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Mais tout d'abord. La géométrie d'un vélo est la base mathématique qui prédit le comportement de l'image pour un type de pilotage spécifique. Tout changement, aussi petit, peut changer le caractère du vélo. La modification des angles des tubes dans une certaine mesure, par exemple, peut modifier considérablement la position du cycliste sur le vélo ou modifier le comportement de la direction et de l'interaction avec le terrain.
Dans les mêmes conditions de mars, il n'y a pas de géométrie qui s'adapte à 100% dans tous les cas et pour tous les cyclistes. Simplement, il existe des géométries qui priorisent différents aspects des performances de la peinture. En général, les vélos de serlal sont conçus avec une géométrie qui place le cycliste dans une position corporelle plus droite qu'un vélo de route. Il y a toujours des exceptions; Par exemple, dans les géométries des modèles de compétition grave, cet aspect n'est pas si évident. Mais, en général, ils ont un ATTEINDRE plus court et Empiler plus élevé que la plupart des vélos de route. En ce sens, il y a des vélos de route endurance qui ont une position moins agressive, donc certaines similitudes peuvent être détectées. En règle générale, en tout cas, les vélos de route ont un empattement court, des angles plus prononcés et un Cockpit plus faible pour la qualité de la conduite agile et la gestion dynamique. [IRP Posts = "3919" name = "Quelles sont la pile et la portée d'un vélo et pourquoi sont importantes"] Certaines des mesures les plus décisives dans une boîte à vélo sont l'angle du fauteuil, l'angle de direction, l'angle de direction, Le pédalier et l'empattement. Dans l'image d'un vélo sérieux, l'interaction de ces angles et mesures est la forme d'ingénieurs pour obtenir un solvant sur des surfaces hors route. Les vélos de gravier sont conçus pour rouler pour des terres très variées: la même chose que l'asphalte, que par piste, que par les routes et les sentiers. Le défi est donc de trouver une géométrie qui comporte la dignité dans tous les terres, mais ne se compose pas en excès avec un terrain spécifique. 
Placer la géométrie d'un vélo de route à un vélo grave n'est pas une bonne affaire, car les conditions sont différentes. Par exemple, les vélos routiers sont plus courts, ce qui a une explication simple: les cyclistes doivent obtenir tout avantage aérodynamique ou positionnel au sein d'un groupe. Et cela implique de suivre de très près la roue des autres cyclistes. Les vélos les plus courts sont plus nerveux pour l'action de tout cycliste ou le changement dans les conditions terrestres. Par conséquent, ce n'est pas la géométrie idéale pour un vélo sérieux. Commençons par le fait que, à plusieurs reprises, l'état du terrain est imprévisible. La géométrie d'un vélo grave est conçue de sorte que le poids du cycliste est mieux distribué pour la conduite sur un terrain technique, de sorte que plus de poids corporel est placé sur la roue arrière, par rapport aux vélos de route.
La géométrie d'un vélo grave est conçue pour que le poids du cycliste soit mieux distribué pour la conduite en terrain technique.Donnons un exemple. Pour profiter en toute sécurité d'un vélo sérieux d'une descendance technique, la stabilité est fondamentale. Et c'est là que la géométrie joue un rôle de premier plan. Un vélo avec des haches plus grands sera toujours plus stable car il est plus long. Plus les roues ont les unes les autres, moins elle influencera l'une sur l'autre. Sur un vélo sérieux, vous remarquerez qu'un coup de terrain sur la roue avant a moins d'impact sur la direction que celui que vous recevez sur un vélo de route. Et c'est surtout à la géométrie.
