Comment la haute montagne est arrivée au Tour de France: de la balle d

L'histoire des ports de montagne dans le Tour de France Il a commencé à être écrit dans la première édition de 1903, lorsque l'équipe pionnière de soixante cyclistes a fait une incursion dans le massif central pour gravir le Col de la République, un tachuela par rapport à ce qui allait arriver plus tard, car ces premières tournées ont été défis dans le défi. C'est donc que, deux ans plus tard, quelque chose de plus exigeant a été recherché: le Ball Alsacia, le premier port d'une certaine taille, sur le territoire de Vosgos. Jusqu'en 1910, le pari était plié avec la première traversée pyrénienne, grâce au «mensonge télégraphique» d'un éditeur de L’Alnó, Alphonse Steinès. Cet homme a dit au patron, Henri Desgrange, que les Pyrénées étaient accessibles, alors qu'en réalité il avait été sur le point de perdre la vie en raison de l'hypothermie reconnaissant le terrain sur les hauteurs du tourmalet. Ce mensonge pieux a conduit la tournée à une autre dimension: celle des actes des champions, celle du Mythical Colossi Scalar que depuis plus d'un siècle a acquis leur propre identité ... L'historien américain et archiviste Alexander Robertson est attribué à une phrase très mémorable: "Les Dolomites sont aux montagnes que Venise pour les villes". Cette belle chaîne de montagnes, une annexe des Alpes du côté italien, n'est pas une chose de la tournée de France, mais du tour, mais l'analogie sert à comprendre une partie du monde magique qui entoure une course de vélo à chaque fois qu'elle entre dans La montagne, cette mystique de la beauté du paysage enroulant les héros du vélo, ce correspondant parfait entre les grands ports et les champions vintage, avec leurs actes et avec leur faiblesse ... et dans pas quelques cas, avec ces légendaires légendaires s'échappe qui finit en associant le héros cycliste à un certain port. Le Cordillère Y Massizos del Tour de France Ils sont le paradigme de cela et, bien sûr, ils pourraient aussi être de belles villes, selon le parallélisme de Robertson. Et c'est donc presque depuis que la tournée est la tournée, car l'histoire de la montagne comme élément clé de la Grand boucle Il a commencé dans la première édition de 1903. Ensuite, il y a eu un défi d'escalade aux soixante cyclistes qui ont quitté Montgeron: en haut du Col de la République Dans la deuxième étape, 374 kilomètres entre Lyon et Marseille. Ce premier port, situé dans le massif pilat, une annexe du massif central, a été le premier à prendre les cyclistes plus de mille mètres d'altitude, mais à travers une altimétrie qui, vue avec les yeux d'aujourd'hui, le condamnerait presque à la non-pertinence , avec ses boucles d'oreilles moyennes comprises entre 3,8% et 5,2%, selon la pente. Mais, bien sûr, mettons cela dans le contexte de 1903, avec des vélos de plus de vingt kilos plus la charge des outils, sans freins, tels que la monture du vainqueur, Maurice Garin, avec ce développement fixe de 54x17 et ces vêtements avec des vêtements avec Maillots avec des maillots de laine et de chemises en coton, avec un pantalon en velours, le fauteuil en cuir sans rembourrage ...

La boule d'Alsace et l'histoire tragique de René Pottier

Cette montée vers la République, couronnée d'abord par le Français Hippolyte AucutUrrier, lors du dernier stage en deux étages lors de cette tournée de 1903, a ouvert le chemin qui a progressivement amené la tournée aux grandes montagnes. L'étape suivante a eu lieu en 1905, lorsque Henri Desigrange voulait que la course augmente un peu plus, suivant également son désir de franchir les frontières françaises, et Schedu selon la nouvelle réalité territoriale qui a émergé après la défaite de Napoléon III en 1871 dans la Franco - Guerre prussienne. Pour la fierté des Français des terres conquises d'Alsacia, un compatriote, René Pottier, a été le premier à couronner un port qui a été considéré comme insurmontable à vélo, avec ses 1 247 mètres d'altitude, après avoir dépassé plus de 700, piste à quelle durée de seize kilomètres d'ascension. Pottier a été déclaré héros national et premier roi de la montagne, même sans classifications ni marilots, mais a dû quitter cette tournée de 1905 en raison d'une tendonite. Son année a été la suivante, quand il a remporté cinq étapes et que le général a souligné par des points qui ont ensuite couronné le champion absolu, détrônant Louis Toussellier et battant un autre mythe, comme Lucien Le Petit-Breton. Malheureusement, ce grand succès n'a été qu'un assaisonnement de plus dans son statut de premier héros tragique de la tournée, car l'année suivante, René Pottier a utilisé le crochet dans lequel il a suspendu son vélo pour se suicider, à cause de la cause, dit la légende, d'une déception aimante. Henri Desigrange, aussi touché que toute la France, a ordonné de soulever un monolithe en son honneur au sommet du bal d'Alsacia, à côté du monument de Juana de Arco et de la statue de la Vierge de la région alsacienne.

