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Largeur des pneus C'est un facteur important dans le choix des roues de notre vélo. Tous les pneus ne sont pas adéquats pour toutes les mesures et influencent la droite des performances générales de notre machine.
On pourrait dire que la largeur des pneus est une valeur très importante dans la modalité VTT. Mais il est également vrai que sur la route, il commence à être très pertinent, compte tenu de l'adoption croissante des pneus tubess.
Pourquoi devez-vous regarder la largeur du pneu
Comme nous le disons donc, toutes les largeurs de pneus ne servent pas le même vélo, le même cycliste ou le même type d'itinéraire. Pour identifier la mesure appropriée, vous devez prendre en compte certains aspects.
Chaque couverture a une largeur de pneu recommandée, et vice versa. L'anneau, ou pneu, et le pneu fonctionnent comme un ensemble à l'intérieur de la roue. Le pneu doit avoir la base appropriée pour rejoindre ou tailler à la roue; La largeur du pneu donnera la forme idéale à la bande de roulement. Assemblez une largeur de pneu adaptée à la taille des pneus contribuera à la stabilité du vélo, à l'adhérence, à l'adhésion au sol ou au confort de mars. Bien que d'autres facteurs entrent également en jeu, tels que la pression, le type de composé, la forme des tacos, etc.
La largeur du pneu influence les aspects tels que la rigidité, la stabilité et le confort de
vélo.
Les marques couvertes, ainsi que celles des roues, ont des tables ou des graphiques avec les largeurs de pneus recommandées pour chaque épaisseur de pneu. L'équation est simple: largeur du pneu, largeur de pneu plus foncée.
Identifiez le type de roue et son utilisation. Une grande largeur des pneus améliorera les qualités telles que la stabilité à grande vitesse, l'adhérence, le confort, mais pénalisera également de poids, de vitesse de manœuvres ou d'accélération. Par conséquent, les pneus de grande largeur sont fondamentaux dans les modalités les plus extrêmes du VTT (enduro, descente, etc.). Quoi qu'il en soit, la modalité XC a également rendu ses pneus très larges (30 mm), compte tenu de sa polyvalence.
Le pneu influence considérablement le poids du vélo. En général, la roue contribue à environ 10 à 15% du poids total du vélo. De ce pourcentage, beaucoup appartient au pneu. Cela peut sembler insignifiant, mais 2 ou 3 mm de largeur de plus implique l'utilisation de plus de métal pour fabriquer le cerceau. En moyenne, et en parlant de modèles de carbone, pour chaque 1 mm qui augmente sa largeur, un pneu pèse 7 g de plus.
Largeur interne: la mesure standard des pneus
Un autre facteur que vous devez prendre en compte lors de la valorisation de la largeur du pneu est qu'il a deux mesures: la largeur externe et la largeur interne.
La largeur externe est la mesure finale externe. La largeur interne, en revanche, est la fin de la fin de la fente centrale, où l'anneau de pneu est placé.
La largeur interne est la norme de référence pour mesurer et comparer différents pneus de vélo. Surtout, à partir de la popularisation des toits de tubess. De cette façon, les marques et les cyclistes peuvent prévoir la façon dont le pneu est accueilli dans la roue et quel degré de soutien latéral a. Une largeur interne plus grande fournit, avec la mesure du toit appropriée, un meilleur support de la roue; Les ublles ou les déséquilibres de caoutchouc sont évités.
La largeur interne détermine le degré de soutien latéral du toit.
L'utilisation de la largeur interne permet aux fabricants de recommander une largeur de pneu plus précis. Normalement, une proportion de 2,2: 1 est généralement appliquée. C'est-à-dire qu'une largeur interne x doit avoir un toit 2,2 fois supérieur à cette largeur. Dans tous les cas, cette formule est orientée. Le cycliste peut l'adapter en fonction de leurs besoins, en conduisant des couvertures plus larges ou plus étroites.
Largeur des pneus selon la modalité cycliste: VTT, route et tombe
Il existe une largeur de référence interne pour chaque discipline de cyclisme. Voulez-vous savoir quelles sont les normes actuelles basées sur la modalité cycliste que nous pratiquons?
