Caméras thermiques, rames et échographie
Le scanner magnétique est le dernier d'une longue liste de méthodes de détection de moteurs cachés dans lesquels l'USI a fonctionné récemment, parmi lesquels sont l'utilisation de caméras thermiques et de rayons x. L'un des premiers systèmes testés par l'USI était l'utilisation de caméras thermiques qui ont émis des images de chaleur. Sur le papier, l'idée était de détecter les variations de température à l'intérieur de la peinture, le pédalier ou le groupe de changement qui a révélé un éventuel moteur électrique. Cependant, cette méthode n'est efficace que lorsque le moteur est en service ou s'est récemment arrêté, il n'est donc pas valide dans les inspections précédentes ou après un carrera. "Le cas de la fraude technologique détectée dans le championnat du monde Ciclocross 2016 n'aurait pas été retrouvé par image thermique, car le moteur ne fonctionnait pas lorsque le dossier d'entrée a été fait", reconnaît l'UCI lui-même dans Une déclaration.
D'un autre côté, l'utilisation des rayons x a également été rejetée par l'USI en raison des coûts logistiques impliqués dans le transfert du machinara à différents tests. De plus, l'analyse de la radiographie est lente lorsque ce qui est prévu est d'analyser des dizaines de vélos.
La dernière méthode de détection anti-fraude rejetée par l'USI est l'échographie, qui est utilisée dans d'autres secteurs industriels pour analyser la densité des matériaux. Parce que les fabricants utilisent différentes épaisseurs de Carbone Dans l'élaboration de ses images, le test échographique n'est pas facile à calibrer pour analyser les vélos.
Brian Cookson, président de l'UCI, est convaincu que le nouveau système magnétique pour éviter le dopage technologique sera efficace: "Nous allons nous assurer que personne n'est tentant de tromper en sachant qu'ils seront très susceptibles d'être pris."