Cela peut vous intéresser. Que nécessaire pour gagner le Paris-Roubaix? Est-il si nécessaire d'avoir de l'expérience dans le test? Nous avons parlé avec Saúl Miguel a propos. Saul est un commentateur de vélo à Eurosport et l'une des personnes qui connaît le mieux les monuments de vélo. Vous pouvez visiter ici Compte de Saul sur Twitter: Kapelmuur29
Bienvenue à la carrière imprévisible. Nous allons avec des clés pour comprendre la dimension historique de cet événement, qui va au-delà de la pratique du cyclisme.
Comment le Paris-Roubaix est-il survenu?
Le Paris-Roubaix est né en 1895 grâce à Deux entrepreneurs textiles de la région de Roubaix: Théodore Vienne et Mauricio Pérez (d'origine espagnole). Ils ont promu la construction d'un vélodrome et ont décidé de créer une carrière de vélo pour la promouvoir. Commencerait de Paris et finirait La ville des mille cheminées. De cette façon, ils ont appelé Roubaix à la fin du 19e siècle, grâce à sa vigueur industrielle. Ils avaient le soutien du journal sportif Le voir. Dans son origine, il a été conçu comme un Formation pour Bordeaux-Park (600 km), qui était la race la plus célèbre de l'époque. Le premier vainqueur a été le Joseph Fischer allemand. Il a atteint l'objectif avec un avantage de 25 'sur le deuxième classé, après un itinéraire de 280 km à une moyenne de 30 km / h. [Captation id = "attachment_7371" align = "alignnone" width = "1500"]
Image: ASO / Pauline Ballet.[/caption]
Quelles sont les sections les plus dramatiques du Roubaix Paris?
Le drame de Paris Roubaix fonctionne dans son Chaussures de saute. En nombres ronds, il y a 30 secteurs pavés. Aucun atteint 4 km, mais tout le monde devient éternel. Selon leur difficulté, ils reçoivent un Qualification à cinq étages. Cela dépend de la longueur, de la disposition et du statut de conservation de la pavée.Quelles sont les sections à cinq étages et, par conséquent, les plus exigeantes?
- La section de Forêt d'Arenberg, presque avalé par la végétation, c'est l'un des symboles de la race. Il est vrai que sa présence dans le test remonte à 1968, une édition remportée par Eddy Merckx. Il s'agit du premier des trois secteurs de cinq étages. Bien qu'il soit situé à 100 km de la ligne d'arrivée, il provoque généralement la première sélection majeure. Ce n'est pas la section la plus longue (2,4 km), mais les pavés semblent être dispersés au hasard. De nombreux cyclistes se dépêchent les gouttières pour les sauver et les chutes sont fréquentes. On dit souvent que dans Arenberg, vous ne gagnez pas le Roubaix, mais c'est l'endroit où plus d'un le perd. Ici, l'itinéraire passe sous le viaduc, où les trains de charbon circulaient à des temps lointains.
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Image: ASO / Pauline Ballet.[/caption] - La deuxième section à cinq star est Mons-en-pevèle. Il mesure 3 000 mètres de long et à 50 km de finition. Disons que marque le début de la fin de Enfer du nord. Un chemin diabolique avec quatre-vingt-dix courbes de degré ajoute encore plus de drame. La compétence et la force brutes sont essentielles ici.
- Situé à seulement 15 km jusqu'à la fin, le Carrefour de l'rebre Ce sont les cinq dernières étoiles auxquelles les cyclistes sont confrontés après un chemin épuisant. Ensuite, ce sera une question de seulement trois secteurs simples avant la ligne d'arrivée.
Autres étendues d'intérêt
Bien qu'ils ne soient pas cinq étoiles, il y a plus de sections qui méritent un commentaire. L'un d'eux est Troisville, le premier tronçon pavé de la course. Pour cette raison, c'est nerveux. Les coureurs recherchent leur position et la tension est coupée avec un couteau. Il s'agit d'une section descendante, donc la vitesse est élevée et les perforations sont fréquentes. De plus, c'est un point où la boue est généralement accumulée, même lors de splendides jours de soleil. [Captation id = "attachment_7386" align = "alignnone" width = "900"]
Image: ASO / Pauline Ballet.[/caption]
Un autre secteur remarquable est Orche. Situé à environ 60 km, il n'est pas particulièrement long (1,7 km), mais les pierres ici sont bestiales. Les cyclistes doivent les négocier entre la foule, les courbes et les nuages de poussière, qui génère des timbres de vrai chaos.
Et enfin, nous ne devons pas oublier l'entrée de la zone de but. Une arrivée située dans le Vélodrome André Pétrieux, auquel les cyclistes doivent faire une promenade et demie avant de terminer le martyre.
