À première vue, le
Vélos de gravier et de
Cyclocross Ils semblent similaires. Les deux rassemblent les caractéristiques du vélo routier et
Vtt et ont une esthétique très similaire. Mais chacun d'eux a également des éléments particuliers qui finissent par leur donner un utilité très différente de ce que nous pouvons penser à commencer. Alors que Grailer est une modalité de cyclisme qui a décollé il y a seulement cinq ans et se concentre fondamentalement au cyclo -tourisme sans asphalting pas très technique, Ciclocross est une discipline née beaucoup avant le grance et visant la compétition pour les circuits à haute performance. Cela rend les vélos sérieux et le cyclocross ont des éléments qui favorisent l'un ou l'autre type de cyclisme en fonction de leur utilisation. Ce sont les principales différences.
Géométrie
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(Image: Logan Deborde - Unsplash)[/caption] La première différence substantielle entre un vélo grave et l'un des ciclocross réside dans sa géométrie. C'est-à-dire quelles sont les mesures des tubes et des angles de leurs syndicats. Sur un vélo sérieux, la géométrie cherche à offrir plus de confort et de stabilité au cycliste pour effectuer des visites à longue distance, avec un empattement plus important et un angle plus détendu du tube de fauteuil. Cette dernière particularité permet au cycliste de pédaler dans une posture plus droite et, par conséquent, plus confortable. De plus, la hauteur de l'axe de pédalier au sol est inférieure à celle du vélo de cyclocross, amenant le centre de gravité du vélo au sol pour ajouter de la stabilité au cycliste. Dans le ciclocross, cependant, le centre de gravité est plus élevé, ce qui signifie une plus grande instabilité, mais aussi plus d'agilité et de confort pour surmonter les obstacles. N'oubliez pas que le vélo du cyclocross est destiné à être rapide, à utiliser dans des circuits courts mais exigeants. D'un autre côté, ses gousses les plus courtes et la hauteur la plus basse du tuyau de direction augmentent l'agilité et contribuent à une posture d'attaque qui favorise les changements de rythme et les pointes de vitesse plus élevées.
L'image
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(Image: Michael Tabolsky - Unsplash)[/caption] En ce qui concerne le type de construction de l'image et des matériaux utilisés, le vélo sérieux est plus lourd (entre 1 et 2 kg de plus en moyenne). Ils sont généralement fabriqués avec des matériaux plus résistants que légers, comme l'aluminium ou même l'acier (bien qu'il existe également des modèles Carbone). Marques américaines comme
Kona Ils offrent des vélos à base d'acier
Chromole, à la recherche de ce côté romantique de la tombe de pédalage pour un pur plaisir, sans trop s'inquiéter du poids et de la rigidité des avantages des peintures de Carbone. Dans les gammes de vélos cyclocross, en revanche, le Carbone, Cela éclaircit le poids pour donner des sensations au cycliste d'une plus grande rigidité, légèreté et agilité, fondamentale pour gagner des secondes au Chrono. De plus, les deux pas de roue (la distance entre la barre de fourche). Enfin, une autre caractéristique exceptionnelle des boîtes à ciclocross est la section droite ou aplatie du tube horizontal, qui permet de prendre le vélo à l'épaule dans les rampes prononcées et des étapes si fréquentes des circuits. Le grance, en revanche, opte pour une conception de tubes plus classique, arrondie et épais, en plus des éléments de renforcement dans les syndicats de tubes pour augmenter leur résistance, avec des solutions importées de
Vtt.
Les pneus
Nous allons au chapitre des composants, dans lequel les pneus sont d'une grande importance lors de l'établissement des différences entre un vélo grave et celui du ciclocross. Le premier est généralement monté avec des pneus de tacos plus larges et moins marqués. Une combinaison qui offre une plus grande stabilité et adaptation à différentes terres dans la même route (gravier, pavés, asphalte ou terre). Les pneus à vélo grave sont plus polyvalents et il existe plus de variétés de tailles et de largeurs, des roues de route classiques 700C aux normes de cyclisme de montagne telles que 650B (27,5 "). Les largeurs varient généralement entre 30 et 42 mm, pour s'adapter aux visites de tout niveau technique . Ils augmentent la poignée, en plus de grands canaux entre eux pour évacuer rapidement la boue.
La transmission
Une autre différence fondamentale entre les vélos graves et le cyclocross réside dans les développements utilisés. Les graviers optent pour un large éventail de développements, avec des options à double plaque (50/34) ou du monopathe (38 à 42 dents) et 11-42 ou 11-36 cassettes de 11 couronnes. Dans le cyclocross, des groupes de transmission moins polyvalents sont utilisés, 46/36 à double dale Il s'agit donc d'une combinaison pour la compétition, destinée à de grands cyclistes des États. De plus, ces dernières années, avec l'introduction réussie de transmissions de plats uniques au cyclocross, les vélos ont hérité d'éléments de la
Vtt plus radical comme
Guiacadenas Pour éviter les sauts et les sorties de la chaîne.
Si vous êtes un cycliste aventureux, qui ne pense pas aux vitesses moyennes ou watt, vous aimez les longs itinéraires de vélo ou même les itinéraires des étapes, la tombe comblera vos besoins.
Les composants
D'un autre côté, il existe également des différences entre les vélos graves et ceux du cyclocross dans d'autres composants et périphériques, comme le guidon. Dans le premier, il est plus large (20 mm de plus avec des modèles 440 mm) et avec la partie ouverte inférieure qui favorise la gestion de descente et les étapes techniques. D'un autre côté, dans les vélos de ciclocross, le guidon est plus étroit et avec des pointes droites, comme dans les vélos de route. D'autres pièces, telles que des escroqueries, sont plus épaisses et plus lourdes pour les vélos graves, tout comme les pouvoirs, plus longs et avec des angles négatifs dans le cas du cyclocross. Quant aux pneus, la tombe aura des largeurs internes plus grandes, 25 ou 28 mm, une mesure nécessaire pour monter des pneus larges. Enfin, dans le chapitre des freins, il existe plus de similitudes entre les deux, optant dans presque toutes les nouvelles gammes pour les disques, bien que de plus grand diamètre dans le cas de la tombe (160 mm).
Les accessoires
Dans cette comparaison, vous ne pouvez pas ignorer l'essence cycloiste du grance, qui est incarnée dans la conception de ses vélos. Les peintures sont préparées en standard pour installer un ou deux transporteurs, et même certaines marques incluent l'accessoire lui-même dans l'assemblage, tandis que dans ceux du ciclocross, seulement les vis pour ancrer l'ancre, on vient généralement. De plus, dans les accolades et le tube vertical de l'herbe de l'entrée ou de la gamme moyenne, il est courant qu'ils aient des ancres pour installer un transport et transporter des sacs de selle avec des bagages.
Grave ou ciclocross, laquelle choisir?
Compte tenu de tous ces aspects, si vous avez finalement décidé d'entrer dans le grand monde du vélo à l'extérieur de l'asphalte, sans négliger complètement la route, acquérir un vélo ou un cyclocross sérieux sera la meilleure option. Mais vous devez d'abord réfléchir sur le type de sorties que vous souhaitez faire et le niveau que vous avez, avant de vous lancer à l'achat. Si vous êtes un cycliste aventureux, qui ne pense pas aux vitesses moyennes ou watt, vous aimez les longs itinéraires de vélo ou même les itinéraires des étapes, la tombe comblera vos besoins. D'un autre côté, si ce que vous voulez, c'est se faufiler sur les sentiers, dans des visites courtes mais intenses, un vélo de cyclocross est le choix le plus approprié. Cela vous permettra de terminer votre entraînement avec la plus grande efficacité, bien que cela vous obligera également à être dans une grande forme physique.