Vélo de montagne
Xc: 30 mm. Selon le mode MTB qui est pratiqué, il existe différentes mesures de pneus. Dans le Cross Country, il est passé de largeurs internes de 19 mm à 30 mm (bien que 25 ou 27 mm soient habituels). Les matériaux plus légers et l'amélioration des conceptions (tables surdimensionnées, essieux, bagues et processus de fabrication) permettent aujourd'hui aux roues XC, qui doivent être légères et rapides, peuvent profiter des avantages déjà commentés sur un large pneu (rigidité, stabilité, traction) .
Trail / Enduro: 30 - 35 mm. 30 mm ont été
propriété du VTT le plus radical de la dernière décennie. Mais à la fois dans le sentier et en enduro, a également augmenté la largeur des pneus ces derniers temps, à 2,5 "et 2,6". Cela nécessite une augmentation de la taille du cerceau jusqu'à 35 mm. Cette mesure a également décollé grâce à
boom de mtb électrique à longue distance.
Déclin: 35 mm. La modalité descente a également adopté le diamètre de 29 '' dans ses pneus, qui a apporté le surdimensionné des pneus. De cette façon, les plus grands impacts et inertie de ces roues, gagnant mieux en stabilité.
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Route
Les 23 mm sont imposés sur la route, mais 19 mm et 21 mm sont toujours répandus. Dans cette modalité, contrairement au VTT, la largeur interne est une mesure moins décisive; Surtout, si nous le comparons avec le profil ou la largeur de la paroi latérale.
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Sur les 13 ou 15 mm des dernières décennies, la largeur interne a été pliée à 23 et même 25 mm. La fente centrale est déjà comme une roue VTT d'il y a 8 ou 10 ans. L'objectif, extraire les performances maximales des pneus sans tube ou chambre de 28, 30 ou 32 mm.
Tombe
L'évolution des composants de la Grave ne cesse pas et les roues ne font pas exception. À partir d'une norme initiale de 19 à 20 mm, il est passé à 23 ou 25 mm, selon le cas. Tout pour mieux s'adapter et se presser au maximum, couvert 45 et même 50 mm de large.
Conclusions: la relation Rim-Cubiert, clé pour choisir la largeur
Nous avons vu la commodité de choisir des pneus et des pneus ensemble, et pas comme des éléments distincts. Vous avez peut-être acheté les roues les plus avancées du marché, avec une largeur surdimensionnée et un profil de surface. Mais si vous vous trompez lorsque vous choisissez la largeur de la couverture, vous perdrez en efficacité. Sans parler de la perte de confort, de la possibilité d'une usure prématurée et même du risque de
Glissement.
Par conséquent, nous vous recommandons de mettre à jour avec les normes les plus utilisées de large interne pour chaque modalité de cyclisme. Vous pouvez également consulter les pneus techniques et les onglets de pneus recommandés pour chaque modèle de pneu. En cas de doute, vous pouvez toujours appliquer la formule 2.2: 1 pour avoir un point de référence pour déterminer la mesure de couverture idéale pour vos roues.
Identifiez le type de roue et son utilisation. Une grande largeur des pneus améliorera les qualités telles que la stabilité à grande vitesse, l'adhérence, le confort, mais pénalisera également de poids, de vitesse de manœuvres ou d'accélération. Par conséquent, les pneus de grande largeur sont fondamentaux dans les modalités les plus extrêmes du VTT (enduro, descente, etc.). Quoi qu'il en soit, la modalité XC a également rendu ses pneus très larges (30 mm), compte tenu de sa polyvalence.
Le pneu influence considérablement le poids du vélo. En général, la roue contribue à environ 10 à 15% du poids total du vélo. De ce pourcentage, beaucoup appartient au pneu. Cela peut sembler insignifiant, mais 2 ou 3 mm de largeur de plus implique l'utilisation de plus de métal pour fabriquer le cerceau. En moyenne, et en parlant de modèles de carbone, pour chaque 1 mm qui augmente sa largeur, un pneu pèse 7 g de plus.
