Ajustements essentiels pour améliorer la suspension de votre vélo sans quitter la maison

Il y a peu Motard Ils pratiquent Vtt généralement et ne faites pas attention aux ajustements ou à la maintenance du système de suspension de leur vtt. C'est une grave erreur, qui est impardonnable si elle est due à la négligence, car avec la dédicace quelques minutes par semaine ou tous les quinze jours à cet aspect, il est possible d'extraire le plein potentiel des suspensions, de mieux fonctionner le vélo et augmenter ainsi les performances. Dans cet article, nous nous concentrerons sur l'explication de cinq ajustements de base et de maintenance de vos suspensions, à la fois de la fourche et de l'amortisseur (si vous avez un MTB de double suspension). N'oubliez pas que, en plus de ces ajustements, il est conseillé d'effectuer un entretien et un nettoyage en profondeur des suspensions chaque année, soit par vous-même si vous avez les outils et les connaissances ou les effectuer dans un atelier spécialisé. Cette période est raccourcie en cas de suspensions à longue distance (enduro et déclin), qui sera de six mois.

L'affaissement ou la prehundimiento

L'ajustement de l'affaissement ou de la préhundimiento de toute suspension est pratiquement obligatoire, si vous voulez qu'il fonctionne avec des garanties. C'est le pourcentage de la barre d'amortissement qui est introduit dans la bouteille (qui est la barre inférieure la plus épaisse dans le cas de la fourche, ou le manchon d'air dans le cas de l'amortisseur) lors de l'escalade du vélo. L'ajustement de la suspension pour avoir plus ou moins SAG déterminera le comportement de celui-ci lors du roulement. Une plus grande affaissement ou préhundimiento implique une suspension plus douce et plus absorbante et un affaissement moins dur et plus rigide.

Étapes pour ajuster le disque de votre suspension

Les ajustements doivent être effectués en fonction de votre poids, de votre voie de suspension (ou carrera, dans le cas de l'amortisseur) et de la modalité pratiquée. Chaque modèle de marque et de suspension a ses tables SAG recommandées et ses pressions d'air, très pratiques comme point de départ pour effectuer l'ajustement. Bien que vous puissiez personnaliser ces mesures en fonction du type d'itinéraire de l'itinéraire ou de votre style de conduite. Un exemple est les tables avec les pourcentages SAG et les pressions de renard.

Étape 1: outils pour ajuster le disque

Pour ajuster le disque de vos suspensions, vous n'aurez besoin que d'une pompe à suspension spécifique (il ne vaut pas la peine de gonfler les roues) et un ruban à mesurer. Ce dernier n'est pas nécessaire, que la visite ou la barre d'amortissement soit livrée avec des guides SAG peints (commun déjà dans les suspensions à milieu de régime). Si la suspension n'a pas de caoutchouc attaché à la barre, vous devez attacher une bride, sans le resserrer très fort, pour vous guider.

Étape 2: ouvrez les cadrans de compression

Feuts les cadran de compression au maximum (généralement bleu) et de la suspension (rouge).

Étape 3: Montez au sommet

Habillez-vous avec votre équipement habituel, y compris des chaussures, un casque et un sac à dos d'hydratation si vous le portez habituellement. Cela vous permettra de déterminer le bon affaissement en fonction de votre poids réel pendant l'itinéraire ou l'entraînement. Montez sur le vélo statique, appuyant sur un mur ou vous aidant d'une autre personne, qui tiendra le vélo pour le guidon.

Étape 4: Vérifiez combien la suspension a coulé

Une fois en place et assis sur le vélo, la suspension sera partiellement coulée en raison du poids supplémentaire de votre corps. Il est temps de quitter elle et d'examiner combien elle a coulé. Pour cela, une bande peut être utile.

Étape 5: Calculez le pourcentage de disque

L'affaissement de la suspension sera la distance entre le haut ou le retenue de la barre d'amortissement et le caoutchouc ou le guide. Si vous avez une fourche XC de 100 mm de voyage et que la barre a coulé 15 mm, son affaissement sera de 15%. Dans le cas de l'amortisseur, la longueur du carrera (longueur de la barre d'amortissement). Par exemple, dans un amortisseur Cross-country Avec un carrera 52 mm, si 10 mm coulent, le rétrécissement sera de 19%. La formule est simple: divisez la distance qui a coulé la barre entre la voie de suspension totale et multipliez-la par cent.

Étape 6: Ajustez le rétrécissement à votre goût

Si vous voulez plus ou moins affaissement, selon les recommandations du fabricant ou de vos goûts, vous devez introduire la pompe à suspension dans la vanne de chaque suspension et gonfler ou éliminer la pression. Une fois ajusté, montez à nouveau sur le vélo pour vérifier le réglage.

Étape 7: Répétez ce processus une fois par mois

N'oubliez pas de pointer dans une note le pourcentage d'agressions ou les pressions de chacune de vos suspensions pour s'en souvenir pour les ajustements périodiques. En règle générale, il est recommandé de revoir le SAG et la pression chaque mois.