Une bague, en revanche, un peu délabrée qui est remplie de lumière une fois an. La guerre a fait le leur ici: la piste en bois a été brisée et a été remplacée par du ciment.
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Image: ASO / Fabien Boukla.[/caption]
Quelle est l'importance des bénévoles?
Le travail des bénévoles dans ce test est essentiel. Les Amis de Paris-Roubaix C'est le nom d'une association dont l'objectif est de préserver les pavés du Paris-Roubaix. Les travaux d'entretien sont essentiels. Une bonne partie de la pavée est une zone d'utilisation agricole qui souffre de glace, de pluies, de passage de tracteurs, etc. Les pavés de l'enfer du Nord sont déclarés Patrimoine culturel de la région de Hauts-de-France. Cependant, cela n'empêche pas le vol pavé est courant tout au long de l'année. Chaque printemps, Les Amis de Paris-Roubaix, avec l'aide de certaines écoles de formation professionnelle, il traite du remplacement des pavés, dont le poids est d'environ 5 kg! Presque rien. Pendant le reste de l'année, l'association fait un l intenseDissémination à travers diverses publications. C'est aussi le collectif qui livre le Trophée de la victoire au vainqueur du test, qui depuis 1977 est un véritable pavé sculpté. [Captation id = "attachment_7377" align = "alignnone" width = "1500"]
Image: ASO / Pauline Ballet.[/caption]
Les douches de Paris-Roubaix
En 1928, ils ont construit à l'air libre Les douches de l'école Roubaix. Ils les ont construits à côté du vélodrome où le test se termine et aujourd'hui, ils sont un lieu de culte pour les amateurs de cyclisme. Dans les années 90, les bus d'équipe inclus ont été généralisés. Jusque-là, une bonne partie du peloton a attendu son tour pour nettoyer la saleté juste après la course. Aujourd'hui, ils sont toujours utilisés par le couloir nostalgique occasionnel déterminé à maintenir la tradition. Philippe Gilbert (Gagnant en 2019) Il se souvient généralement que lors de ses débuts dans le Paris-Roubaix (2007), son réalisateur d'équipe au FDJ (Marc Madiot) a forcé tous ses cyclistes à passer par ces douches "à vivre une partie de l'histoire du cyclisme" Chaque cabine en béton a une plaque en mémoire de chacun des gagnants de la course, ce qui contribue à perpétuer la légende. [Captation id = "attachment_7379" align = "alignnone" width = "1500"]
Image: ASO / Pauline Ballet.[/caption]
Pourquoi appeler Paris-Roubaix L'enfer du nord?
Vous pouvez penser que l'origine a à voir avec l'extrême dure du test. Erreur. Entre 1915 et 1918, la Grande Guerre a empêché le différend du Paris-Roubaix. En 1919, deux journalistes de L'Auto Ils ont voyagé au nord de la France avec l'intention de reprendre la célébration de la course. Pour ces années, L'Auto C'est le journal qui a organisé le test. L'un d'eux, Eugène Christophe, lors de la contemplation du panorama, il a fait référence à ce territoire comme L'enfer du nord. À côté de votre partenaire, Victor Breyer, a assisté à un paysage apocalyptique. Dans leurs chroniques, ils ont parlé de "Obus, des tombes partout, des arbres qui ressemblent à des squelettes, des maisons se sont transformées en murs nus, des décombres ...". Malgré tout, l'édition de 1919 a finalement été jouée comme une forme de surmonter le drame que pour toute la guerre. 100 cyclistes ont participé et les Français ont gagné Henri Pelissier. Sans aucun doute, un défi physique et psychologique.La première femme Paris-Roubaix
L'un des grands jalons de l'histoire récente du Paris-Roubaix a été la célébration du test féminin. En 2021, le cycliste britannique Lizzie Deignan Il est devenu le premier champion après une attaque en solo à près de 100 km en terminant. Il a franchi la ligne d'arrivée avec un guidon taché de sang, un test de plus de la dureté de l'itinéraire. Le prix désigné pour le vainqueur cette année-là était de 1 535 €, ce qui contraste avec les 30 000 € pour le gagnant masculin. [Captation id = "attachment_7381" align = "alignnone" width = "1500"]
Image: ASO / Fabien Boukla.[/caption]
Cyclistes mythiques de Paris-Roubaix
Si le Paris-Roubaix est LŒil de cyclisme, c'est grâce à ses principaux acteurs: les cyclistes. Historiquement, les Belges ont été des dominateurs, avec 57 victoires des 118 éditions tenues. Les Belges sont Roger de Vlaeminck et Tom Boonen, les seuls à avoir réussi à battre quatre fois. Après eux, français (28 victoires), Italiens (14), néerlandais (6) et suisse (4). Et qu'en est-il des Espagnols? Disons que les monuments de vélo n'ont pas été payés pour eux. Et un test aussi spécifique que le Paris-Roubaix, encore moins. Oui, nous devons mettre en évidence Miguel poblet (troisième en 1960) et surtout Juan Antonio Flecha (2e en 2007 et 3e en 2005 et 2010).Les cyclistes qui ont fait l'histoire à Paris-Roubaix
Voici quelques noms qui ont fait l'histoire L'enfer du nord.- Roger de VlaeMinck (Belgique). Surnommé Monsieur Paris-Roubaix, partage avec Tom Boonen le record de quatre victoires (1972, 1974, 1975 et 1977). Il est considéré comme le professeur incontesté du test. Stracteur habile et corridor de cyclocross consommé, a pris sa retraite en 1988. Eddy Merckx lui-même, qui, qui souffert Une de ses victoires a dit un jour: "C'est comme s'il connaissait l'emplacement exact de chaque pavé."
