L'un des aspects les plus remarquables du cyclisme est son impact sur l'environnement. Les vélos n'émettent pas de gaz à effet de serre pendant l'utilisation, ce qui en fait une solution de transport idéale pour réduire la pollution de l'air dans les grandes villes. De plus, ils génèrent à peine une pollution sonore et leur impact sur l'usure de la surface où il passe, que ce soit l'asphalte d'une rue ou d'une route forestière, il est minime.
Il n'y a aucun doute, aucun autre véhicule n'a une meilleure réputation environnementale comme le vélo. Cependant, il n'est pas vrai qu'un vélo ne publie aucune émission polluante. Comme tout autre produit industriel, pour connaître son empreinte carbone, ce n'est pas suffisant la distribution et la gestion de leurs déchets.
Et c'est ce que nous avons fait à Tuvalum. Dans notre engagement à diriger la durabilité de l'industrie du vélo, nous avons mesuré le rôle que les vélos peuvent jouer dans la lutte contre le changement climatique. Pour cela, nous nous sommes appuyés sur diverses études scientifiques et rapports liés à la mobilité, l'impact des différents moyens de transport et de fabrication industrielle. Nous avons même pris en compte la dépense énergétique du cycliste tout en se déplaçant à vélo!
L'une des meilleures décisions que vous pouvez prendre en tant qu'initiative personnelle pour lutter contre le changement climatique est de faire le vélo. Encore mieux s'il s'agit d'un vélo de seconde main reconditionné.
Voulez-vous savoir quelle est la véritable empreinte carbone d'un vélo?
Plus vous l'utilisez, moins vous contaminez
Si nous analysons l'impact environnemental du vélo comme moyen de transport, à ce stade, il ne fait aucun doute qu'il s'agit de la solution la plus efficace et durable dans les déplacements courts urbains. En fait, certaines études scientifiques ont calculé que si nous remplaçons la voiture par le vélo pour effectuer des déplacements urbains de moins de 8 kilomètres, plus de 7 millions de tonnes de CO2 seraient sauvées dans l'atmosphère chaque année.
L'empreinte carbone d'un vélo n'est que de 21 grammes de CO2 par kilomètre. Ce n'est pas une figure exacte, car l'impact environnemental d'un vélo en aluminium de gamme de base urbaine n'est pas le même que celui d'un vélo électrique élevé. L'extraction et la transformation du lithium pour les batteries ou la consommation d'électricité pour les recharger influencent considérablement l'empreinte carbone des vélos électriques. Il est également important le matériau avec lequel les tables et les composants sont fabriqués, ainsi que la logistique du centre de production au magasin où vous achetez le vélo. Gardez à l'esprit que plus de 90% de vélos vendus dans le monde sont fabriqués en Asie du Sud-Est.
Mais en tenant compte de tous ces facteurs et d'autres qui ont fait l'objet d'analyse par diverses études scientifiques, nous pouvons conclure qu'en moyenne, un vélo génère 21 grammes de CO2 à l'atmosphère pour chaque kilomètre parcouru - pour parler du CO2, nous ne nous référons pas seulement Le dioxyde de carbone, mais a également inclus d'autres effets de contamination tels que le NO2 qui constituent ce qu'on appelle l'empreinte carbone.
Aucun autre moyen privé de transport n'a un impact sur les émissions plus faibles. Une curieuse conclusion tirée par une enquête du Massachusetts Technical Institute en 2010 est que l'empreinte environnementale d'un cycliste qui se déplace à vélo est la même que celle d'un piéton qui fait la marche.
| Moyen de transport |
Empreinte carbone |
| Vélo |
21 grammes de CO2 par kilomètre ont parcouru |
| Bus |
101 grammes de CO2 par passager et kilomètre ont parcouru |
| Former |
202 grammes de CO2 par passager et kilomètre ont voyagé |
| Voiture |
271 grammes de CO2 par passager et kilomètre ont voyagé |
| Plan (Boeing 737) |
337 grammes de CO2 par passager et kilomètre ont parcouru |
| Van |
996 grammes de CO2 par passager et kilomètre ont parcouru |
Ce calcul du CO2 prend également en compte l'infrastructure nécessaire (routes, chemins de fer, aéroports, etc.), le propre Mantermint du véhicule et la production du carburant nécessaire à son utilisation.
