Si vous songez à acheter un
vélo électrique Ou, simplement, vous voulez comprendre son fonctionnement, ce qui vient le prochain vous intéresse ... et beaucoup.
Nous allons briser ce type de vélos pour mieux les connaître. Maintenant que ce segment vit son âge d'or particulier, c'est le bon moment pour clarifier certains problèmes. Allons-y.
Essentiellement, un vélo électrique est le même qu'un vélo conventionnel. La différence est qu'il a le soutien de certains composants qui vous permettent d'aller plus loin, ou plus rapidement, ou les deux.
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Lorsque vous parlez de vélos électriques, nous devons nous référer aux vélos avec
assistance au pédalage. C'est-à-dire que le moteur n'est activé que si nous mettons la pression sur les pédales. Si c'est le cas, nous entrerions déjà dans le champ des motos.
Faisons-nous de l'exercice lorsque nous faisons un vélo électrique? Bien sûr! L'avantage est que nous avons de l'aide à souffrir un peu moins. Cette assistance atteint, par la loi,
Jusqu'à 25 km / h. Du moins, en Espagne et dans les pays de l'UE. À partir de ce moment, l'aide de pédalage disparaît (ou, au moins, ce devrait l'être).
Quels sont les composants essentiels d'un vélo électrique? Fondamentalement, cinq:
Le moteur, la batterie, les capteurs, le contrôleur et l'affichage. Nous expliquerons chacun d'eux.
Le moteur d'un vélo électrique
Le moteur d'un vélo électrique peut être situé dans différentes pièces de la peinture et des conditions Le comportement de votre machine dans une certaine mesure, avec ses avantages et ses inconvénients. Le moteur peut monter les trois endroits:
- Sur la roue avant.
- Sur la bague arrière.
- Sur l'axe de pédalier, au centre du vélo.
Voyons ce que chaque emplacement a
Le moteur de roue avant C'est généralement le prix le plus abordable. Mais c'est relatif. Nous le voyons beaucoup dans les vélos urbains pliants, le type Brompton et autres, qui n'ont pas beaucoup d'économie. Mais pour ce qui nous intéresse: ils fournissent beaucoup de pouvoir pour se déplacer dans la ville avec joie et occuper un petit espace. D'un autre côté, il est nécessaire de contrôler votre poussée sur un terrain glissant. Vous savez déjà que perdre le contrôle sur la roue avant signifie une chute presque sûre.
Quelque chose de similaire peut être dit de
moteurs de jardinage arrière. C'est généralement un peu plus cher. Ils transmettent la puissance à la transmission plus directement que la bague avant. De plus, en raison de son emplacement, il rend le vélo plus gérable. Le risque que la roue avant est plus faible est plus faible, ce qui a un impact sur notre sécurité.
En général, les moteurs à bague sont idéaux pour une utilisation intensive, car leur mécanisme est relativement simple et l'entretien n'est pas coûteux. Ils sont la solution idéale pour la mobilité urbaine, par exemple, bien que son installation dans d'autres vélos soit également fréquente.
Enfin, nous pouvons avoir un
Moto central, qui est situé sur l'axe de pédalier. C'est celui qui offre la plus grande performance, influençant également une plus grande autonomie par rapport à d'autres moteurs.
C'est aussi celui qui offre le plus de stabilité. Le centre de gravité bas et les poids sur le vélo sont parfaitement distribués. C'est le moteur que nous trouvons en standard sur les vélos haute performance, comme sur la montagne que sur la route. En bref, c'est le moteur qui permet un pédalage plus naturel car il répond instantanément au mouvement de la tige.
Certains inconvénients doivent également être pris en compte. Ce sont les moteurs les plus chers; En partie, car ils conditionnent la conception générale du vélo. De plus, ils sont plus lourds que les moteurs à bague, occupent plus d'espace et consomment plus d'énergie. D'un autre côté, les tensions qu'ils provoquent affectent généralement les morceaux de transmission de vélos (chaîne et noix de pin, en particulier).
