1. La géométrie d'un vélo sérieux
Tout d'abord, vous devriez vous demander: quel est le atterrir Pourquoi vais-je pédaler plus longtemps? La réponse vous guidera lors du choix de la géométrie idéale pour votre vélo. La géométrie est un facteur crucial dans n'importe quel vélo, car il conditionne le confort et le comportement de votre machine. Il est particulièrement important dans cette modalité de gravier, où les géométries entre les marques et les modèles varient généralement considérablement.Cela peut vous intéresser: Que devriez-vous prendre en compte lorsque Grand dans le serrel? Javier Bañón Izu, communicateur et l'un des grands experts du domaine nous le dit. Vous pouvez visiter ici La chaîne YouTube de Javier sur les aventures de gravier et de vélo.
Certains vélos sont long et stable, donc ils vous donneront plus de confiance. D'autres sont court et nerveux, résultant plus agile, mais forçant un pilote plus qualifié. Certaines géométries se rapprochent du vélo de route et d'autres tendent davantage vers un vélo de Cross-country (Xc), à un MTB. Le choix de la bonne géométrie dépendra du atterrir à travers lequel vous circulez. Si la plupart de vos itinéraires traversent des cartitiles et des pistes simples, une géométrie similaire à celle d'un vélo de route a tout le chemin. Si vous aimez vous perdre par des sentiers et des routes, vous devriez peut-être chercher une géométrie plus près du vélo de montagne. Mais ne trichez pas et ne vous laissez pas emporter par la mode. En principe, les vélos graves couvrent précisément cet espace qui n'appartient pas au monde de la route ou au monde des essais. Du moins, avec cet esprit, ils ont atterri sur le marché.
Dans leur origine, les vélos de la tombe sont nés pour couvrir un espace qui n'appartient pas au monde de la route ou au monde des épreuves.En termes généraux, la géométrie d'un vélo sérieux est moins exigeante (et moins aérodynamique) que celle d'un vélo de route, et un peu plus agressive par rapport à un vélo XC. Toutes les marques ont des tables numériques qui vous informent des mesures et des angles de la peinture. Sans entrer dans de grands détails, l'une des valeurs les plus décisives est l'appel Piste. Pour bien le comprendre, le Piste Ce serait la distance entre la projection du tube de direction de la table, avec le même angle, et la projection verticale de l'essieu de la roue avant. À plus loin, une position plus lancée, avec ce que vous gagnez la stabilité, mais tu perds réactivité. Le vélo est un peu plus paresseux. [Captation id = "attachment_7166" align = "alignnone" width = "900"]
En rouge, le sentier.[/caption]
Pour simplifier: plus Piste, les sensations sur le vélo sont plus proches de celles d'un vélo de montagne. Pour avoir une idée, la plupart des vélos de montagne actuels se déplacent Entre 80 et 100 mm. Le vélo de route, Entre 55 et 61 mm.
Certes, le Piste Ce n'est pas la seule mesure qui détermine la géométrie, mais c'est un bon indicateur pour ceux qui ne maîtrisent pas ces problèmes.
2. Les roues et couvertes sur un vélo sérieux
Si les roues sont déterminants Dans tout type de vélo, dans un vélo sérieux, ils le sont encore plus si possible. Le choix de vos pneus doit s'adapter au sol pour lequel vous prévoyez de rouler plus longtemps. Mais il y a d'autres facteurs très importants que vous devez envisager: votre style de pédalage, votre capacité, votre vitesse de marche ... Par exemple: ce n'est pas la même chose voler à 30 km / h sur des routes pleines de pierre lâche, que de faire la même promenade. Dans le premier cas, une roue relativement étroite peut être parfaite. Mais cette même roue pour un cycliste inexpérimenté peut être un mal de tête et une source continue de perforations. Dépend.Cela peut vous intéresser: Dans quelle mesure se trouve l'introduction de milliers d'innovations dans Grailer Produit marketing Qu'en est-il d'un réel besoin? C'est l'opinion de Javier Bañón.
