Les suspensions sont des éléments clés d'un vélo de montagne. Avoir des suspensions propres avec leurs mécanismes internes bien lubrifiés est un avantage supplémentaire des performances, du confort et de la gestion des vélos face aux obstacles, des descentes, des sauts et d'autres éléments communs d'une route de vélo de montagne.
De plus, il empêche les accidents dus à l'usure mécanique et nous aide à profiter de nos sorties sur les marches et les routes. C'est pourquoi la fourche et l'amortisseur - dans le cas où vous avez un vélo à double suspension - doit être examiné périodiquement.
Il y a trois niveaux d'examen et d'inspection technique que vous devez faire aux suspensions de votre vélo de montagne. Le premier niveau peut être effectué par vous-même, avec une vérification rapide de l'état des pièces et des ajustements (barres, bouteilles, cadrans, blocage, affaissement, etc.) avant et après chaque sortie. Le deuxième type d'examen implique le nettoyage et le changement d'huile et de phoques, pour lesquels il est préférable de l'emmener à un atelier spécialisé. Le troisième niveau d'examen implique une maintenance générale des parties moins accessibles et sensibles dans le service technique autorisé du fabricant.
Ne vous inquiétez pas, dans cet article, nous voulons expliquer en quoi consiste chaque revue, quels sont les problèmes les plus fréquents que vous pouvez trouver et, en particulier, combien de temps ou kilomètres d'utilisation, vous devez prendre le vélo pour effectuer la maintenance.
Les ventilations les plus fréquentes des suspensions
Ne respectez pas la fourche et les amortisseurs de votre vélo de montagne peuvent entraîner l'apparition de problèmes et de pannes dans les deux éléments. Son coût de réparation pourrait dépasser dans certains cas l'examen lui-même. Ce sont quelques-unes des pannes et incidents les plus fréquents:
Pertes de pression
Dans les fourches aériennes - la plus utilisée actuellement utilisée - la perte de pression constante, même l'avant récemment gonflé, est l'un des symptômes dont la suspension a besoin d'une revue. Vous devrez changer les joints ou les joints toriques et la substitution d'huile.
Blocage
Une autre ventilation qui apparaît généralement pour ne pas effectuer de maintenance lorsqu'elle touche est la rupture du blocus. L'huile de circuit interne perd des propriétés au fil du temps et avec la saleté qui pénètre de l'extérieur (poussière, boue, etc.), ce qui entraîne endommager les rondelles ou le piston du blocage. Cela signifie que le mécanisme n'est pas fermé pour durcir la suspension. En d'autres termes: il ne bloque pas comment il touche chacune des positions. Si cela vous arrive, vous devez apporter le vélo vers un atelier technique spécialisé ou un service pour le réparer.
Fuite d'huile
Un autre problème auquel de nombreux motards ont été confrontés sont les pertes d'huile de suspension. Le liquide peut apparaître dans la fourche ou le corps de l'amortisseur en raison de l'usure des joints. Dans le premier cas, il suffira d'un changement de joint ou d'huile, mais dans la seconde, le circuit ou la cartouche d'huile interne peut être endommagé, il faudra donc un examen complet plus coûteux.
Quand et où faire les avis?
Pour éviter l'apparence de ces défauts, qui dans certains cas peut être assez cher, vous devez
faire un entretien périodique de vos suspensions. Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, la maintenance comprend trois niveaux, en participant à la complexité et au coût de l'examen.
Revue visuelle (avant et après chaque sortie)
Vous pouvez le faire vous-même avant et après chaque sortie avec votre vélo. Nettoyez avec un tissu humide les deux suspensions, puis vérifiez l'état des barres (partie supérieure comprimée) et les bouteilles (barres inférieures plus épais) de la fourche, ainsi que l'amortisseur. Gardez toujours le retrait libre de poussière et de boue, vérifiez la pression, l'état de la vanne pour introduire l'air et que les cadrans tournent bien. Aussi
Calibre les affaissement o Pré -Collapse, compression et rebond.