Un autre détail qui ne devrait pas être négligé est le fait que le pédalage sur un vélo n'émet pas de dioxyde de carbone, tandis qu'une voiture émet une grande quantité de gaz à effet de serre. Cela signifie que plus vous utilisez le vélo, moins ils contaminent parce que vous compensez par son utilisation, les déchets émis dans l'atmosphère pendant le processus de fabrication.
Combien contamine un vélo de carbone?
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Image: Boggy[/caption]
Nous parlons maintenant du coût environnemental de la fabrication d'un vélo. Ici, plusieurs facteurs entrent en jeu pour considérer:
- L'extraction des matières premières (aluminium, acier, etc.).
- La transformation de ces matières premières.
- La production et la fabrication de la table.
- La production et la fabrication des composants.
- L'Assemblée.
- Logistique de chacun des centres d'extraction, de production et de distribution au client final.
Fabriquer un vélo de plage accessible à usage urbain, avec une boîte en acier et un poids comprise entre 17 et 20 kilos génère 96 kilogrammes de CO2 pour l'empreinte environnementale. Chaque kilo d'acier qui se produit dans l'industrie a un impact de 1,9 kilos de CO2. Dans le cas de l'aluminium, le matériau le plus utilisé de l'industrie du vélo, ce chiffre atteint 18 kilos de CO2 par kilo de matière première. On estime que l'extraction en aluminium est responsable de 1% des émissions de serre dans le monde.
Le recyclage d'une image carbone nécessite plus de dépenses économiques et de consommation d'énergie pour en faire une nouvelle.
Plus de problèmes du point de vue de son impact environnemental sont les vélos de carbone. Les fibres de carbone sont un matériau synthétique en huile. Son processus de fabrication utilise de grandes quantités d'énergie, de l'eau et l'utilisation d'une résine toxique qui génère un volume de déchets très élevé. Entre 20% et 30% des fibres de carbone deviennent inutiles pendant le processus de production.
La fabrication d'une boîte à vélo en carbone génère trois fois plus de CO2 que de fabriquer une boîte en aluminium. Une autre différence notable est que l'aluminium peut être recyclé pour être utilisé dans la fabrication de nouveaux produits. Et même pour refaire d'autres photos de vélo! Mais le carbone est un matériau très difficile à recycler et les peintures se retrouvent généralement dans des décharges ou jetées au fond des rivières et des mers. Le recyclage d'une image carbone nécessite plus de dépenses économiques et de consommation d'énergie pour en faire une nouvelle.
Le problème environnemental des vélos électriques
Les vélos électriques sont devenus une révolution, non seulement en ce qui concerne l'industrie du vélo sportif, mais aussi dans le secteur des transports. On estime qu'en 2030, le marché des vélos électriques atteindra 89 000 millions de dollars. Ils sont vraiment une alternative plus durable que la voiture ou la moto dans les déplacements urbains. Et ils offrent également de nouvelles expériences sportives en ce qui concerne les vélos de montagne électriques. Mais ils supposent un problème au niveau environnemental.
L'empreinte carbone d'un vélo électrique n'est pas inférieure aux 300 kilogrammes de CO2, atteignant les 400 kilos dans le cas de ceux qui ont des moteurs plus puissants, des batteries d'une plus grande autonomie et un niveau d'équipement supérieur. Vous souvenez-vous cela avant de parler de l'impact environnemental de la fabrication d'un vélo de carbone? Ajouter un moteur électrique et une batterie au lithium -on.
La majeure partie de l'empreinte carbone d'un vélo électrique provient de l'extraction et de la transformation des métaux lourds et des éléments nécessaires à la fabrication de batteries électriques et de composants. Les batteries au lithium contiennent des matières toxiques, avec du cuivre, du nickel ou du plomb et sa durée de vie utile est relativement courte (entre 3 et 6 ans). Ils ne peuvent pas être jetés dans une décharge et ont besoin d'un traitement complexe pour éviter leur décomposition une fois qu'ils ont cessé de travailler. La contamination par ces batteries peut durer plus de 400 ans.
C'est pourquoi le recyclage des batteries de vélo électriques est l'un des grands défis que l'industrie du vélo a au cours de cette décennie pour atteindre ses objectifs de durabilité.
Vélos reconditionnés, l'option la plus durable
Comparé à tout autre véhicule et demi de transport, un vélo est l'option la plus durable. Et à cet avantage, nous devons ajouter votre contribution en termes de santé.
