100 millimètres pour XC, 120 pour le marathon ou dans le pays, 130 mm pour le sentier ... il est possible que si vous évaluez l'achat d'un vélo de montagne Andes perdu avec autant de données, de modalités et d'étiquettes. Encore plus si vous n'avez pas été informé des nouveaux modèles. C'est pourquoi nous avons préparé ce guide mis à jour sur la voie de suspension appropriée pour chaque type d'utilisation que vous allez faire avec votre vélo de montagne.
Nous avons souligné le mis à jour parce que les voies qu'il y a quelques saisons valait pour un certain type de cyclisme de montagne (XC, Trail, Enduro) a maintenant légèrement varié. Tout est dû à l'évolution des peintures, des géométries et des normes de fourche ou une suspension arrière.
Maintenant il y a
Double concurrence de cross-country que les professionnels utilisent pour participer aux Coupes du monde et du monde. Ou par exemple
Vélos enduro de 180 mm Ils approchent déjà de la descente.
Par conséquent, il est temps de clarifier les concepts et de revoir les plages de voyage actuelles en fonction de chaque modalité VTT pour aider dans le choix de celui qui vous convient le mieux et votre vélo.
Quelle est la voie de la suspension?
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Photo: volet[/caption]
Il est important de revoir le concept de voie de suspension, en particulier pour les nouveaux arrivants à ce sport. Lorsque vous parlez de la fourche d'un vélo de montagne présente une suspension de 100 mm, 130 mm ou 160 mm, ce que cela signifie, c'est que le système d'amortissement peut être comprimé, puis se développer verticalement à un maximum de cette mesure. Ainsi, plus le moyen d'amortir la capacité de surmonter les irrégularités, les nids-de-poule et les obstacles. Sa méthode de mesure varie en fonction de elle-même est l'avant ou l'arrière.
Comment mesurer la route de la suspension avant
Nous pouvons connaître l'itinéraire en mesurant la longueur entre l'extrémité supérieure et l'inférieur des barres de fourche. Les barres sont les meilleurs tubes qui coulent dans les bouteilles (ou tubes plus épais).
Plus d'itinéraire, la fourche de suspension aura plus de capacité à absorber les nids de poule, les impacts, etc. Mais, en tant que homologue, ajoutez du poids et soustrayez la rigidité à la structure.
Comment mesurer la voie de la suspension arrière
Dans ce cas, il ne correspond pas à la longueur de la barre qui s'enfonce dans le corps de l'amortisseur. C'est connu comme une carrière. L'itinéraire dépend de la construction de la tranchée ou du triangle arrière du vélo. Cela a des biels de connexion et des points de rotation qui peuvent multiplier ou réduire l'itinéraire total, selon le schéma.
Ainsi, il peut y avoir des vélos avec la même race absorbante mais un bras oscillant différent, qui finit par modifier l'itinéraire total de la suspension. Le plus pratique en matière de mesure est de consulter les données de la tournée données par le fabricant, qui sont généralement fiables.
Mais il est également possible de mesurer la voie de la suspension arrière avec une méthode simple:
- Mettez le vélo face vers le bas et placez-le parallèle au mur. Il y a une petite marque de l'extrémité supérieure de la roue arrière.
- Retirez ensuite l'air de l'amortisseur et faites baisser la roue. Une fois que vous avez plafonné la position dans laquelle la roue a été laissée.
- Enfin, il mesure la distance entre une marque et une autre et vous obtiendrez donc l'itinéraire efficace.
Visites de suspension par modalité et type d'utilisation
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Photo: Depositphotos[/caption]
Nous avons déjà expliqué que l'évolution inlassable des vélos de montagne fait que la longueur de la voie de certaines modalités varie. Ensuite, nous expliquons ce que les visites transportent les vélos de montagne actuellement selon leur modalité.
Cross-country
Le vélo de montagne conventionnel pour le circuit ou les routes sans levain a augmenté les voies de suspension dans ses modèles en série, avec une influence directe de la compétition. Sur les 80 mm et 100 mm de saisons passées, il est passé à 110 mm et 120 mm dans la plupart des doubles et aussi dans certains semi-rigide.
Il s'agit d'un nouveau concept XC appelé à terre et qui a envahi les assemblées de la Coupe du monde et des tests de marathon. L'image contient le poids, bien qu'une légère augmentation de la plus grande taille de la fourche ou de l'amortisseur soit inévitable. Mais l'absorption et le gain de contrôle des baisses et des obstacles sont notoires.
Piste
La catégorie des vélos la plus polyvalente et la plus polyvalente du vélo de montagne a également augmenté les visites de suspension tout en optimisant des images et des géométries, afin de compenser l'augmentation du poids et la maniabilité plus lente des fourches plus grandes.
