Powermètres, groupes de changement électronique, peintures de carbone ... Nous sommes tellement habitués à l'irruption constante des innovations technologiques dans le monde du vélo, que nous avons oublié comment, jusqu'à récemment, utilisez ce moyen de transport.
Parce qu'il en était précisément, comme un moyen de passer d'un point à un autre, car cet appareil à deux roues a été compris lorsqu'il était inventé, au début du 19e siècle.
Le monde de la concurrence est celui qui a encouragé les fabricants à surmonter jour après jour dans la recherche de vélos avec plus de performances. Cependant, jusqu'à il y a quelques années, nos vélos bien-aimés étaient très différents de ceux que nous pouvons voir rouler sur nos routes ou des nids de poule de sablier dans la montagne.
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Dans cet article, nous passerons en revue 5 caractéristiques des vélos du siècle dernier qui vous coûteront pour croire qu'ils sont vrais.
1. Ses peintures étaient en acier
Les premiers vélos de compétition du XXe siècle ont profité de celui qui était alors le composant le plus précieux pour les véhicules, les chemins de fer et les navires: l'acier. Avec lui la peinture, la fourche et le guidon ont été élaborés.
L'une des principales vertus, sa résistance aux coups, semblait un argument suffisant pour l'utiliser, malgré le poids considérable que cela impliquait. Les cadres en aluminium, en carbone ou en titane étaient très loin.
Comme prévu, la maniabilité n'était pas le point fort de ces vélos, qui n'a presque jamais retiré les 18 kilogrammes.
2. Les pneus pouvaient ... parce qu'ils étaient faits de bois
Si vous vous êtes déjà plaint pour une raison quelconque de cette partie de votre vélo, gardez à l'esprit que pendant longtemps, le matériau avec lequel les roues ont été fabriquées étaient du bois.
Jusqu'à l'arrivée des années 1930, lorsqu'ils ont cassé les pneus en aluminium aux niveaux professionnels, les roues ont été déformées d'humidité, ils pouvaient avec l'eau et se cassaient relativement fréquemment.
Leur poids élevé n'a pas aidé, sans parler de l'impact environnemental qu'il signifiait les fabriquer au détriment de l'abattage d'arbres, bien que la conscience écologique atteigne quelques années de plus.
3. La seule façon de maintenir les pieds aux pédales était avec des sangles
Avant l'arrivée des pédales automatiques, même avant les râteaux, les amateurs de vélos ont essayé de profiter de chaque pédale de la meilleure façon possible, ce qui, dans de nombreux cas, n'était autre que d'attacher les pieds à la pédale avec des sangles.
Le résultat a été que, en plus de la façon dont cela pouvait en résulter, le cycliste doit être constamment conscient que l'amarrage n'a pas lâché prise, et avec lui le pied. Cela a généré un risque élevé de chutes très dangereuses, car le pied était libéré, précisément, lorsque plus d'intensité était appliquée au pédalage, à la fois en hauts et en bas.
D'un autre côté, en cas de perte d'équilibre, la manœuvre de mettre le pied au sol n'était pas facile ou rapide à réaliser, ce qui était un danger supplémentaire.
4. Ils avaient deux pignons, un de chaque côté de l'axe
Aujourd'hui, cela peut sembler extravagance, même que les fans du rétro peuvent le récupérer un jour du passé. La vérité est que, aussi jusqu'à la décennie innovante des années 30, les vélos qui incorporaient plusieurs marches portaient deux noix de pin et un de chaque côté de l'essieu arrière.
Sans déviators, beaucoup moins de changement synchronisé, le cycliste n'avait pas d'autre alternative que de sortir du vélo, de démonter la roue, de la retourner et de la placer à nouveau avant de se lancer dans la marche.
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5. Si vous vouliez changer votre marche, vous devriez jouer l'image
Jusqu'à la dernière décennie du siècle dernier, les vélos ont équipé certains leviers dans la boîte avec laquelle il a changé de marche. C'étaient des plongeurs de câblodistribution, qui évoluaient de la première, avec ces câbles en vue, aux plus développés, qui les cachaient à l'intérieur de l'image.
Lorsque les changements ont commencé à être imposés à travers des cames, le saut en avant était évident, car moins de temps a été perdu dans le changement lui-même, ils ont gardé les mains en reposant sur le guidon et vous ne devriez pas arrêter de pédaler à tout moment pour choisir un plat ou un pignon.