Un principe fondamental de la géométrie d'un vélo sérieux est d'éviter, autant que possible, que le terrain détourne le vélo de sa trajectoire. L'empattement le plus long (comme les gousses) réduit cette sensation de nervosité Lorsque vous circulez sur une surface irrégulière à grande vitesse. La hauteur de pédalier influence également, inférieure à un modèle routier, qui favorise la stabilité. En bref, la qualité du pilote est plus douce. Étant donné qu'un vélo sérieux est plus long, la quantité de matériau de châssis, évidemment, est plus grande que sur n'importe quel vélo de route, quelle que soit la taille. Si ce matériau est commodément pour optimiser l'absorption des vibrations, cette structure plus grande influencera une plus grande commodité de conduite.
Le châssis d'un vélo sérieux a plus de matériel qu'une des routes, ce qui apporte plus de stabilité et de confort.L'angle de direction est l'autre mesure qui définit et différencie une boîte grave d'une boîte de vélo de route haute performance. Plus l'angle de direction est ouvert, la réponse au virage du guidon est plus réactive, plus rapide et, encore plus violente parfois. Étant donné que les vélos grave ont un angle fermé, la réponse est tout le contraire: une direction plus paresseuse. Mais pourquoi un vélo avec une capacité de réponse plus lente? Il a son explication. Dans une voie sérieuse, il y a toujours la possibilité de laquelle la roue avant est accrochée dans l'un des obstacles du terrain. Lorsque cela se produit, l'intervention du cycliste est nécessaire pour corriger la direction avec le guidon. Le fait qu'un vélo sérieux réagit plus lentement offre une certaine marge de manœuvre au cycliste. Sinon, je ne pourrais pas donner le temps d'éviter une éventuelle chute. [Captation id = "attachment_6507" align = "alignnone" width = "744"]
(Image: Dmitrii Vaccinium - UNSPLASH)[/caption] Les vélos de serlal ont un angle de direction significativement fermé que les vélos de route, ce qui influence de manière décisive la gestion de l'adresse elle-même. Voulez-vous un autre exemple? Nous pourrions comparer la géométrie de deux vélos de marque Specialized: Le modèle routier Roubaix Et le modèle de gravier Diverge. La différence d'angle de direction est significative: 73,5 degrés du Roubaix comparé à 71,75 degrés du Diverge. Une différence de 1,75 degrés que nous pourrions être considérées comme remarquables. En fait, si nous parlions de VTT, cette différence placerait ces vélos dans différentes modalités. Disons la différence entre un vélo de montagne de trail Et l'un d'Enduro est le même qui existe entre l'un des routes et une de Grave. Pour avoir une idée.
La différence entre un vélo de montagne de trail Et l'un d'Enduro est le même qui existe entre l'un des routes et une de Grave.Poursuivant avec l'exemple, le Specialized Roubaix Il a un empattement de 988 mm de taille 54, par le 1 032 de la Specialized Diverge. Pouvoirs courts et guidon avec un Éclater Plus large fait également la différence entre un modèle grave et un modèle de route. Une puissance modeste donne à Serle un cycliste plus tranché à travers le guidon, afin que la roue avant puisse mieux contrôler lorsqu'elle roule avec un sol robuste. Cette géométrie explique également la facilité d'installation de sacs de voyage. Vous ne transporterez jamais ces types d'éléments dans le guidon ou dans la boîte d'un vélo de route. Dans l'un de Grave, il est parfaitement viable.
Dans ce cas, le poids de charge dans le guidon ou dans la peinture modifie le centre de gravité d'un vélo sérieux. Pour le contrer, la plus grande largeur du guidon, avec une courte puissance, permet de stabiliser l'inertie de la direction. Nous l'avons déjà pointé auparavant. En résumé. Pour non initié, une route et un vélo sérieux peuvent sembler très similaires. Cependant, la géométrie les place dans des plans très différents. L'angle de direction, la largeur du guidon ou la longueur de la puissance sont des éléments de capital, bien que vous ne deviez pas les prendre isolément. D'autres variables telles que le déplacement de la fourche et la distribution de poids sont tout aussi importantes dans le comportement de votre machine. [Optin-Monster Slug = "QAPJFYHV5ZVT1ZR0IP1R" SuiviLRules = "True"]