Revue de base (toutes les 50 heures d'utilisation)
Il s'agit d'un entretien préventif dont le terme peut être étendu ou raccourci en fonction de la fréquence d'utilisation du vélo. En règle générale, et pour éviter les pannes de Tuvalum, nous recommandons cet examen toutes les 50 heures d'utilisation ou tous les 3 mois, ce qui se passe avant. Il s'agit d'un nettoyage interne, d'un changement d'huile et d'un remplacement d'égout.
Tu peux choisir
Faites cette critique à la maison et donc vous économiser le coût de la main-d'œuvre d'un service technique. Le changement de joints et d'huile n'est pas très compliqué si vous êtes bon pour la mécanique. Cette vidéo Fox sur l'entretien de base de la fourche Fox 32 peut vous guider:
https://youtu.be/R7ZN8-BJMC0
Examen complet ou général (toutes les 150 heures d'utilisation)
Il s'agit de l'entretien complet de la suspension et comprend à la fois le nettoyage interne, le changement de joints et d'huile et le démontage et l'examen du circuit hydraulique ou des chambres à air. Dans Tuvalum, nous vous recommandons de faire cet examen toutes les 150 heures d'utilisation ou une fois par an, ce qui se passe avant.
Cette maintenance est plus complexe et plus coûteuse, nous conseillons donc à apporter la suspension à un service technique autorisé de la marque.
Combien coûte un examen des suspensions de vélo de montagne?
L'examen de base et général des suspensions est coûteux, bien que le décaissement soit considéré comme un investissement plus comme une dépense. Avoir les suspensions prêts à tout moment améliorera le comportement du vélo à chaque sortie et évitera les pannes plus coûteuses que la maintenance elle-même.
Le prix de chaque examen variera en fonction de la marque des suspensions et du coût de la main-d'œuvre de l'atelier technique autorisé. En général et pour vous guider si vous n'avez jamais fait de fourche ou d'amortisseur, le changement de joints et d'huile varie entre 50 et 100 euros, tandis que l'examen complet dépasse 100 euros.
Bicimax, distributeur officiel de FOX en Espagne et au Portugal, a publié sur son site Web une liste de prix de ses avis pour ses modèles de fourche et d'amortisseur. Il peut également servir de conseils pour d'autres marques, car les taux sont similaires dans chacun d'eux.
Dates limites de revue de marque recommandée: Fox, Rockshox et Sr Sustour
Chaque marque de suspension a ses propres conditions de maintenance, qui varient également en fonction du type de suspension (fourche ou amortisseur arrière), modèle et ancienneté.
En se concentrant sur le plus important, le renard est le moindre entretien par an. En général, bien que la date limite dépendra du modèle ou de l'utilisation, un examen complet doit être effectué toutes les 125 heures d'utilisation ou 1 an, ce qui se passe avant.
D'un autre côté, Rockshox raccourcit les délais à 100 heures pour ses suspensions avant 2016, mais augmente à 200 heures pour ses générations à partir de 2018. De plus, il recommande de faire un changement d'huile et de phoques préventifs de chacun d'eux toutes les 50 h.
D'autres marques avec beaucoup de présence sur le marché, comme SR Sustour, recommandent une maintenance complète dans le service technique toutes les 100 heures d'utilisation ou un an, ce qui se produit auparavant. Dans le cas de Cannondale et de sa fourche monobrazo gaucher, une revue doit être effectuée toutes les 100 heures d'utilisation ou un an (changement de phoques et vérification des cartouches) et plus complète toutes les 200 heures ou 2 ans. Ce dernier comprend un changement de joint, l'entretien de la cartouche et la reconstruction et la lubrification du télescope.
Ne respectez pas la fourche et les amortisseurs de votre vélo de montagne peuvent entraîner l'apparition de problèmes et de pannes dans les deux éléments. Son coût de réparation pourrait dépasser dans certains cas l'examen lui-même. Ce sont quelques-unes des pannes et incidents les plus fréquents:
