Choisir la transmission correcte est l'une des principales décisions lorsque
Acheter un vélo sérieux. La transmission du monopathe (1x) est déjà une norme pour VTT. Que se passe-t-il alors dans le cas des vélos graves? Dans ce numéro, comme dans tant d'autres liés au cyclisme, il n'y a pas de vérité absolue. Tout dépend ... cela dépend du terrain où vous voulez faire vos itinéraires, cela dépend de votre budget, cela dépend de votre formulaire de pédalage, cela dépend de vos sensations ...
La bonne chose est que toutes les marques ont une large offre pour monter votre vélo sérieux avec la transmission la plus appropriée. Shimano et SRAM ont des groupes de tombes spécifiques qui offrent l'option double 1x et 2x. Ce n'est pas le cas avec Campagnolo, où son groupe spécifique (EKAR) ne roule que 1x.
La conception d'une plaque conçue pour 1x transmissions est très différente de celle utilisée dans les transmissions à double plaque (2x). Si vous avez l'air bien, vos dents sont plus profondes et se combinent dans deux largeurs différentes. Ils alternent dans la circonférence de l'assiette pour faire un geste beaucoup mieux avec les liaisons étroites et larges de la chaîne. Un système superfect qui empêche la chaîne de sauter.
Par conséquent, et si vous vous êtes déjà demandé, éliminez le divertisseur d'une transmission à double plaque ne répondrait pas à la façon dont une transmission monopathique spécifique; Ce ne sont tout simplement pas des plats préparés et la chaîne sauterait continuellement.
Nous devons également nous référer à la cassette qui, dans ce type de transmissions, a un mécanisme pour empêcher la chaîne de
danse en excès. Tout cela contribue au mécanisme robuste.
Quant au double plat, on ne peut pas dire peu d'un mécanisme qui a fait partie des 70 ans. De toute évidence, il est plus complexe, car il a une déviation, une poignée de changement spécifique, le câblage correspondant, etc ...
Comment le double plat influence un vélo sérieux
Peut-être le plus grand avantage est déterminé par la quantité de multiplications, ce qui permet une plage de vitesse variée; En principe, double. Mais cela en théorie, car ce n'est pas exactement comme ça. Il y a un certain chevauchement entre les marches. A priori, une transmission à double cours avec une cassette de 11 couronnes entraînerait 22 vitesses différentes. Cependant, éliminant les duplicités, ce chiffre resterait dans 14, pas si loin des 11 qui fourniraient la même transmission monoplate. Cela peut sembler autrement, mais c'est la réalité.
Il est intéressant de souligner que le saut lors du changement de marche est beaucoup plus doux que dans une transmission du monopathe. C'est quelque chose qui est apprécié lorsque vos itinéraires sérieux traversent un terrain favorable, à la fois sur la piste et sur les sections routières. Ce sont des circonstances dans lesquelles vous chercherez une cadence constante, avec des sensations qui rappellent à ceux d'un vélo de route.
Vous ne devez pas non plus vous inquiéter trop contre la pente ou lorsque vous circulez sur des chemins ou des terres techniques, à condition de choisir un petit plat axé sur ce type d'efforts. Mettons, par exemple, que vous optiez pour un double plat 48-31. Avec un choix de cassette généreux, vous pouvez télécharger presque tout.
Cela dit, y a-t-il des raisons de choisir une transmission monoplate? N'est-ce pas quelque chose de contradictoire?
Comment signer le seul séquestré sur un vélo sérieux
À l'époque où le moins est et où le design compte tellement, le monopathe est esthétiquement plus attrayant. Nous ne devons pas mépriser ce problème, bien que ce ne soit peut-être pas le plus critique.
Allons avec des problèmes liés aux performances.
Premièrement, la transmission 1x contribue à la légèreté du vélo, car le détournement et l'un des plats disparaissent, entre autres composants. Ce ne sera pas quelque chose de décisif, seulement 200 ou 250 grammes de moins à l'échelle, mais tout compte.
Un autre problème important est que l'élimination du divers pour le diverses vous permet de monter des couvertures plus larges. Cela fait une différence, même, en ce qui concerne les transmissions 2x spécifiquement axées sur l'herbe. C'est le cas, pour donner un exemple, du groupe Shimano GRX. Son double plat est légèrement déplacé pour pouvoir monter des roues larges, mais perd le match contre 1x transmissions, limitant la largeur maximale à 42 mm.
Certaines marques ont tenté de lutter contre ce problème en modifiant la géométrie de certains modèles sérieux avec des pods plus longs, qui permettent de monter des pneus surdimensionnés même avec un double plat. Mais c'est un problème complexe, car le comportement du vélo change. Lorsque le vélo est plus long à l'arrière, plus stable et moins agile. Garde cela à l'esprit.
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Ekar Group, le Campagnolo spécifique pour le gravier. Image: Campagnolo.[/caption]
Un autre avantage de la transmission du monopathe est qu'ils ne nécessitent qu'une poignée de changement, dans la bonne partie du guidon. Lorsque le côté gauche est libre, il y a de l'espace pour inclure les progrès des vélos de montagne, tels que le levier pour contrôler le télescopique typique, en cas de vélos de vélos graves avec cet appareil.
Parlons maintenant des multiplications. Comment cela fonctionne-t-il si vous éliminez la moitié de la transmission avant?
Vous aurez d'abord besoin d'une cassette avec une gamme de vitesses aussi large que possible. Surtout, ci-dessus, ne pas avoir de problèmes auxquels
Mur C'est troisième. Vous ne voudrez sûrement pas faire glisser votre vélo en montée en raison du manque de développement.