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Tom Boonen (Belgique). Sans aucun doute, l'un des meilleurs coureurs classiques de l'histoire du cyclisme. Spécialiste des courses consommées avec des pavés, a remporté quatre fois le Paris-Roubaix (2005, 2008, 2009 et 2012). Il a également fait la tournée en Flandre à trois reprises et a été champion du monde sur la route. Son album est immense: le Roger de Vlaaminck des temps modernes.
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Image: ASO / Pauline Ballet.[/caption] - Rik van Looy (Belgique). Le gagnant de trois éditions (1961, 1962 et 1965) est le seul cycliste de l'histoire qui a pu gagner dans les cinq monuments. Même Merckx ne pouvait pas y parvenir. Il a remporté son dernier Roubaix quand tout le monde était fini. Mais sa meilleure performance s'est produite dans une édition qui n'a pas gagné, en 1967. Dix coureurs sont arrivés au Vélodrome de Roubaix pour jouer la victoire. Parmi eux, trois champions du monde: le Néerlandais Jan Janssen, le Rudi Altig allemand lui-même. Et si cela ne suffisait pas, aussi un autre qui gagnerait la Coupe du monde la même année: Eddy Merckx. Van Looy a été vaincu par Janssen, mais jamais une deuxième place n'a eu autant de saveur de victoire.
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Eddy Merckx (Belgique). Le cannibale Il a remporté trois Paris-Roubaix (1968, 1970 et 1973). Ce qui était normal pour lui, c'était surnaturel pour le reste des cyclistes. Dans une course qui est parfois décidée par les centimètres, Merckx a gagné en 1970 pendant plus de cinq minutes: la plus grande différence obtenue par un vainqueur depuis la Seconde Guerre mondiale. Et il a été précisément imposé au grand Roger de Vlaaminck.
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Image: ASO / G. Demouveaux.[/caption] - Bernard Hinault (France). Le cycliste de Breton, vainqueur de cinq éditions du Tour de France, a pris le Paris-Roubaix en 1981. Cependant, il était l'auteur de l'une des nominations les plus célèbres de cette course. "Le Paris-Roubaix est de la merde", a-t-il déclaré après sa victoire. Dans cette édition, il a subi trois chutes, dont l'une a été causée par un chien. Cela ne l'a pas empêché de gagner seul avec le maillot de champion du monde. Inexplicable.
- Fausto Coppi (Italie). Deuxième dans les éditions de 1952 et 1955, le champion italien n'a pas trop somptueux à Roubaix. Cependant, en 1950, il a écrasé tout le monde avec son talent, brisant l'équipe en mille pièces. Il a participé pour la dernière fois en 1959, un an avant sa mort du paludisme après un voyage à travers l'Afrique.
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Fabián Cancellara (Suisse). Spartacus Il a remporté trois éditions du Paris-Roubaix (2006, 2010 et 2013). À la mémoire de son exposition de 2010. De mauvais augure.
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Image: ASO / Bardy McBeard[/caption] - Gilbert Duclos-Lasssalle (France). Il est l'exemple clair d'une histoire d'amour avec le Paris-Roubaix. Au cours de sa première année en tant que professionnel (1980), il était déjà deuxième. Depuis lors, il a toujours été considéré comme un candidat pour le triomphe. Mais cela n'est pas arrivé. Ce n'est qu'à la fin de sa carrière où il a finalement atteint son rêve, à l'âge de 38 ans. Et l'a fait deux fois: en 1992 et 1993. Le destin a été écrit.
