L'USI est vêtue de CSI pour enquêter sur les moteurs cachés à vélos

Après avoir découvert que lors de la dernière Coupe du monde de Ciclocross, un courtier a caché un petit moteur électrique sur son vélo, l'Union cycliste internationale a été sérieuse pour empêcher ce type de dopage technologique de s'étendre à la grande équipe. L'organisme de cyclisme mondial maximum ne veut pas que ce type de pièges s'étende au niveau professionnel et a lancé un protocole de recherche pour analyser les vélos des coureurs. Ce système d'inspection est basé sur un scanner qui détecte tout type d'altération magnétique produite par un moteur électrique, un aimant ou une batterie. Le scanner collecte les données et les envoie à un logiciel que les inspecteurs peuvent contrôler à partir d'une tablette. Si le programme détecte un signe normal, le vélo est indiqué pour une inspection approfondie. De cette façon, il est possible d'analyser un grand nombre de vélos en peu de temps. Cette nouvelle méthode de fraude anti-technologie de l'UCI est conçue pour analyser des images, changer de groupe et roues et a été mise en pratique lors de la récente tournée de Romandía, où 347 des 507 vélos participants ont été transmis par le scanner UCI. Aucun d'entre eux n'a trouvé d'indications de fraude technologique.

Caméras thermiques, rames et échographie

Le scanner magnétique est le dernier d'une longue liste de méthodes de détection de moteurs cachés dans lesquels l'USI a fonctionné récemment, parmi lesquels sont l'utilisation de caméras thermiques et de rayons x. L'un des premiers systèmes testés par l'USI était l'utilisation de caméras thermiques qui ont émis des images de chaleur. Sur le papier, l'idée était de détecter les variations de température à l'intérieur de la peinture, le pédalier ou le groupe de changement qui a révélé un éventuel moteur électrique. Cependant, cette méthode n'est efficace que lorsque le moteur est en service ou a été arrêté récemment, il n'est donc pas valide dans les inspections avant ou par la suite d'une course. "Le cas de la fraude technologique détectée dans le championnat du monde Ciclocross 2016 n'aurait pas été retrouvé par image thermique, car le moteur ne fonctionnait pas lorsque le dossier d'entrée a été fait", reconnaît l'UCI lui-même dans une déclaration. D'un autre côté, l'utilisation des rayons x a également été rejetée par l'USI en raison des coûts logistiques impliqués dans le transfert du machinara à différents tests. De plus, l'analyse de la radiographie est lente lorsque ce qui est prévu est d'analyser des dizaines de vélos. La dernière méthode de détection anti-fraude rejetée par l'USI est l'échographie, qui est utilisée dans d'autres secteurs industriels pour analyser la densité des matériaux. Étant donné que les fabricants utilisent différentes épaisseurs de carbone dans l'élaboration de leurs peintures, le test d'échographie n'est pas facile à calibrer pour analyser les vélos. Brian Cookson, président de l'UCI, est convaincu que le nouveau système magnétique pour éviter le dopage technologique sera efficace: "Nous allons nous assurer que personne n'est tentant de tromper en sachant qu'ils seront très susceptibles d'être pris."