Alphense Steinès et son «pyréneen mensonge

Mais nous avons parlé de défis, de ceux qui ont été forcés de faire face à Henri Desigrange et de son équipe de collaborateurs afin que l'intérêt pour la tournée de la France ne reste pas stagnant et ne continuait pas à se développer. Cette évolution, cette recherche permanente de nouveaux défis, non seulement a apporté des tournées avec plus d'étapes, mais aussi une augmentation progressive de la dureté qui a fini par mener à la course vers de grandes chaînes de montagnes. L’année clé a été 1910, lorsqu'un autre rédacteur en chef de L’Alnó, Alphense Steinès, a insisté pour convaincre Henri à impermer que la tournée a dû traverser les Pyrénées: - Tu es fou, Steinès! Comment les Pyrénées vont-ils traverser les cyclistes s'il n'y a pas de chemins?-, a répondu le grand patron de la tournée. En dépit d'être accentuée par la stagnation d'une tournée qui a besoin de révulsions dans cette huitième édition, Desgrange a continué à freiner son jeune interlocuteur, de plus en plus avec plus d'arguments de pèlerin, dans un argument selon lequel, en gros coups, se sont produits en ces termes: - C'est une folle. Il n'y a pas de routes. Il y a des chemins, des routes de chèvre, des avalanches, de la neige, des tonnes de boue. Mais il n'y a pas de routes ... oh, et il y a aussi des ours! -Oh! Oui, il y a des routes!, Steinès a répondu, qui a ensuite pris un chemin de fer de nuit à Pau, l'une des capitales pyréniennes. C’est là qu’il a dû continuer à se disputer avec un chef de la région, ingénieur routier dans la ville d’Eiss-Bonnes, qu’il était possible de traverser le collègue d’aubisque. "Sont-ils devenus fous à Paris?», C'était la réponse obtenue. Mais Steinès n'a pas regretté et a suivi le sien, s'accrochant à l'idée que sa folie pyrénée était possible. Il a loué une voiture avec un chauffeur et est allé gravir le tourmalet. Lorsque la neige a coupé l'accès à quatre kilomètres du haut et la nuit, Steinès a tiré le conducteur et les deux sont restés pas moins qu'à Barèges, 11kilomètres du haut du colosse de 2115 mètres d'altitude, mais dans la pente opposée , celui de Luz-Saint-Sauver! Steinès portait des chaussures de rue et la neige le recouvrait sur ses genoux. Il voulait se reposer sur le sommet, mais il a immédiatement compris qu'il ne pouvait pas se tenir debout. Il a entrepris une douloureuse baisse nocturne de la neige, tandis qu'un dispositif de recherche a été organisé dans la civilisation. Un compagnon de L'Antó, Lanne-Camy, a finalement vu Steinès à l'entrée de Barèges, terrifiée de froid et désorienté, et l'a accompagné dans une auberge, où un bon dîner et un bon bain d'eau chaude sont revenus à l'intrépide éditeur à son état d'entêtement. Et Steinès a télégraphié le mensonge pieux qui a changé le cours de la tournée de France: “Tourmalet croisé. Arrêt Très bonne route. Arrêt Parfait parfaitement possible. Arrêt Steinès”. La phrase a plié la réticence du grand motif et de la même année, en juillet, sans neige et sans ours, les Pyrénées sont apparues sur la route avec une première étape brutale entre Perpignan et Luchon, 289 kilomètres avec les montées vers les Port Cols, Portet , Portet D'Asht et Ares, une sorte de grand apéritif de ce qui allait arriver deux jours plus tard, le 21 juillet 1910, où les quatre Colossi sont entrés en jeu qui composent la tétralogie pyréenne: le Peyresolde, l'Aspin, l'Aubisque et Le scénario de cette aventure sous la neige: le tourmalet. Octave Lapize, le Français de 23 ans qui avait remporté le premier assaut contre les Pyrénées, a également été le premier à le couronner, après avoir grimpé les derniers kilomètres et avoir mis à l'échelle les Pyresardode et l'aspin à pied seul. Au-delà, dans l'Aubisque, le quatrième Colossus de cette prière de Pyrénea bestiale de 326 kilomètres entre Luchon et Bayona, les tours couronnent le sommet absolument fourré, et crie la voix en criant contre les organisateurs dans le contrôle du passage: “Tueur! Tueur! Designage, Steinès! Vous êtes tous des meurtriers!” Lapize a remporté cette tournée de 1910 et a fini par être un autre héros tragique, bien que sa mort ne soit pas aussi romantique que celle de René Pottier, le pionnier du ballon d'Alsace: il a été tué dans un combat aérien en 1917, pendant la Première Guerre mondiale, et est décédé deux semaines Plus tard à cause des blessures graves. Le champion français était l'un des nombreux cyclistes dont le dossier a été blessé par les grands conflits de guerre, le cas échéant avec un résultat tragique en tant que partie impliquée, ayant une diplôme de sergent. Lapize a ouvert un itinéraire sur lequel il n'y a pas eu de renversement: le Tourmalet a grimpé encore 84 fois, avec Federico Martín Bahamontes menant les Palmarés avec quatre étapes en première position, l'une des étapes qui expliquent son choix comme le meilleur grimper de l'histoire de la tournée de France. La liste des champions qui ont couronné le port sur la plus haute route des Pyrénées mériteraient d'écrire l'histoire du cyclisme, avec des noms tels que Philippe Thys, Ottavio Botecchia, Vicente Trueba, Julián Berrendero, Gino Bartali, Jean Robic, Fausto Coppip , Julio Jiménez, Eddy Merckx, Lucien van Impe, Claudio Chiappucci ou Julien Alaphilippe. Et aucun n'a été mangé les ours, tout comme la peur de Desgrange.

