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Changement électronique: en avez-vous vraiment besoin?

Changement électronique: en avez-vous vraiment besoin?

Le changement électronique pour un cycliste amateur est-il utile? En avez-vous vraiment besoin? Les groupes de changement électronique ont fait un saut de qualité et de variété au cours des cinq dernières années. Dans toutes les modalités de vélo, pas seulement pour la route. Ils sont aussi plus abordable. Ainsi, de plus en plus de cyclistes amateurs qui considèrent l'adoption de cette technologie, qui présentent de nombreux avantages. Vous avez peut-être également pensé à améliorer votre vélo avec un changement électronique. Mais il peut ne pas être suggéré ou que vous n'en profitiez pas pleinement. Cela dépend de votre niveau, de la fréquence avec laquelle vous laissez ou de la formation, de la modalité que vous pratiquez, etc. [Captation id = "attachment_7426" align = "alignnone" width = "900"]Changer Shimano Ultegra. Image: Shimano.[/caption]

Comment appelons-nous le changement électronique?

Le changement électronique, contrairement au mécanique ou au tradition mécanisme électronique Installé à côté des plats et des pignons (dans le cas des groupes monopathiques, uniquement dans la transmission arrière). Cela fonctionne de la manière suivante:
  1. Utilisation du bouton de transmission électronique boutons au lieu de leviers.
  2. Ces boutons se connectent aux déviateurs via un fil.
  3. Dans chaque déviation, un petit moteur Il provoque le déplacement des couronnes et / ou des plats, selon la marche que nous sélectionnons.
  4. Pour déplacer ces moteurs, un batterie. Selon la marque ou le groupe, il est logé dans le détournement lui-même (SRAM AX) ou dans la peinture; Généralement, caché à l'intérieur du tube de fauteuil.
Ce concept est la norme depuis une décennie de cyclisme de compétition et, dans une moindre mesure, dans le cyclisme amateur. Mais les dernières versions de changement électronique des principaux fabricants (Shimano et Sram) Ils se dispensent avec le câble entre le bouton et le détournement. Ils utilisent un protocole de communication pour cela Sans fil, qui élimine la complexité mécanique et esthétique du câble et de son boîtier. [Captation id = "attachment_7432" align = "alignnone" width = "900"]Changement électronique SRAM. Image: sram.[/caption]

Transmission électronique: avantages et inconvénients

Le changement électronique a plusieurs avantage sur le changement mécanique, parmi lequel sont:
  1. Des changements plus rapides et plus précis. Optez pour un circuit électronique pour déplacer la chaîne et le passer d'une couronne à une autre, ou d'une plaque à une autre, elle implique de multiples avantages: changement plus rapide, moins de dureté lors du clic, plus de précision et moins de frottement avec la chaîne. Tout cela Avantages les performances du cycliste, ce qui peut faire des changements de rythme plus rapides, soutenus et efficaces.
  2. Moins d'inadéquations. Avec le passage du temps, l'utilisation ou les conditions climatologiques, un changement mécanique a tendance à désapprouver davantage, nécessitant plus de réparations et de maintenance. Les câbles et les couvertures perdent la tension et la rigidité, générant des sauts de chaîne indésirables, des couronnes ou si craignant nul (Lorsque la chaîne glisse des dents de la plaque et s'inscrit entre elle et la boîte). Les modifications électroniques ont une configuration spécifique et isolée de l'extérieur, qui offre Toujours la même performance Et il réajuste automatiquement, pour éviter la chaîne ou les couronnes.
  3. Personnalisation du changement. Les boutons et les déviateurs ont déjà connectivité Avec les ordinateurs et les mobiles, pour personnaliser son fonctionnement à notre goût et à notre style. Il y a même le changement automatique de la plaque, qui est effectué de manière autonome en fonction de la couronne de la cassette dans laquelle nous sommes. Le système essaie de rechercher les meilleures performances, garantissant que la chaîne traverse le moins possible. Cela peut être distribué avec l'un des boutons, éliminant les câbles de l'image et gagnant en esthétique.
[Légende id = "attachment_7430" align = "alignnone" width = "900"]SRAM GX Eagle Axe Image: sram.[/caption] Mais tout ne sont pas des avantages. L'introduction de l'électronique dans la transmission de vélo a ses homologues. Nous mettons en évidence trois:
  1. Un changement électronique est plus cher. L'installation d'un changement électronique est une augmentation substantielle du prix par rapport à celle mécanique. En moyenne, par groupe complet, il coûte environ 1 000 euros de plus. Cependant, il y a des fabricants qui offrent kits de conversion: batteries, câbles et chargeur. Pour un prix plus petit, un changement électronique est accessible, sans modifier les composants. C'est le cas des haches SRAM.
  2. Réparations plus chères. Bien que moins d'une mécanique, un groupe de transmission électronique n'est pas exempté des pannes. Le système peut perdre la synchronisation et le passage aux marches qui ne correspondent pas. L'étalonnage pour le résoudre est une opération complexe qui devra être effectuée dans un atelier professionnel. De plus, les pièces de rechange ont un prix plus élevé.
  3. Besoin de charger les batteries. Avant, la présence de batteries, de standard et de câblage a fini par fournir plus de poids qu'un groupe mécanique. Mais avec les nouvelles versions de Batteries plus compactes, et la Élimination des câbles, la différence à cet égard a été raccourcie ou appariée, dans de nombreux cas.
Ce qui n'a pas changé, c'est la nécessité de recharger les batteries ou la batterie du système. Bien que l'autonomie puisse atteindre 2 000 km (plusieurs mois de sorties de vélo), avoir un groupe électronique signifie être conscient de son statut et consultant son niveau de batterie. Sinon, le changement cessera de fonctionner et vous devrez terminer l'itinéraire unique.