Eh bien, êtes-vous déjà clair quel est votre style? Eh bien, allons avec les pneus. L'offre de pneus est énorme. Mais vous devez toujours regarder au moins dans deux numéros: la taille de la roue et le toit. Si vous optez pour des routes de gravier ou des terres compactes, un Roue 700c (la norme utilisée par les vélos de route) et un pneu de 32-40 mm La largeur devrait être plus que suffisante. Si le vôtre est de vitesse HORS ROUTE Et vous roulez 30 mm, par exemple, vous pouvez aller très vite et profiter de sensations similaires à celles fournies par le cyclisme de la route. Traduction: Dans ce cas, nous parlons d'une roue de route avec une couverture épaisse mais harmonieuse. Disons que ce serait l'assemblage d'une tombe de manuel, de ceux qui apparaissent dans les publicités. Mais dans la taille des roues, il y a plus d'options. Surtout, si vous voulez mettre votre vélo dentelé à la limite. Si les vôtres sont les routes et se déplacent sur la bordure de la tombe et du VTT, vous pouvez monter une taille de roue plus petite. Nous irions à un Roue 650b. Cela vous semble-t-il?
Si les vôtres sont les routes et se déplacent sur la bordure de la tombe et du VTT, vous pouvez monter une taille de roue plus petiteCe format permet plus de distance entre le pneu et la peinture, donc dans cet espace, vous pouvez monter Pneus plus encombrants, similaire à ceux d'un vélo de montagne. Ce volume plus élevé vous permet de rouler à des pressions beaucoup plus basses. En fait, ce format 650b serait similaire à celui d'une roue de montagne de 27,5 pouces. Se comprend? Une roue plus petite sera toujours Plus réactif, plus loin Piege a souris. Vous pouvez vous demander: y a-t-il des vélos 700C qui soutiennent les couvertures de montagne? Oui, il y en a qui ont de très grandes étapes de roue, mais ce n'est pas la norme et nous mélangerions des concepts. Sur ce, assurez-vous que votre peinture tolère ce type de roues. Si vous avez des doutes, vous pouvez toujours acquérir Deux jeux de roues différents: l'un des 700c et un autre de 650b. Une folie? Ce sera toujours moins cher que d'acheter deux vélos.
En résumé.
Si vos itinéraires sont plus proches de la route que des procès, avec un pas de roue qui tolere jusqu'à 40 mm Vous serez laissé. Ce sera suffisant pour presque toutes vos aventures. Voulez-vous plus d'adrénaline pour un terrain cassé? Eh bien, recherchez au moins 45 mm. Une roue plus large permet des pressions d'inflation plus faibles et roule avec plus de confort, comme si vous aviez un petit amortisseur.
Et c'est la pression des pneus Dans un vélo sérieux est un autre aspect clé. Normalement, votre vélo sera rigide (sans amortissement) et ce seront les roues qui vous aideront à absorber les irrégularités du terrain. Une pression d'inflation inférieure ou plus élevée peut faire la différence entre un roulement mou et une punition sur deux roues.
Plus la pression d'inflation de votre vélo grave est élevée, plus votre corps subira les irrégularités du terrain.Et quelles sont les pressions idéales pour votre vélo sérieux? Eh bien, cela dépend aussi. La meilleure décision est de s'en tenir La recommandation du fabricant. Sur le côté de vos couvertures, vous trouverez les pressions minimales et maximales recommandées. La chose raisonnable est que vous restez dans ces paramètres. Mais il n'y a pas de règle fixe. Pour le même type de couverture, la pression minimale pourrait varier De 2,5 bar à moins de 1,0 barre. Cela dépend de la balle (largeur) que vos roues ont, qu'elles aient une caméra ou SANS CHAMBRE À AIR, du poids de l'ensemble bi-cycliste, etc ...
Ce que nous vous conseillons, bien sûr, c'est que Ne dépêchez pas la pression maximale, puisque vous souffrerez du plus petit des nids-de-poule et que votre itinéraire deviendra de la torture.
Par orientative: pour les couvertures de 40 mm (très commun par les vélos de sérieux), une pression Environ 2,0 bar (Quelque chose d'autre derrière) peut être adapté à la prise de vue sur n'importe quelle piste, à des chemins à l'état acceptable et même à des chemins bien impliqués.
