Dans les années 1990, la guerre des vitesses de cyclisme a commencé. À cette époque, qui avait un vélo avec transmission 3x9 était le leader du groupe, le plus avancé technologiquement.
Les années ont passé et les piñoneras 10V sont arrivés et, plus tard, le 11v. De nos jours, les cassettes 11V sont déjà une norme sur les vélos de route. Mais il semble qu'ils soient devenus obsolètes dans le segment des montagnes.
Et pourquoi semble-t-il que dans
Vélo de montagne Les modifications arrière à 11 vitesses sont-elles échouées? C'est une conséquence de la mise en œuvre de l'une des plus grandes avancées du cyclisme moderne, avec les roues de 29 ": le célèbre monoplato.
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L'arrivée du monopathe au vélo de montagne
Avant de nous jeter pour parler des relations de transmission, commençons brièvement le monopathe.
Les transmissions des monopathes naissent il y a quelques années en tant que solution à la demande de simplicité, de réduction de poids et de défauts et de maintenance de l'utilisateur le plus actif.
À sa naissance, les voitures sont confrontées à un problème grave, qui, bien qu'il semble aujourd'hui résolu, à ce moment-là, il doutait de nombreux utilisateurs de sa viabilité. Nous avons parlé des piñoneras 10V.
Une pañonera 10V (ou cassette) a commencé dans un pignon (ou couronne) de 11 dents et s'est terminé par l'une des 42 dents. Cette plage n'est pas suffisamment large pour qu'un utilisateur moyen fasse face à des inclinations élevées, puis peut atteindre des vitesses décentes dans la plaine.
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C'est pourquoi l'industrie s'est empêchée de lancer les Piñoneras 11V, avec une fourchette moyenne sur le marché 11-46V. C'est-à-dire une petite couronne de 11 dents et un sommet de 46 dents.
Il vaut la peine de mettre en évidence deux grands acteurs de ce marché: Sunrace avec son 11-46, des plus économiques, et Leonardi avec son 9-45, qui, bien qu'il allait à un prix bien au-dessus de ses concurrents, a donné plus de rang à l'utilisateur .
Cependant, le grand gagnant peut dans cette bataille (et tout au long de la guerre des vitesses et du monopathe), il a été le SRAM américain.
Son groupe de changement GX 11V était et est un supervent. Économique, avec un poing d'action de prise de poils, maintenant, fiable et avec une robustesse qui a fait que l'utilisateur se réjouit davantage dans l'entretien de leurs montures.
L'irruption des changements 12v
SRAM était le fabricant de transmissions qui a révolutionné le marché avec ses groupes d'échange Eagle à 12 vitesses. En très peu de temps, l'industrie a déjà supposé les systèmes monopathiques 1x11 comme standard dans pratiquement toutes les gammes de vélos de montagne, y compris la plus basse de la grande majorité des marques.
Shimano, l'autre géant des groupes d'échange, s'est précipité pour mettre sur le marché
Changer XTR 12V pour essayer d'équilibrer l'équilibre.
Mais ... pourquoi les 12 vitesses sont-elles nécessaires maintenant, alors que les changements de 11V nous avaient déjà convaincus? Eh bien, c'est simple: en raison du manque de progression dans les sauts entre les pignons et, surtout, élargir le rang de la cassette.
Étudions ce point et comparons 1x12 avec 1x11 et 2x10 les plus établis sur le marché à tout moment.
Comparaison des développements et des conclusions
Pour faire la comparaison, nous avons utilisé la calculatrice MTBXC.
Dans l'image inférieure, nous avons ce qui suit:
- Dans la première colonne, le nouveau SRAM Eagle GX avec une plaque de 34 dents et des dents Pinonera 10-50. Il convient de noter qu'il utilise un noyau XD, non compatible avec la grande majorité des cassettes. De même, le Piñonera GX est moins cher.
- La deuxième colonne montre les données liées à Super Sales Shimano XT M8000, avec un plat 32-Teeth et une relation de cassette 11-46.
- Et dans la troisième colonne, les données du Shimano XT Biplatum 24-38, avec une cassette 11-36. Super Sales également à l'époque (en 2015).
Analyse des données, quelles conclusions pouvons-nous obtenir sur le système de transmission 1x12?
Eh bien, il semble assez évident que les deux plus rapides (34x10) et à une vitesse inférieure (34x50), le SRAM 12V 12V expire par rang vers le Shimano XT 11V.
Cependant, le grand avantage de 12V n'est pas son plus grand rang, mais sa meilleure progression dans le saut entre les noix de pin (vitesses) à 11v et sa simplicité lorsque nous le comparons au bipe.
Nous pouvons observer comment une progression exponentielle claire est suivie, sans se chevaucher de vitesse, comme dans le biplatment dans les relations 24-15 et 38-24, ou de grandes pertes au rang extrêmes comme dans le cas du XT M8000 (voir le plus haut rapport et le plus bas et le plus bas Équipement dans le graphique).
Ainsi, vous n'avez qu'à essayer un 1x12 et finir par vous convaincre que l'industrie du cyclisme, en plus d'innover pour générer le commerce, le fait pour la satisfaction des utilisateurs. Et dans ce cas, tout comme cela s'est produit avec les 29 ”, il a réussi.
