Les freins sont l'un des composants de sécurité de base de tout vélo. C'est pourquoi il est essentiel de revoir fréquemment leur statut et de les garder en parfait état à tout moment.
Ils ne sont pas seulement un élément de sécurité des vélos actifs. Ils vous aident également dans la gestion et le contrôle de celui-ci, les performances optimisées et l'amélioration de votre temps. Domaine La technique de freinage correctement vous permettra d'optimiser le temps du passage, de mieux descendre un port ou d'être plus rapide (par paradoxal qui semble) en baisse technique dans le cas du cyclisme de montagne.
Mais pour améliorer la manipulation de votre vélo dans ces terres, les freins doivent être en parfait état. Par conséquent, effectuer une maintenance de base comme celle que nous proposons ci-dessous empêchera votre système de freinage efficace, ne perd pas de puissance ou ne se décompose pas.
Revue de base des freins d'un vélo en 5 étapes
Actuellement, la plupart des vélos de marché assemblent les freins à disque, qu'ils soient mécaniques (sans liquide de frein) ou hydrauliques (avec lui). Les assemblages à vélo avec freins de pneus ou chaussures ne sont vendus que pour les vélos de route ou les vélos de montagne à très faible range. Par conséquent, à l'entrée, nous allons nous concentrer sur le disque pour son plus grande utilisation dans le cycle actuel. Bien plus tard, nous vous donnerons des directives spécifiques pour la maintenance de celles de Zapata.
Nous pouvons diviser l'examen d'un système de freinage à disque (qu'ils soient avant ou arrière) en cinq étapes, en s'occupant des pièces ou des composants qui le forment et leur fonctionnement général. N'oubliez pas d'effectuer cette revue environ chaque mois, bien qu'elle puisse être raccourcie ou allongée en fonction de la fréquence d'utilisation.
Poignées de freinage
Commencez à revoir l'état des poignées. Pour ce faire, effectuez une vérification visuelle du levier et de la couverture du réservoir (s'ils sont hydrauliques) pour vérifier qu'il n'y a pas de pertes d'huile. Vous pouvez également profiter pour vérifier que la portée de la poignée est correcte, c'est-à-dire la distance entre elle et le guidon.
Cette distance ou portée peut être éloignée ou approchée par une vis de réglage adjacente à la poignée des freins de montagne Shimano, tels que Deore XT ou le SLX, et Sram Road, Shimano ou Campagnolo. Bien que dans ce dernier, la route, la vis est généralement un petit écrou situé en haut ou en côté de la poignée.
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Câblage
Le deuxième élément que vous devez vérifier des freins est les câbles ou le tuyau, qui relient la poignée avec les pincettes de frein. Vérifiez votre statut à la hauteur de l'insertion avec la poignée ou avec la pince, en vérifiant que le cas n'est pas porté ou plié. Cela peut provoquer un comportement de freinage irrégulier, des pertes de puissance et des fuites de liquide. Les dommages doivent être réparés en modifiant les câbles eux-mêmes pour les nouveaux.
Pincements de freinage
Suivez la route de vérification des freins vers la roue avec les pincettes. Vous devez vous assurer qu'ils sont en bon état qu'ils sont propres et n'ont pas d'huile qui fuit à l'intérieur. Il extrait également les plaquettes de frein et vérifie que son épaisseur n'est pas inférieure à 0,5 mm. Sinon, vous devrez les changer pour l'usure.
Disques
Il se termine par l'examen de vos freins à disque vérifiant l'état de ce dernier. S'ils ont une ligne bleu, brun ou arc-en-ciel à leur surface, ils ont surchauffé une utilisation très extrême ou que les pilules sont portées. Il vérifie également l'épaisseur du disque, qui ne devrait pas être inférieur à 1,5 mm, bien que chaque modèle ait une épaisseur minimale variant entre 1,5 et 2 mm. Moins de cette mesure indiquera l'usure et devra être modifiée.
Puissance de freinage
Une perte de puissance de frein est identifiée dans la basse tension de la poignée, un point de conduite tardif du freinage ou l'apparence rapide de la fatigue après plusieurs freinages ou successifs ou longues. Dans les deux premiers cas, il est souvent lié au manque de tension de câbles en mécanique ou à l'entrée d'air dans l'hydraulique, bien qu'elle puisse également être due à un mauvais état des collines ou du disque.
Le troisième problème a cependant presque toujours à voir avec l'usure ou la contamination des pilules, qui devra être remplacée.
Quand purger les freins à disque
Une purge du circuit hydraulique de vos freins chaque année garantira qu'ils fonctionnent correctement, ont le meilleur toucher possible et ne perdent pas de puissance. Purgated est l'élimination du liquide de frein utilisé ou usé (généralement l'huile minérale, bien que des marques telles que le SRAM utilisent synthétique qui retardent la surchauffe) et le remplacement par un nouveau.
Vous pouvez prendre la purge annuelle comme référence générale. Mais si vous faites un usage intense des freins, qu'il s'agisse fréquemment de baisser les ports de montagne sur la route ou les pratiques ou la descente en enduro en VTT, nous vous recommandons de purger environ tous les six mois. Cependant, si vous remarquez une perte de puissance ou de contact dans le freinage, vous devez faire une substitution d'urgence.
Et si mes freins proviennent de Zapata?
La révision et l'entretien des freins zapata sont en principe plus faciles que les disques, bien qu'ils aient tendance à porter ou à désapprouver plus rapidement que ceux-ci. Vérifiez fréquemment en particulier que le pont de freinage est centré, tout comme les chaussures.
Il vérifie également l'usure des chaussures. Tous ont plusieurs rainures verticales qui servent à évacuer l'eau. Si ceux-ci ont disparu et que la surface de la chaussure est déjà totalement plate, vous devez les remplacer. Si vous ne perdez pas de puissance et d'efficacité dans le freinage et que vous portez la piste de freinage des pneus plus rapidement. Ce dernier devra être remplacé s'il est endommagé ou très usé (la surface devient concave), le décaissement étant beaucoup plus grand que le changement de chaussures.
Précisément, la piste de freinage des pneus est l'une des zones qui doivent toujours être maintenues propres afin que l'efficacité du freinage soit optimale et que son usure soit retardée. Après chaque prise, nettoyez-le avec du savon et de l'eau ou un nettoyant de pneu spécial. Cela a une composition spéciale qui protège et repousse également la saleté face aux sorties suivantes.
Combien coûte l'examen des freins?
Contrairement à d'autres composants de vélo tels que la transmission, les roues ou les systèmes de suspension, l'examen des freins, purgée ou le remplacement des pièces n'implique pas un décaissement aussi important. Par exemple, un disque purgé des freins dans un atelier mécanique ne dépasse généralement pas 40 euros, y compris l'attaquant et l'arrière. En ce qui concerne les pilules, un jeu varie entre 8 et 15 euros pour les freins à faible et moyenne portée, à la fois du vélo de montagne et de la route.
Les pièces de rechange pour les freins Zapata sont encore moins chères. Faire travailler des chaussures de freins à mi-parcours de Shimano peut être modifié pour pas plus de 10 euros. Le remplacement de SRAM a généralement un prix plus élevé, bien qu'il varie entre 10 et 20 euros par pair.
Gardez toujours à l'esprit qu'un examen et un remplacement dans le temps sont meilleurs, remplissant les délais recommandés, que d'attendre que les composants portent complètement ou se cassent. Il est possible que cette pièce usée, que ce soit une pilule, une chaussure ou un câble, ait endommagé d'autres composants et la réparation augmente son coût ou un remplacement total de frein. Ou même la roue complète dans le cas des freins des pneus.