Enfin, assurez-vous que vos roues sont prêtes à monter recouvert de SANS CHAMBRE À AIR. Autrement dit, vous pouvez les utiliser sans appareil photo et avec un liquide d'étanchéité. Il s'agit de la méthode anti-nching la plus efficace. Si vous l'essayez, vous ne voudrez pas retourner dans la chambre à air. Nous le garantissons.
3. Transmission dans un vélo sérieux: un ou deux plats?
Nous sommes déjà clairs sur le thème des roues, n'est-ce pas? Eh bien, choisissons maintenant La transmission idéale pour votre vélo sérieux. Si vous êtes plus d'asphalte et de pistes de gravier et que vous courez à partir de pentes infernales, un Groupe routier conventionnel C'est peut-être la possibilité d'avoir un compte. Surtout, si vous venez du monde des roues Maigre. Même les groupes se concentraient le plus sur les cyclistes débutants (mettons un Shimano Claris, soit Sram apex, par exemple) se conformera à la dignité. Dans ces cas, l'option de plat ce serait idéal. Parce que? Parce que cela vous permet une grande variété de multiplications, ou ce qui est le même: de nombreuses marches avec un bond minimum entre elles. Cela favorise le maintien cadences constantes et rouler des kilomètres et des kilomètres. Sensations similaires à celles de la circulaire routière, mais avec un point HORS ROUTE Ajoutez de la sauce à vos itinéraires.
Si vous optez pour cette option, nous vous recommandons de monter un Compact (Petit plat de 34 ou 36 dents) en combinaison avec une cassette de 32-diteeth. De cette façon, vous aurez de la place pour affronter une bonne cadence.
Si votre intention est de s'aventurer sur un terrain beaucoup plus brisé, le monopathe Cela peut être une option plus appropriée. Pour de nombreuses raisons. Pour commencer, il a moins de complexité technique, donc la maintenance est plus faible; Le détournement et ses composants disparaissent.
D'un autre côté, reconnaissons qu'il s'agit d'un gallimatisme de changer le plat en continu face à des hausses et des descentes continues. Lorsqu'il y a de nombreux changements de rythme, un seul plat est l'option idéale.
Les vélos de recherche grave offrent généralement plus de rigidité dans l'axe des pédages.Les transmissions monoplat offrent la même chose gamme de vitesses, encore plus, que les modèles conçus pour le vélo de route; C'est-à-dire que la différence entre le petit pignon (10 dents, par exemple) et la grande est généralement beaucoup plus grande. Par conséquent, le sauter entre les marches, en ayant moins de combinaisons, il est plus brutal. Un inconvénient supplémentaire que la chaîne peut prendre mou Plus rapidement, puisque ça marche croisade Pour longtemps. Mais avec un changement de temps, assez. N'oubliez pas qu'une chaîne usée a tendance à glisser sur les engrenages et à les obtenir facilement. Cela vous forcerait à un changement de transmission plus complexe ... et coûteux. Les grands fabricants ont déjà proposé Assemblages spécifiques pour le vélo sérieux. Si vous avez enquêté un peu, ils sonneront Shimano Grx, Sram xpr, et même Campagnolo Ekar. [Captation id = "attachment_7164" align = "alignnone" width = "900"]
Ekar Group, le Campagnolo spécifique pour le gravier. Image: Campagnolo.[/caption]
Quant à la gamme de vitesses, vous avez beaucoup d'assemblages pour faire face à n'importe quelle terre: le plus abrupt au plus roulant. Par exemple: avec le groupe Campagnolo Elkar, vous pouvez monter un plat de 38 à 44 dents, avec une cassette de 13 vitesse entre 9 et 42 dents.
[Irp poteaux = "4367" name = "Groupes de changement spécifiques pour Grave, quelle est la meilleure?"]
Nous ne pouvons pas mettre fin à ce problème de transmission sans aborder un sujet clé: Changement mécanique ou changement électronique?