1911: La tournée atteint les Alpes

A cassé la glace en 1910, jusqu'au tourmalet, à Aubisque, Al Pyresourde ou l'Aspin a été ajouté de plus en plus de ports pyréniens, de chaque côté de la frontière franco-espagnole. Mais le Tour de France n'avait pas la grande chaîne de montagnes, celle des grandes vallées, celle des plus hauts sommets d'Europe: les Alpes. Un an seulement après que Henri Desgrange ait indiqué que le mensonge pyréen de Steinès, la tournée est allée à sa conquête alpine particulière, relevant le défi du montagne à 400 mètres au-dessus du tourmalet. Ce premier colosse des Alpes était le Galibier, rien de moins que pour son aspect nord, auquel un autre mythe est accessible: le Col du Télégraphe. Au total, 33 kilomètres d'ascension et des rampes allant jusqu'à 14% pour attaquer les cieux, à 2 550 mètres. Il y avait 95 de moins que leur altitude actuelle, car le dernier kilomètre n'avait pas été construit, mais ce que d'autre a fait. La montée était brutale et au sommet, sous un air de crème glacée, d'abord un français de 30 ans nommé Emile George, qui avait fait face à l'ascension de Saint Michel de Maurienne avec Paul Duboc, un illustre partenaire d'aventure qui serait coureur - à Paris, et cela est tombé malade de boire dans une bouteille contaminée. Georget a sorti Duboc de Rued et a fait face aux kilomètres les plus terribles de la montée, nageant même un torrent, pour finir par enregistrer son nom avec des lettres d'or au sommet du Galibier. Il a fallu deux heures et trente-huit minutes pour monter. Un siècle plus tard, en 2011, la tournée de la France a commémoré ses 100 ans de Galibier en concevant une double montée vers le colosse alpin, comme il l'avait fait l'année précédente avec le Tourmalet. Luxembourgs Andy Schleck a couronné la première fois à deux reprises, clôturant le premier siècle d'une histoire cycliste dans les Alpes qui a été écrite dans des ports mythiques tels que l'Izoard, le Croix de Fer, la Madeleine, l'Iseran, le Glandon, la Colombiere, Alpe D ' Huez ... Jusqu'à ce que la tournée touche le plafond en 1962 en escaladant la plus haute route d'Europe, celle du Col de la Bonette-Restrefond, à 2 802 mètres, puis ce télégramme par Alphonse Steinés de Barèges a fini par recueillir toute sa signification: la montagne est la tournée , et la tournée est ses montagnes. Peu importe s'il y a des ours, quel que soit le défi.