Compression de suspension

Une bonne partie des fourches et du tampon pour les vélos de montagne a des cadrans de réglage de la compression, qui les tournant dans une direction ou une autre augmentation ou diminuent la dureté de la même chose, en fonction d'une certaine pression atmosphérique. Par exemple, Fox a un cadran bleu installé dans la partie 32 pour XC superior de la barre droite avec trois positions: ouverte (open), moyen (moyen) et bloqué (ferme). Virant le cadran vers l'une ou l'autre position, nous obtiendrons une suspension plus douce pour les obstacles ou le terrain plus irrégulier (open), plus dur ou même complètement bloqué. Cette dernière position est idéale pour des terres complètement simples et fermes, comme les sections d'asphalte ou le site sans nids-de-poule. Une autre option de numérotation de réglage de la compression est les commandes de bloc distant du guidon, à partir de laquelle la suspension peut être ouverte ou fermée sans avoir besoin que le guidon tourne le cadran. La conception et le fonctionnement de ce cadran sont différents selon la marque ou le modèle de suspension. Rockshox, l'autre grand fabricant mondial de suspensions avec Fox, a des options de cadran par clic de plusieurs positions (8 ou 10) et également un blocage à distance. De plus, dans les modèles de discipline les plus radicaux, tels que Enduro, ce cadran est divisé en deux, en ayant un pour ajuster la compression à faible vitesse (comportement pendant le pédalage) ou à grande vitesse (obstacles et sauts).

Le rebond

Un autre ajustement de base de la suspension est le rebond ou la vitesse de retour de l'itinéraire de suspension. Comme la compression, dans les combats de taureaux de fourche et de descente, il y a un rebond à faible vitesse, qui régule le comportement de pédalage, et à grande vitesse, pour les obstacles et les sauts. De même, le rebond a son propre cadran de réglage avec un certain nombre de clics, plus lent à plus rapidement. Il est généralement situé au bas de la bouteille dans le cas de la fourche et dans la partie superior du manchon d'air dans l'amortisseur arrière. De cette façon, vous pouvez ajuster la vitesse du rebond à votre goût.

Progressivité ou jetons

Il est également possible de faire un ajustement de la progressivité de la suspension à domicile, bien que cette manœuvre soit un peu plus complexe que les précédentes. Progressive fait référence à la vitesse à laquelle la suspension durcit, selon la pression de la chambre à air. Cette progressivité peut être modifiée en introduisant ou en éliminant les pièces en plastique qui, selon la marque ou le modèle, ont une épaisseur ou une autre, appelée espaceur de volume ou de jetons. Pour plus de jetons, plus la progressivité de la suspension est grande et avant de durcir. D'un autre côté, si la suspension profite de toute la route et la fait s'arrêter, elle est très douce et linéaire. Il sera alors nécessaire d'introduire un espaceur pour profiter progressivement de l'ensemble de l'itinéraire. Ainsi, vous pouvez éviter de rester dans un point d'absorption de points et de compromettre le contrôle du vélo. Ajouter ou supprimer les jetons dans la fourche est une opération simple si vous avez un jeu de touches de type Allen et une autre Hyper glisse de cassette. Dans cette vidéo de Core Bicycle, ils expliquent comment cela se fait étape par étape: https://youtu.be/cpcebszkims à la place pour l'amortisseur, il sera nécessaire de le démonter presque complètement pour installer les jetons, nous recommandons donc de le prendre à un professionnel.

Réglage de la suspension du quai

Les ajustements et les modifications expliqués jusqu'à présent dans cet article se réfèrent aux suspensions aériennes, les plus étendues actuellement dans les vélos de montagne. Mais il y a aussi des assemblages avec des suspensions à ressort, en particulier les amortisseurs arrière des vélos Enduro et des descente. Les deux sont également valables, bien que leur comportement, leur maintenance et leurs ajustements soient différents. Dans le cas de la station d'accueil, il est également possible d'ajuster le SAG à la fois, à travers un écrou avec lequel nous comprimerons plus ou moins le quai, comme la compression ou le rebond. La suspension à ressort a également des cadrans tels que l'air, qui contrôle l'entrée d'huile et la sortie d'une cartouche hydraulique, calibrant ainsi la vitesse et la dureté d'amortissement. Dans cette vidéo, Fox explique graphiquement comment ce système fonctionne à travers son célèbre tampon x2: https://youtu.be/oianiwczqze En outre, l'amortisseur à ressort, bien qu'il n'ait pas le réglage presque millimètre de l'air, il est cependant plus facile pour maintenir et ne pas présenter les problèmes de variation de la pression atmosphérique due aux conditions météorologiques. C'est pourquoi il s'agit d'une alternative à évaluer si vous voulez que l'amortissement efficace s'entraîne trail ou Enduro et ne veulent pas passer chaque année par les plus lourdes et les visages prêts à la suspension aérienne.