Le jour de lui donner un lavage pour votre vélo de route est venu. Il est temps de chercher de nouvelles roues. Mais ... par où commencer? Aluminium ou carbone? Avec quel profil dois-je les acheter? Et combien de radios devez-vous avoir?
Dans cet article, je montrerai quels sont les avantages de chacune des options pour pouvoir acheter les roues qui s'adaptent le mieux à vos besoins. Et quand il s'agit de décider pourquoi les roues cyclables achètent, vous devez savoir ce que vous voulez obtenir avec eux, car tout ne peut pas être eu.
>> Voir les roues de vélo de route
Mesures de roues de vélo de route
La mesure la plus courante des roues de route est de 700c. Cette mesure est déterminée selon le système français et indique le diamètre extérieur des roues (y compris le pneu), donc cette valeur est approximative.
Un autre type de mesure standard est l'ISO (etrto) où la largeur intérieure de la roue et du diamètre (622 sur les roues de la route) est indiquée.
Les couvertures sont également régies en fonction des valeurs de l'ISO (ETTO), indiquant la largeur du toit (23, 25, 28 ...) et le diamètre intérieur de même (622 sur la route) qui correspond à La mesure de la roue de la roue de la route.
>> La clé pour éclaircir le poids de votre vélo est sur les roues
Types de roues selon le matériau
Les deux matériaux les plus utilisés sont actuellement en aluminium et en carbone. L'aluminium nous donnera un prix plus ajusté que le carbone (il s'agit actuellement d'environ la moitié des roues d'assemblages similaires).
Le carbone, quant à lui, nous donnera plus de légèreté et plus de rigidité, réalisant une performance plus optimale dans notre pédale.
Types de freinage
Actuellement, les 2 types de freinage les plus utilisés sont le frein en V et le frein à disque.
Freins de frein en V
Les freins de frein en V sont le système de freinage le plus classique et le plus utilisé, des chaussures à vie. Vous pouvez exercer un freinage sur un pneu en aluminium ou une bande de carbone. Dans le premier cas, cela nous donne un freinage progressif. Les types de freinage de freinage en V sur la bande de carbone, quant à eux, sont plus légers mais aussi moins fiables sur l'asphalte humide.
Freins à disque
Peu à peu, les freins à disque pour le vélo de route entrent sur le marché et il semble rester. Sa mise en œuvre n'est pas aussi simple que dans le vélo de montagne. Le poids, dans une discipline qui mesure le milligramme, le rend rejeté par le plus de puristes.
Cependant, le plus grand pouvoir et l'efficacité du freinage nous donne un plus dans une énorme sécurité. D'un autre côté, les roues à vélo sur l'itinéraire qui incorporent les freins à disque doivent être plus renforcées en raison du niveau de stress auquel ces freinages soudains sont soumis.
>> Freins de frein avant et contre par vélo de route
Pièces de roue
Les deux principales composantes de la roue sont le pneu et le pneu. Le pneu est l'anneau extérieur, où le toit est baisé et les radios sont assemblées. Le pneu, quant à lui, peut être de trois types:
- De la caméra
- Tache sans appareil photo)
- Tubulaire
Cependant, lorsque vous décidez quelles roues acheter pour votre vélo de route, il est nécessaire d'examiner d'autres composants et facteurs au-delà du pneu et du pneu.
Profils de roues
Les roues de profil sont une évolution en ce qui concerne les roues de vie classiques. Ils se composent d'une extension de la surface du pneu du pneu à l'intérieur de la roue et offrent un avantage aérodynamique. Selon le profil, nous pouvons les classer dans:
-
Profile bas: Roues de profil inférieures à 30 mm, en théorie pour plus de grimpeurs, où ce qui est recherché, c'est de minimiser le poids sacrifiant l'aérodynamique.
-
Profil moyen: Probablement le plus de demandes actuellement grâce à sa polyvalence. Ils sont généralement compris entre 40 et 50 mm de profil. Esthétiquement, ils sont plus jolis que les grimpeurs, nous pourrions dire qu'ils portent davantage le vélo. De plus, ils gagnent plus d'aérodynamique sans augmenter trop le poids. Ils améliorent également la rigidité verticale. Nous les trouvons en aluminium et en carbone.
-
Haut profil: Roues de plus de 50 mm jusqu'à 90 mm. Ils sont indiqués pour des disciplines très spécialisées, telles que le contre-litre, le triathlon ou le cyclisme sur piste. Ils nous offrent beaucoup de rigidité, mais peu d'absorption des irrégularités de la terre. Ils sont du carbone.
La largeur du pneu
La largeur du pneu (ou la largeur de la gorge) détermine la largeur maximale des pneus qui admet une roue. Traditionnellement, les roues pour les pneus étroits montés sur le cycle de la route, mais pendant quelques années, les couvertures plus larges sont devenues à la mode, qui offrent une plus grande surface roulante avec l'asphalte.
>> des pneus larges, une nouvelle tendance du cyclisme sur la route
Selon la
Organisation technique européenne de pneus et de jante (Organisation technique européenne des pneus et des pneus) Ce sont les largeurs pneumatiques qui peuvent être installées sur un vélo en fonction de la largeur de la gorge du pneu.
| Largeur des pneus (en mm) |
Largeur intérieure du pneu (en mm) |
| 13C |
15c |
17C |
19c |
21c |
23c |
25c |
27c |
29c |
| 18 |
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| 20 |
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| 23 |
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| 37 |
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Cette table nous dit quelle largeur de pneu que nous pouvons monter sur chaque pneu, mais nous devons garder à l'esprit que, bien que notre pneu puisse résister à de grandes largeurs de pont, ils peuvent être incompatibles avec l'image de notre vélo.
Les radios
La rigidité et la résistance d'une roue sont directement liées au nombre de radios et à leur élimination. Selon sa distribution, il peut y avoir des radios droites, à 2, 3 ou 4 croix (le nombre de fois un rayon traverse avec un autre). Plus il y a de croix, de plus grande robustesse, de poids plus élevé et de plus grand nombre de radios par roue. Si la roue est pour les freins à disque, il faudra un renforcement plus élevé que celui pour les freins à chaussures.
Les radios relient la bague de roue à l'anneau de pneu. Selon la façon dont ils ont ancré dans le bus
Traction droite). Ces derniers sont beaucoup plus fiables, car la distribution des forces est distribuée le long de tout le rayon et non en un seul point, comme avec les Fades.
Les radios peuvent être rondes ou aplaties. En principe, cela ne devrait pas influencer leur qualité, bien que les radios aplaties offrent un avantage aérodynamique.
Généralement, et en raison de leur grande résistance, la plupart des radios sont en acier inoxydable. Il existe également des radios en aluminium et en titane. Ces derniers sont très résistants, mais d'un prix plus élevé.
La bague
La bague est l'élément sur lequel la roue prend en charge et tourne. Selon leur système de virage, il y a des balles (comme Shimano) ou avec des boules scellées, plus rigides, mais plus lourdes que les balles.
Il n'y a pas de norme sur les épinettes pour les roues de cyclisme, donc lors de l'achat de nouvelles roues, nous devrons être très clairs s'ils sont compatibles avec notre vélo, notre noyau, notre cassette, etc ... bien que pour certains cas, il y a des adaptateurs de brousse plus petits à plus gros.
Les bagues larges aident les radios à obtenir une plus grande rigidité latérale.
Conclusions sur les roues de la route
Lorsque nous allons acheter des roues pour notre vélo de route, la première chose dont nous devons être clairs est ce que nous voulons obtenir avec eux: plus grande légèreté, plus grand confort, moins de résistance aérodynamique ...
Ensuite, nous devons trouver les caractéristiques des roues qui nous s'adaptent le mieux. Et enfin, jouez avec l'équilibre que Keith Bontrager nous a appris:
«Entre résistant, léger ou bon marché, choisissez deux”.