Si nous prenons en compte l'utilisation du vélo comme habitude sportive, son impact est tout aussi remarquable. La pratique du vélo nous aide à rester en forme, active le corps en effectuant un exercice cardiovasculaire et musculaire sans impact sur les articulations et nous présente des habitudes de vie saines. À long terme, cela contribue à une économie de centaines de millions de dépenses de santé. Le déplacement à vélo réduit le taux de maladies et les maladies cardiovasculaires liées à la vie sédentaire si répandue dans les zones urbaines.
De plus, l'impact environnemental du cyclisme sportif est très content, car il n'est pas nécessaire de créer des infrastructures qui dégradent l'environnement. Route Cycling utilise les routes déjà construites et amorties par la voiture. Et la pratique du vélo de montagne est effectuée sur le bétail et les chemins avec un très faible impact en termes de bruit ou de dégradation de l'environnement.
A estas alturas contamos con estudios y con evidencias empíricas que pocos discuten sobre los beneficios de fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte, como medio deportivo y, en combinación de ambas vías, como elemento fundamental en la descarbonización y la lucha contra el changement climatique.
Grâce à notre modèle d'économie circulaire à Tuvalum, nous avons contribué à sauver la publication de plus de 3 500 tonnes de CO2 à l'atmosphère.
Toute stratégie qui encourage l'utilisation du vélo comme moyen de réduire le changement climatique devrait inclure l'économie circulaire. Si vous avez décidé de garer la voiture et de monter sur le vélo ou si vous songez à remplacer le gymnase par aller à des itinéraires de vélo de montagne avec vos amis, l'achat d'un deuxième cycle de main est l'option la plus durable. Le vélo qui génère le moins d'impact environnemental est celui qui a déjà été fabriqué.
Cette alternative est particulièrement sensible dans le domaine du cyclisme sportif, où les marques parient de plus en plus sur le carbone comme matériel pour construire les images de leurs vélos. La fibre de carbone est un matériau qui a un processus de recyclage très complexe et coûteux. Comme nous l'avons vu, le recyclage d'une image en carbone coûte cher et consomme de nombreuses ressources énergétiques.
L'achat d'un nouveau vélo de carbone tous les deux ans ne semble pas être une option très durable en termes environnementaux. D'où la nécessité de générer un cycle d'économie circulaire qui permet à ce vélo qui est arrêté de ne pas se terminer dans une décharge ou de stationner dans une salle de stockage.
L'une des meilleures décisions que vous pouvez prendre en tant qu'initiative personnelle pour lutter contre le changement climatique est de faire le vélo. Mieux même s'il s'agit d'un vélo reconditionné, car vous évitez l'impact sur les déchets qui génère la fabrication d'un nouveau. C'est ce que nous faisons dans Tuvalum et l'une des raisons pour lesquelles nous parions sur notre modèle d'économie circulaire reconditionnant et lui donnant une qualité plus longue et supérieure aux vélos. Compte tenu de l'empreinte carbone d'un nouveau vélo, à Tuvalum, nous avons contribué à sauver la diffusion de plus de 3 500 tonnes de CO2 à l'atmosphère.
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Sources et études qui ont été utilisées pour l'élaboration de cet infome:
Comparé à tout autre véhicule et demi de transport, un vélo est l'option la plus durable. Et à cet avantage, nous devons ajouter votre contribution en termes de santé.
Si nous prenons en compte l'utilisation du vélo comme habitude sportive, son impact est tout aussi remarquable. La pratique du vélo nous aide à rester en forme, active le corps en effectuant un exercice cardiovasculaire et musculaire sans impact sur les articulations et nous présente des habitudes de vie saines. À long terme, cela contribue à une économie de centaines de millions de dépenses de santé. Le déplacement à vélo réduit le taux de maladies et les maladies cardiovasculaires liées à la vie sédentaire si répandue dans les zones urbaines.
De plus, l'impact environnemental du cyclisme sportif est très content, car il n'est pas nécessaire de créer des infrastructures qui dégradent l'environnement. Route Cycling utilise les routes déjà construites et amorties par la voiture. Et la pratique du vélo de montagne est effectuée sur le bétail et les chemins avec un très faible impact en termes de bruit ou de dégradation de l'environnement.
A estas alturas contamos con estudios y con evidencias empíricas que pocos discuten sobre los beneficios de fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte, como medio deportivo y, en combinación de ambas vías, como elemento fundamental en la descarbonización y la lucha contra el changement climatique.