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Dans tous les cas, la mission du moteur est d'absorber l'énergie fournie par la batterie pour la transformer en puissance auxquelles notre pédalage assiste.
Le couple ou le couple maximum
Si nous parlons du moteur d'un vélo électrique, il est obligé de se référer à un concept très important:
Le couple ou le couple maximum. Sans entrer dans les détails, c'est l'accélération avec laquelle il sort
tir Votre vélo électrique Disons que cela représenterait la force que le pied exerce sur la pédale. Son unité de mesure est le Newton par mètre (nm).
Normalement, cette valeur varie entre 50 et 120 nm, étant plus élevée dans le cas des vélos de montagne pour un usage intensif. La nécessité de surmonter les obstacles et les grandes pentes conditions ces chiffres.
Contrairement à ce qui se passe avec l'énergie, les réglementations actuelles ne donnent pas de limites au couple. Bien sûr: vous devez garder à l'esprit qu'une paire très élevée aura un impact décisivement sur la durée de vie de la batterie. Pour cette raison, vous devez être clair sur le terrain que vous circulerez avec votre vélo afin de ne pas gaspiller de l'énergie ou de l'argent supplémentaire dans votre achat.
La batterie d'un vélo électrique
Le choix de la batterie est crucial, car il affecte le poids, l'autonomie et les performances de notre vélo électrique. Il peut avoir différents emplacements, selon la taille et le type de cadre. La tendance est que les batteries sont de plus en plus compactes et qu'elles s'intègrent mieux dans la conception mondiale du vélo. Reconnaisons qu'une batterie, en soi, est une petite composante esthétique.
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Puissance et vitesse Sur un vélo électrique dépend des watts du moteur (W).
La capacité, en revanche, il est exprimé en watts par heure (WH) et est le résultat de la multiplication de la tension du système par des amplis de batterie.
Compliqué? Pour comprendre cette relation, donnons un exemple.
En Espagne, selon la loi, la puissance du moteur d'un vélo électrique est limitée à 250 W. Imaginez que nous avons une batterie d'une capacité de 500 WH. Cela signifie qu'il pourrait contribuer de l'énergie à une puissance maximale pendant deux heures (2 x 250Wh = 500Wh). Vous pouvez trouver toutes ces valeurs dans les spécifications techniques de chaque batterie.
En théorie, plus la capacité énergétique d'une batterie est grande, plus
autonomie. Plus de km, vous pouvez voyager sans le recharger. Mais ce qui a été dit, seulement en théorie.
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Image: Unsetpash.[/caption]
L'autonomie d'une batterie dépend également de nombreux autres facteurs. De la force du vent, de la température, des accidents du terrain, du poids conjoint du cycle du cycle, de notre forme de pédalage, du niveau de demande que nous demandons à la batterie, de la pression des pneus. ..
Les capteurs d'un vélo électrique
Les capteurs de pédalage d'un vélo électrique sont très importants. Ils conditionnent la réponse du moteur et, avec lui, la façon dont nous percevons le comportement de notre vélo; Les sensations lors du pédalage, disons.
Les capteurs sont des dispositifs qui détectent notre pédalage, à la fois en force et en cadence. Voulez-vous savoir comment ils fonctionnent? Nous vous l'expliquons de manière simple.
Lors du pédalage, les capteurs envoient un signal au moteur. Mais ils ne le font pas directement, mais via un contrôleur. Une sorte de
garde Cela filtre le signal afin que le moteur ne souffre pas du compte. Reçu le signal, le moteur répond avec le pouvoir nécessaire pour assister à notre pédalage.
Enfin, nous parlons de deux éléments étroitement liés les uns aux autres, comme le contrôleur et l'affichage.
