Le vélo change de jour en jour. Les fabricants de vélos consacrent des millions d'euros chaque année pour développer des innovations techniques et lancer des nouveautés. Dans le segment des montagnes, l'arrivée des roues de 27,5 "en premier, et celles de 29" plus tard, ont changé le marché. Qui veut maintenant un vélo de 26 "?
Dans le segment du vélo de route,
La dernière grande innovation qui semble chercher à renouveler le parc de vélos mobiles de ce type sont des freins à disque.
Il n'est pas étrange de penser que tout cela est simplement une stratégie pour vendre plus de vélos. C'est pourquoi il y a beaucoup d'amateur sceptique à cet égard.
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Mais la même chose s'est produite lorsque les nouvelles mesures de roue sont arrivées à des vélos de montagne. Peu de fans ont regardé le changement au début au début à 29 ”. Finalement
Le temps a prouvé les ingénieurs de conception, et le secteur a presque complètement renouvelé.
La même chose se produira-t-elle avec les freins à disque sur la route?
Est-ce une innovation qui est venue changer le marché ou est-ce simplement une mode?
Avantages des freins à disque
Selon mon expérience de l'utilisation des vélos de route avec des freins à disque et les commentaires de tous ceux qui les ont utilisés, les principaux avantages des freins à disque routier résident dans
un freinage plus progressif, moins abrupte, et avec la capacité d'un pressé.
D'un autre côté, nous avons le
Excellent comportement contre la pluie Ou simplement asphalte mouillé, mais cela peut être évident en partie, car la plupart des utilisateurs ne pratiquent pas le vélo de route dans ces conditions. En tout cas, c'est un point de prendre en compte.
Idées non disconques des freins à disque
Ensuite, nous exposerons les inconvénients offerts par ce type de freins en ce qui concerne le zapata traditionnel.
1. Le poids
Les équipes professionnelles et les fans qui s'entraînent à faire du vélo critiquent intensément les freins à disque pour le surpoids qu'ils impliquent. On parle de
Plus de 300 grammes de différence par rapport à un ensemble de freins zapata dans la même plage (Ultegra, dans ce cas).
2. danger
Les disques eux-mêmes, comme les plats, deviennent
un élément de coupe exposé au cycliste en cas d'automne. Il est vrai que peu de cas de coupe de disque dans le peloton international ont été donnés, mais c'est une peur qui existe entre les professionnels et les fans, et ne devrait pas être ignoré.
En fait, l'USI les a interdits après un accident en 2016 où une coupe du genou s'est produite en contact avec le disque avant.
3. Le prix
Bien que l'entretien ne doit pas être beaucoup plus grand que celui d'un groupe de freins à chaussures (les pilules coûtent approximativement les mêmes que certaines chaussures, comme nous le verrons plus tard), il est vrai que
Le décaissement initial est beaucoup plus grand, et en cas de chute et ont besoin d'acheter des composants, ils tirent en prix.
Pour donner un exemple, une poignée de 105 shimano pour les freins hydrauliques disque a un prix PVP de 429 €, alors qu'il gère des freins de pont ou de chaussures, il n'atteint pas 180 €. Tout cela toujours avant les réductions possibles.
Comportement des roues
S'il est vrai que les roues avec des disques ont eu moins de temps de maturation sur le marché, et donc plus de problèmes de distribution de tensions (il est courant pour au moins les gammes moyennes et faibles), aujourd'hui, les stagiaires de 142 mm ont des axes pour un avantage dans le confort Pour tout cycliste qui doit être régulièrement désassemblé et monté.
En fait,
Ils sont plus confortables que le frein à pont, car seul l'axe doit être retiré et que la roue est démantelée.
Après plusieurs conversations avec les fabricants de roues, nous pouvons nous assurer que l'idée est que
Dans 2 ans, ceux-ci sont presque aussi légers et fiables que le frein à pont, puisque le travail est effectué sur de meilleurs disques, qu'ils soient en 6 vis.
Coûts de maintenance
À cet égard, nous avons une cravate.
Les freins de pont nécessitent un changement périodique des câbles et des chaussures, et un changement d'huile disco, des saignements et des pilules de rechange. Nous ne voyons pas une surprise excessive.
Pour comparer, nous pouvons remarquer que le prix d'un jeu de chaussures Ultegra est au prix d'environ 14 €, tandis que certaines pilules avec dissipation de chaleur de la même plage sont d'environ 15 €.
Il n'y a pas de différence de prix significative, bien que dans les avantages.
Que pensent les professionnels?
Récemment, dans une interview avec Iván G. Cortina, de Bahreain-Mérida, il a été commenté les freins à disque. Le cycliste de Gijón a montré son scepticisme à ce sujet, en raison du
Manque de maturation dans le développement de roues fiables, et surtout par rapport au poids de l'ensemble de frein.
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Un vélo de la tournée mondiale a une limite de 6,8 kg, et avec ce changement, nous pouvons dépasser 7 kg.
Cependant, lui et le reste de l'équipe internationale utilisent déjà ce système de freinage dans les deux classiques du printemps (Nice, Roubaix, Amstel Gold Race, etc.), comme dans les grands tours. C'est le cas du dernier tour d'Italie, où
La pluie a forcé la majorité des coureurs à utiliser des vélos avec ce type de freins.
Conclusions: Qu'arrivera-t-il aux vélos de frein Zapata?
Nous sommes à un point où il n'y a pas de retour. La technologie en cyclisme, comme dans tout autre secteur des entreprises, progresse pour obtenir de meilleurs produits, de meilleures sensations et, soyons clairs, plus de ventes.
Dans ce cas, comme cela s'est produit avec les vélos de montagne de 26 ”,
Avant ou après la route, les vélos avec des freins de pont seront hors du marché.
Il convient de noter que dans le vélo sur la route, la figure du
puriste Il est beaucoup plus enraciné et nous ne pensons pas que ces vélos disparaissent complètement des routes.
Quoi qu'il en soit, l'évolution dans n'importe quel domaine est indéniable et, dans ce cas,
Les freins à disque sur la route nous donnent plus d'avantages que les inconvénients.