Supposons que vous ayez une cassette 11-42 combinée avec un plat de 42 dents. Dans ce cas, vous pouvez vous assurer que vous pédalez des vitesses d'environ 60 km / h. Par conséquent, vous ne devez pas vous inquiéter de ce côté.
Quant au saut entre les marches, il peut être quelque peu inconfortable; Surtout, sur la route et en roulant en groupe. En dehors de l'asphalte, les vitesses sont généralement inférieures et les accidents terrestres sont plus importants. Par conséquent, le saut entre les marches cesse non seulement de supposer un problème, mais peut entraîner un avantage, car nous évitons de perdre du temps (et du rythme) en changeant du pignon dans le pignon jusqu'à donner la combinaison la plus confortable.
Un autre problème pertinent dans les transmissions 1x est que la chaîne en souffre plus. Dès le même point, il est obligé de traverser plus que le compte pour s'engager dans tous les noix de pin. Narder et des modèles plus flexibles ont été conçus pour atténuer ce problème, mais l'usure est plus rapide que dans les transmissions 2x.
Quelle transmission choisir pour la tombe?
Dit tout cela, quel est le choix idéal pour votre vélo sérieux? Comme nous l'avons indiqué au début, cela dépend. Le choix parfait est celui qui convient le mieux à vos besoins, à vos conditions et à vos itinéraires.
Si moins de 50% de vos visites se déroulent le long des indices ou des routes, une transmission 2x peut être plus appropriée. Il offre une large gamme qui vous permettra, théoriquement, d'aller rapidement sur un terrain favorable et des boucles d'oreilles prononcées avec des garanties.
Si, d'un autre côté, vous préférez un vélo plus sérieux
Pur Avec la capacité de monter sur des pneus, si vous aimez la simplicité, si vous cherchez à réduire un peu de poids et à adopter un système un peu plus robuste, alors la prudence peut être votre choix parfait.
Par conséquent, et si vous vous êtes déjà demandé, éliminez le divertisseur d'une transmission à double plaque ne répondrait pas à la façon dont une transmission monopathique spécifique; Ce ne sont tout simplement pas des plats préparés et la chaîne sauterait continuellement.
Nous devons également nous référer à la cassette qui, dans ce type de transmissions, a un mécanisme pour empêcher la chaîne de danse en excès. Tout cela contribue au mécanisme robuste.
Quant au double plat, on ne peut pas dire peu d'un mécanisme qui a fait partie des 70 ans. De toute évidence, il est plus complexe, car il a une déviation, une poignée de changement spécifique, le câblage correspondant, etc ...
Il est intéressant de souligner que le saut lors du changement de marche est beaucoup plus doux que dans une transmission du monopathe. C'est quelque chose qui est apprécié lorsque vos itinéraires sérieux traversent un terrain favorable, à la fois sur la piste et sur les sections routières. Ce sont des circonstances dans lesquelles vous chercherez une cadence constante, avec des sensations qui rappellent à ceux d'un vélo de route.
Vous ne devez pas non plus vous inquiéter trop contre la pente ou lorsque vous circulez sur des chemins ou des terres techniques, à condition de choisir un petit plat axé sur ce type d'efforts. Mettons, par exemple, que vous optiez pour un double plat 48-31. Avec un choix de cassette généreux, vous pouvez télécharger presque tout.
Cela dit, y a-t-il des raisons de choisir une transmission monoplate? N'est-ce pas quelque chose de contradictoire?
Ekar Group, le Campagnolo spécifique pour le gravier. Image: Campagnolo.[/caption]
Un autre avantage de la transmission du monopathe est qu'ils ne nécessitent qu'une poignée de changement, dans la bonne partie du guidon. Lorsque le côté gauche est libre, il y a de l'espace pour inclure les progrès des vélos de montagne, tels que le levier pour contrôler le télescopique typique, en cas de vélos de vélos graves avec cet appareil.
Parlons maintenant des multiplications. Comment cela fonctionne-t-il si vous éliminez la moitié de la transmission avant?
Vous aurez d'abord besoin d'une cassette avec une gamme de vitesses aussi large que possible. Surtout, ci-dessus, ne pas avoir de problèmes auxquels Mur C'est troisième. Vous ne voudrez sûrement pas faire glisser votre vélo en montée en raison du manque de développement.
Supposons que vous ayez une cassette 11-42 combinée avec un plat de 42 dents. Dans ce cas, vous pouvez vous assurer que vous pédalez des vitesses d'environ 60 km / h. Par conséquent, vous ne devez pas vous inquiéter de ce côté.
Quant au saut entre les marches, il peut être quelque peu inconfortable; Surtout, sur la route et en roulant en groupe. En dehors de l'asphalte, les vitesses sont généralement inférieures et les accidents terrestres sont plus importants. Par conséquent, le saut entre les marches cesse non seulement de supposer un problème, mais peut entraîner un avantage, car nous évitons de perdre du temps (et du rythme) en changeant du pignon dans le pignon jusqu'à donner la combinaison la plus confortable.
Un autre problème pertinent dans les transmissions 1x est que la chaîne en souffre plus. Dès le même point, il est obligé de traverser plus que le compte pour s'engager dans tous les noix de pin. Narder et des modèles plus flexibles ont été conçus pour atténuer ce problème, mais l'usure est plus rapide que dans les transmissions 2x.
