Il est sans fil, il se présente comme le système de changement de vitesse le plus rapide du marché et il s'inspire des systèmes de vitesses utilisés dans les voitures de Formule 1. Voici la carte de visite du nouveau groupe Sram RED eTap, équipé de la technologie sans fil et pour lequel le fabricant Sram a eu besoin de cinq ans de développement avant de le lancer. Cinq ans de développement ? Brian Jordan, directeur du développement chez Sram, explique pourquoi : « Nous voulions exploiter le potentiel de l'électronique pour faire quelque chose qui n'avait jamais été fait auparavant et en tirer le meilleur parti. Nous avons envisagé tous les scénarios possibles, allant même jusqu'à travailler avec une entreprise qui fabrique des leviers de commande pour avions de chasse » (voir source). Le nouveau groupe Sram RED eTap élimine la nécessité de transmettre les ordres de changement depuis les leviers jusqu'aux dérailleurs à travers un câble. Il utilise pour cela la technologie sans fil. Le principal avantage est que, si le passage d'une vitesse échoue, il suffit d'appuyer à nouveau sur le levier pour rétablir la connexion, alors qu'avec un changement par câble, cela ne serait pas possible et il faudrait vérifier manuellement le fonctionnement pour savoir où la connexion échoue.
Sans fil, mais sans Bluetooth ni WiFi
En voyant qu'il s'agit d'un système sans fil, on pourrait penser que le groupe Sram RED eTap utilise la technologie Bluetooth pour envoyer les données entre les différents composants. Ce n'est pas le cas. Ni Bluetooth, ni WiFi, ni infrarouge. Le groupe Sram RED eTap utilise un nouveau protocole appelé AIREA. Des experts en cryptographie et des hackers ont participé à sa conception. Selon le fabricant, il utilise un cryptage 128 bits plus sûr que celui des distributeurs automatiques. De plus, la portée est de 100 mètres. Autrement dit, tu peux retirer les leviers de changement du guidon, les actionner à 100 mètres et les dérailleurs continueraient de fonctionner. Mais tu peux être tranquille, les leviers d'un autre triathlète n'actionneront pas le changement de vitesse de ton vélo. Chaque paire de leviers ne peut être associée qu'à un dérailleur avant et un arrière.
Batteries interchangeables
Chaque partie du groupe dispose d'une batterie rechargeable et toutes les pièces communiquent entre elles via une commande de contrôle que Sram appelle BlipBox. Elle est entièrement configurable et contrôle le signal sans fil du changement de vitesse. Besoin de plus de rapidité ? Il suffit d'appuyer sur un bouton pour adapter la vitesse de changement de votre vélo selon les besoins de chaque étape, entraînement ou compétition. Les batteries de chaque composant peuvent également être échangées entre elles. Cela permet, par exemple, si vous tombez en panne de batterie sur le dérailleur arrière pendant un trajet, de lui mettre la batterie du dérailleur avant. Quelle est l'autonomie des batteries ? Le groupe Sram RED eTap intègre un accéléromètre dans chaque composant, de sorte que s'il détecte un arrêt de 30 secondes, l'activité de la batterie s'interrompt. Une simple vibration les réactive. Selon l'analyse réalisée sur bikerumor.com, il est conseillé de les retirer si vous comptez voyager avec le vélo, car les vibrations pendant le trajet maintiendraient les batteries « éveillées » et donc consommeraient de l'énergie. Sram indique que l'autonomie des batteries est de 60 heures, ce qui équivaut environ à 1 000 kilomètres, selon les données du fabricant. Le temps de charge est de 45 minutes. Le groupe Sram RED eTap a déjà été testé lors du dernier Tour de France par l'équipe AG2R, bien qu'il n'arrivera probablement sur le marché qu'en 2016.
L'équipe Tuvalum