Les prix des marges, la réalité est que le changement électronique a également atteint la tombe pour rester. Si vous pouvez vous le permettre, est l'option idéale: Une solution confortable, robuste et fiable. Bien sûr, n'oubliez pas de recharger périodiquement les batteries. S'il s'agit de Shimano Di2, il vous suffit de boucher; Pour SRAM ETAP, la batterie est chargée séparément avec un chargeur.
4. La boîte dans un vélo sérieux: en aluminium ou en carbone?
Non, nous n'oublions pas Matériau de table de votre vélo sérieux. Mais il est vrai qu'il n'est pas aussi décisif que dans les autres modalités de cyclisme. Disons que le grance est plus d'aventure et de profiter, et moins de compétition. Au moins, a priori. Si il carbone C'est parfait, si vous voulez gagner la tournée de la France et sauver un gramme, mais nous imaginons que ce n'est pas votre cas. Il est difficile de percevoir ses vertus en termes de rigidité et de poids lors de la roue avec des routes et sur des roues de 40 mm. Cela ne signifie pas que nous ne le recommandons pas; Au contraire, c'est que chaque euro de votre achat est bien investi.
Pour commencer dans ce serla, un Boîte en aluminium, en combinaison avec un Fourche à carbone Cela absorbe bien les bosses, il peut être l'option la plus équilibrée en termes de prix-ré-ré.
Ces dernières années, la technologie en aluminium a beaucoup évolué, à la fois esthétiquement et en avantages sociaux. En plus d'économiser de l'argent, vous souffrerez moins lorsque votre vélo commencera à montrer des coups et des marques à utiliser.
Il est également clair qu'une bonne image en aluminium actuelle sera préférable à un carbone de gamme de carbone ou avec de nombreuses années.
5. Suspension, guidon, freins ... que tiennent compte d'autre lors de l'achat d'un vélo sérieux?
En principe, les vélos graves n'ont pas cette vocation compétitive qui caractérise davantage les vélos de route pro. Par conséquent, des facteurs tels que le poids et l'aérodynamique ne jouent pas un rôle aussi pertinent. Si vous pédalez habituellement pour un terrain cassé, nous vous conseillons Un guidon sérieux spécifique. [Captation id = "attachment_7205" align = "alignnone" width = "900"]
Modèle de guidon de Serrl Comp Beacon de la marque Ritchey.[/caption]
Ils sont un guidon ouvert, avec Éclater: incurvé dans sa partie inférieure et avec moins de chute (Baisse). De cette façon, vous pouvez séparer les bras plus et abaisser le centre de gravité, afin que vous gagniez la stabilité et le contrôle sur un terrain technique. Il vous permet également de détendre la posture, car le guidon est plus faible que les vélos de route Aérodynamique.
Un guidon sérieux spécifique vous permettra un plus grand contrôle et une posture de pédalage détendue.Quant aux freins, peu de débat: de disque et hydraulique. C'est la norme, avec au moins 160 mm de diamètre, et même 180 mm si votre poids ou votre demande technique vous oblige à un plus grand pouvoir de freinage. Et enfin, ces derniers temps, nous avons vécu le débarquement du vélo de sérieux Fourche moqueuse (même avec une double suspension). Des modèles comme le Canyon Grizl vague Cannondale Topston Ils ont des modèles très représentatifs de cette tendance. Cela peut avoir du sens. Mais si vous décidez d'entrer dans ce segment, vous pourriez vous demander si votre meilleure option n'est pas un vélo de montagne. [Captation id = "attachment_7163" align = "alignnone" width = "900"]
Un modèle Topstone de Cannondale, équipé d'une double suspension. Image: Cannondale[/caption]
[IRP Posts = "4127" name = "Puis-je faire un itinéraire de vélo de montagne avec un vélo sérieux?"]
Eh bien, et enfin: il ne s'agit pas de choisir le vélo sérieux parfait. Il s'agit de chercher vélo adéquat Pour votre façon de comprendre le vélo. Si vous ne le faites pas, vous achèterez le mauvais vélo. De plus, cette recherche fait partie du plaisir. Tu ne penses pas?
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