Le contrôleur et l'affichage d'un vélo électrique
Pas parce qu'ils sont les derniers, ils sont moins importants. Au contraire. Le contrôleur n'est pas apprécié à l'œil nu. Disons que vous êtes inséré dans le
tripes du mécanisme électrique du vélo. Cependant, c'est le cerveau électronique qui contrôle notre vélo électrique. Le contrôleur gère et interprète les ordres et les signes que nous envoyons avant de les envoyer directement au moteur. Grâce au contrôleur, nous recevons une assistance au pédalage en fonction de notre demande en temps réel.
Une bonne partie de ces ordres est gérée par une autre composante fondamentale de notre vélo électrique: l'affichage. Il s'agit de l'écran avec un écran situé dans le guidon de vélo.
Grâce à l'écran, il est possible de contrôler facilement les problèmes tels que la vitesse, la distance ou la charge de batterie. De plus, il permet de programmer le niveau d'assistance à notre pédalage et de passer facilement d'un niveau à un autre.
Combien de niveaux d'assistance à la pédalage existent?
Fondamentalement, et selon les modèles, ils sont généralement quatre:
1.- Le niveau d'assistance 0. Le moteur est déconnecté et le vélo devient un vélo
conventionnel. Bien sûr, un vélo lourd. Vous savez déjà que la légèreté n'est pas exactement l'une des vertus d'un vélo électrique. Sur la route, les plus légers sont d'environ 11 kg; Pour MTB, un poids d'environ 16 kg serait vraiment un
Poids plume.
2.- Faible niveau d'assistance, mieux connu sous le nom de mode ECO. Il est idéal pour rationaliser l'utilisation de la batterie. Pour faire une idée, il peut être compris entre 25% et 80% de la puissance supplémentaire par rapport à la force que nous appliquons sur les pédales, avec notre propre capacité physique, disons.
3.- Niveau d'assistance normal. Il peut contribuer un plus entre 100% et 150% de la puissance que nous appliquons sur les pédales. Par conséquent, l'autonomie est considérablement réduite par rapport au mode ECO.
4.- Niveau d'assistance élevé. Cela peut signifier jusqu'à 200% de la force appliquée par le cycliste. Avec ce niveau d'assistance, il n'y aura pas de vent qui vous vient ou vous coûte pour résister, mais vous mettrez fin à la charge de votre batterie en moins que chanter un coq.
Bien. Eh bien maintenant que vous connaissez l'opération et les éléments qui distinguent un vélo électrique, il est temps de choisir. Mais tout d'abord, vous devriez vous demander: quelle est l'usage que je vais donner à mon vélo? Mais c'est une autre histoire dont nous parlerons à un autre moment.
Certains inconvénients doivent également être pris en compte. Ce sont les moteurs les plus chers; En partie, car ils conditionnent la conception générale du vélo. De plus, ils sont plus lourds que les moteurs à bague, occupent plus d'espace et consomment plus d'énergie. D'un autre côté, les tensions qu'ils provoquent affectent généralement les morceaux de transmission de vélos (chaîne et noix de pin, en particulier).
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Dans tous les cas, la mission du moteur est d'absorber l'énergie fournie par la batterie pour la transformer en puissance auxquelles notre pédalage assiste.
Image: Unsetpash.[/caption]
L'autonomie d'une batterie dépend également de nombreux autres facteurs. De la force du vent, de la température, des accidents du terrain, du poids conjoint du cycle du cycle, de notre forme de pédalage, du niveau de demande que nous demandons à la batterie, de la pression des pneus. ..
Une bonne partie de ces ordres est gérée par une autre composante fondamentale de notre vélo électrique: l'affichage. Il s'agit de l'écran avec un écran situé dans le guidon de vélo.
Grâce à l'écran, il est possible de contrôler facilement les problèmes tels que la vitesse, la distance ou la charge de batterie. De plus, il permet de programmer le niveau d'assistance à notre pédalage et de passer facilement d'un niveau à un autre.