Vous pouvez maintenant trouver des vélos célèbres tels que
Stumpjumper Evo spécialisé vague
Canyon spectral avec 160 mm de visites et pigades dans la modalité de
Vélos de piste. En général, nous pouvons conclure qu'un sentier actuel couvre de 130 mm à 160 mm. Cette augmentation des tournées a fini par se brouiller et a désaffecté la sous-catégorie All Mountain, un segment qui était le prélude à l'Enduro jusqu'à quelques saisons, avec des visites entre 140 mm et 160 mm.
Enduro
L'Enduro a également mis à jour ses visites de suspension Collectionner une bonne partie de la toute montagne de 29 ”et 150 mm à 160 mm, en même temps qu'il a créé une sous-catégorie appelée Superendede, avec des fourches allant jusqu'à 180 mm (même 190 mm dans certains modèles) à utiliser dans
Parcs à vélo ou surtout des voies naturelles techniques et abruptes. Cependant, la grande majorité de
Vélos Enduro Le courant se situe entre 160 mm et 180 mm.
Déclin
C'est la catégorie qui a le moins évolué au fil du temps, en maintenant la norme de 200 mm pour les deux axes. Cependant, il existe certains modèles de
Vélos de descente, comme la session de trek de 29 ”, qui a choisi de réduire l'itinéraire à 190 mm. Mais ce n'est pas la norme.
Le choix du bon itinéraire dépendra du type d'itinéraires que vous effectuez et de votre niveau technique
Inconvénients pour utiliser une voie de suspension inappropriée
Parfois, en raison de l'ignorance, du manque d'expérience, soit du grand enchevêtrement des modalités et des assemblages, vous pouvez vous tromper dans le choix d'un vélo de montagne et ne pas trouver l'itinéraire approprié est l'une des raisons de poids de cette erreur.
Rouler avec un itinéraire de suspension inapproprié pour votre style de conduite et le type d'itinéraires habituels génèrera de l'inconfort dans sa manipulation, sa plus grande usure physique et son insatisfaction généralisée à l'égard de votre vélo. Il n'est pas très logique d'obtenir un vélo Enduro de 160 mm à rouler par des indices. Ou un XC pour les routes de haute montagne tourmentées par des rochers et des obstacles.
Pour éviter la confusion, il est important que vous soyez clair quel type de visites régulières vous faites. De plus, considérez votre style de conduite et de posture sur le vélo. Par exemple, si vous aimez rouler avec un XC assis et dresser, vous aurez peut-être besoin d'un itinéraire de 110 mm ou 120 mm au lieu du 100 mm conventionnel.
De plus, si votre niveau technique n'est pas encore très bon, essayez d'augmenter l'itinéraire de la fourche (il est possible dans certains modèles) ou de renouveler le vélo et de passer d'un XC à un sentier. L'augmentation de la voie de suspension génère toujours plus d'absorption et de contrôle sur les obstacles et les escaliers.
La tournée est-elle la plus importante lors du choix de la fourche?
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Photo: Depositphotos[/caption]
La tournée est l'aspect qui conditionne le choix de la fourche. Mais il n'est pas le seul. Vous devez également examiner ces caractéristiques, commandées de plus à moins importantes:
- Facilité pour ajuster les pressions et s'affaisser.
- Paramètres de compression (blocage) et rebonds.
- Poids.
- Diamètre des barres (32, 34, 36 mm, etc.)
De plus, n'arrêtez pas de regarder vos possibilités de personnalisation, telles que
L'utilisation de jetons pour mieux améliorer l'itinéraire de la suspension.
Puis-je changer une fourche de 100 mm pour 130 mm supplémentaires sur mon vélo?
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Photo: Timeo buehrer / Unsenpash[/caption]
En général, les fabricants ne le recommandent pas. Nous ne le conseillons pas non plus d'ici. Chaque vélo est conçu en tenant compte de l'itinéraire de suspension de la série. Des éléments tels que la géométrie de la peinture ou le choix des roues, des pneus et même des périphériques tels que le guidon sont conditionnés par l'itinéraire de suspension.
Dans tous les cas, il est possible que dans certains modèles, il existe une certaine compatibilité modifiant la fourche avec une variation de 10 mm. Mais avant de risquer la modification, consultez le fichier technique et le manuel d'utilisation du fabricant.
En plus de l'itinéraire, lorsque vous modifiez une fourche vers une autre sur le même vélo, vous devez toujours consulter les compatibilités suivantes:
Le type d'axe
Il existe des fourches qui ne sont compatibles qu'avec des axes de roue Boost (15x110 mm) et d'autres, plus simples ou plus anciens, avec des essieux 100 mm.
