
Plateau simple
SRAM est synonyme de plateau simple. Ils l’ont introduit sur le marché il y a presque dix ans pour le VTT et maintenant il est également proposé pour la route et en groupe de transmission électronique.
Le groupe SRAM eTAP est également compatible avec le double plateau, ce qui donne au cycliste le choix entre un rapport 1×12 ou 1×12 sur les séries Red et Force.
Unité de commande
Le système sans fil de la SRAM est l’axe sur lequel pivote l’ensemble du système. AXS intègre parfaitement non seulement le système de déplacement sans fil eTAP, mais aussi le BLE, qui relie les autres composants AXS au téléphone portable pour les personnaliser (potentiomètre, tige de selle télescopique pour le gravel ou le VTT) ou à l’ANT+, par lequel sont transmises toutes les données et paramètres de chaque sortie
Tout cela est contrôlé à partir de l’application AXS, disponible pour les appareils Android et iOS. On peut y voir l’état de la batterie, mais aussi personnaliser le fonctionnement des boutons, la vitesse de changement ou encore programmer des rappels d’entretien.
Conclusions du groupe éléctronique SRAM eTAP AXS
Les principaux avantages offerts par le groupe de transmission électronique SRAM pour les vélos de route sont sa facilité d’installation, son utilisation exceptionnelle, l’absence de câbles et la possibilité de monter différentes options de développement avec un plateau simple ou double.
Quant aux inconvénients, il s’agit d’un groupe plus coûteux et sa batterie a une durée de vie plus courte que celle de son rival Shimano Di2.
Groupe de transmission avec ou sans câbles, vous choisissez
Le changement de vitesse électronique pour le cyclisme sur route n’est plus réservé à la compétition.
Le lancement sur le marché de groupes tels que le Shimano Ultegra Di2 ou le SRAM Force eTAP AXS a démocratisé cette technologie, avec des prix toujours élevés, mais aujourd’hui un peu plus abordables qu’il y a quelques années.
De plus, l’évolution des composants du groupe, qui sont plus légers et plus intuitifs à utiliser que les premières générations, encourage de plus en plus de cyclistes à moderniser leur vélo grâce à cette technologie.
C’est donc à vous de choisir le dérailleur que vous préférez : le Shimano Di2, fiable et plus économique, ou le SRAM eTAP AXS, plus perfectionné, sans fil et plus performant.