Options de changement électronique recommandées pour les cycatouristes

Il existe déjà de nombreux groupes de changements électroniques de prix réduit. Bien qu'ils soient toujours chers, la différence en ce qui concerne celles traditionnelles est raccourcie. Ce sont les options à faible coût que nous pouvons trouver sur le marché, commandées de plus à un prix inférieur:

Route

Shimano ultegra di2 Il rassemble l'efficacité de ses composants avec les avantages du système électronique du groupe haut de gamme pour la route (Dura-Ace Di2). Votre dernière version (R8100) Il sera présenté en version sans fil. Bien qu'il ne soit pas complet. La batterie de cylindre intégrée continue de nourrir les moteurs des plongeurs. Selon Shimano, la raison est de garantir une livraison d'énergie constante et fiable à tout moment. Dans tous les cas, les câbles entre les tambours et les boutons sont supprimés. L'autonomie de la batterie est de 1 000 km et introduit la cassette des 12 couronnes. Le prix complet du groupe est d'environ 2 800 €, y compris les freins à disque. [Captation id = "attachment_7419" align = "alignnone" width = "900"]Shimano ultegra di2 Shimano ultegra di2. Image: Shimano.[/caption] SRAM Force Etap Axs C'est lui Deuxième groupe électronique de SRAM Pour la route, la tombe ou le cyclocross, derrière la plage de portée: Red Etap Axe. SRAM Force Etap Axs Il intègre toute la technologie sans fil SRAM, avec son bouton compact et ses petites batteries intégrées dans les déviateurs. Il propose des options à double dish et simple, avec une cassette à 12 vitesses. Le prix par groupe complet, avec double plat et freins à disque inclus, est de 2 548 €. [Légende id = "attachment_7421" align = "alignnone" width = "900"]SRAM Force Etap Axs SRAM Force Etap Axe. Image: sram.[/caption] SRAM Rival ETAP AXS C'est le dernier à arriver sur le marché et à le faire comme Le changement électronique le moins cher de la réalité. Il intègre toute la technologie AX dans un groupe complet, bien qu'avec des composants plus lourds que la force ou le réseau. Il a son propre jeu de frein à disque hydraulique et un potentiomètre à faible coût en option pour 274 €. [Captation id = "attachment_7422" align = "alignnone" width = "900"]SRAM Rival ETAP AXS SRAM Rival ETAP AX. Image: sram.[/caption]

Vélo de montagne

Dans MTB, les groupes électroniques ont été exclusifs à des gammes élevées et à la concurrence. Cependant, les prix de cette technologie sont plus abordables pour Motard Ventilateurs SRAM GX Eagle Axe Lorsque vous parlez de groupes électroniques sans fil dans MTB, SRAM AX est Le roi incontesté. En plus de la gamme, il a des options plus abordables. Tous monopathes et cassette à 12 vitesses. Dans ce milieu à mi-parcours, le groupe Hache GX Eagle C'est le plus contrasté. Il peut être acquis complet à partir de 1 101 €. Vous pouvez également acheter un kit de conversion avec des batteries, une déviation arrière, un bouton et un chargeur, au prix de 654 €. Il est intéressant de souligner que ce kit est Compatible avec toutes les émissions de Sam Eagle sur le marché. Par conséquent, vous pouvez transformer un changement à 12 vitesses à bas / moyenne (comme SX ou NX Eagle) en un changement électronique. [Captation id = "attachment_7423" align = "alignnone" width = "900"]SRAM GX Eagle Axe SRAM GX Eagle Axe. Image: sram.[/caption] Shimano deore XT Di2 Il y a quelques saisons, les groupes sans fil Sram Eagle AX pour MTB ont éclipsé l'option électronique Shimano la plus accessible: l'option Deore XT DI2. Mais vous avez toujours ce groupe disponible. Le système est livré avec des câbles, des batteries et un standard, y compris l'option monopathe ou double plaque, à la fois avec une cassette 11 vitesses. Il offre également son propre bouton, sa détournement et Afficher ou écran de contrôle pour le guidon.

Groupes pour serl

La tombe n'est pas étrangère au développement et à l'extension du changement électronique pour les cyclistes amateurs. En fait, Graio lui-même est un mode cyclotouriste éminemment. En tant qu'options de changement électronique abordables pour ces vélos, nous trouvons le nouveau Samplr Axe, avec des plongeurs et des cassettes possédant la force et rival. Tous compatibles avec les développements. [Captation id = "attachment_7428" align = "alignnone" width = "900"]Samplr Axe SAMPLR AXS. Image: sram.[/caption] Shimano a également son option de changement électronique avec Grx di2, cela profite de la technologie Di2 fiable avec des câbles et des composants durables avec des développements ou une double plaque de 11 vitesses.

Conclusions

Cela vaut-il un changement électronique pour les cyclistes amateurs? Catégoriquement, Ouais, si vous êtes très régulier au vélo ou même en compétition. Nous avons déjà vu que le changement électronique a beaucoup développé sa technologie. De plus, il offre de plus en plus d'avantages et il y en a beaucoup Options à faible coût fiable sur le marché. Par conséquent, c'est un choix très attrayant pour les cyclistes qui souhaitent améliorer l'assemblage et le fonctionnement de leur vélo. Si vous ne voulez pas perdre de dépenses et que votre changement fonctionne avec précision En tout temps, nous vous recommandons d'installer un changement électronique. Peut-être, pour la route, cela a encore plus de sens. Mais les options à faible coût pour MTB sont également très attrayantes, dans une modalité où les décalages de changement sont fréquents.
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