L'ancre de la pince de frein
L'assemblage de la nouvelle fourche implique également l'utilisation de la même ancre de la pince de frein, qui y sera liée. Ici, les compatibilités entre les différentes normes (montage post, est, monture plate) sont un peu plus importantes en raison de l'existence d'adaptateurs.
La mesure du tube
Avec le tube, nous nous référons à la partie supérieure de la fourche, qui rejoint le tuyau de direction du vélo. Il existe différentes mesures, 1-1 / 8 ”, des tubes coniques (1,5” en dessous et 1-1 / 8 ”au-dessus) ou 1,5”. Entre les normes, il est seulement possible de changer un conique à 1-1 / 8 ”par un adaptateur.
Le diamètre et l'étape de roue
Enfin, assurez-vous que la feuille technique de la fourche qui est compatible pour héberger la mesure de vos pneus sans s'efforcer ou approcher dangereusement de la bouteille. Vous pouvez opter pour l'une des roues ou plus. En même temps, il y a des fourches qui ne peuvent être montées qu'avec des roues de 29 "et d'autres uniquement avec 27,5”. Précisément, l'une des plus grandes erreurs d'incompatibilités entre les composantes du vélo est de changer vos roues de 27,5 "pour d'autres de 29" sans tenir compte de la façon dont il affecte la fourche.
Photo: volet[/caption]
Il est important de revoir le concept de voie de suspension, en particulier pour les nouveaux arrivants à ce sport. Lorsque vous parlez de la fourche d'un vélo de montagne présente une suspension de 100 mm, 130 mm ou 160 mm, ce que cela signifie, c'est que le système d'amortissement peut être comprimé, puis se développer verticalement à un maximum de cette mesure. Ainsi, plus le moyen d'amortir la capacité de surmonter les irrégularités, les nids-de-poule et les obstacles. Sa méthode de mesure varie en fonction de elle-même est l'avant ou l'arrière.
Photo: Depositphotos[/caption]
Nous avons déjà expliqué que l'évolution inlassable des vélos de montagne fait que la longueur de la voie de certaines modalités varie. Ensuite, nous expliquons ce que les visites transportent les vélos de montagne actuellement selon leur modalité.
Parfois, en raison de l'ignorance, du manque d'expérience, soit du grand enchevêtrement des modalités et des assemblages, vous pouvez vous tromper dans le choix d'un vélo de montagne et ne pas trouver l'itinéraire approprié est l'une des raisons de poids de cette erreur.
Rouler avec un itinéraire de suspension inapproprié pour votre style de conduite et le type d'itinéraires habituels génèrera de l'inconfort dans sa manipulation, sa plus grande usure physique et son insatisfaction généralisée à l'égard de votre vélo. Il n'est pas très logique d'obtenir un vélo Enduro de 160 mm à rouler par des indices. Ou un XC pour les routes de haute montagne tourmentées par des rochers et des obstacles.
Pour éviter la confusion, il est important que vous soyez clair quel type de visites régulières vous faites. De plus, considérez votre style de conduite et de posture sur le vélo. Par exemple, si vous aimez rouler avec un XC assis et dresser, vous aurez peut-être besoin d'un itinéraire de 110 mm ou 120 mm au lieu du 100 mm conventionnel.
De plus, si votre niveau technique n'est pas encore très bon, essayez d'augmenter l'itinéraire de la fourche (il est possible dans certains modèles) ou de renouveler le vélo et de passer d'un XC à un sentier. L'augmentation de la voie de suspension génère toujours plus d'absorption et de contrôle sur les obstacles et les escaliers.
Photo: Depositphotos[/caption]
La tournée est l'aspect qui conditionne le choix de la fourche. Mais il n'est pas le seul. Vous devez également examiner ces caractéristiques, commandées de plus à moins importantes:
Photo: Timeo buehrer / Unsenpash[/caption]
En général, les fabricants ne le recommandent pas. Nous ne le conseillons pas non plus d'ici. Chaque vélo est conçu en tenant compte de l'itinéraire de suspension de la série. Des éléments tels que la géométrie de la peinture ou le choix des roues, des pneus et même des périphériques tels que le guidon sont conditionnés par l'itinéraire de suspension.
Dans tous les cas, il est possible que dans certains modèles, il existe une certaine compatibilité modifiant la fourche avec une variation de 10 mm. Mais avant de risquer la modification, consultez le fichier technique et le manuel d'utilisation du fabricant.
En plus de l'itinéraire, lorsque vous modifiez une fourche vers une autre sur le même vélo, vous devez toujours consulter les compatibilités suivantes:
