Ces derniers temps, la technologie et les vélos routiers sont devenus
compagnons Inséparable. Le poids spécifique des départements de R&D dans les grandes marques augmente et augmente. Et nous favorisons les cyclistes, que nous avons une distribution d'options et de configurations infinies.
Sans vouloir deviner l'avenir, nous partageons avec vos tendances qui pourraient frapper fort dans un avenir proche. Certains font déjà partie de notre expérience de cyclisme quotidienne. D'autres sont tout simplement futurs. Qu'en penses-tu?
La largeur de la roue cesse de croître
Grâce à la généralisation des freins à disque, nous avons assisté à des pneus de route de plus en plus larges. Mais où est la limite? De nombreux experts conviennent que plus de 30 mm n'ont pas de sens. À partir de cette mesure, les couvertures sont plus lourdes, moins aérodynamiques et ce qui est plus important: presque personne ne les fabrique, à l'exception d'un modèle, comme le Grand Prix Continental 5000 S TR, qui marque la frontière avec ses 32 mm. À partir de ces mesures, nous entrerions dans le segment «toute la route», qui fait l'objet de cet article.
Par conséquent, il est possible que l'industrie se situe entre 28 et 30 mm. Dans ce cas, les marches larges n'auraient pas de sens pour, par exemple, 34 mm. De cette façon, nous pouvons revenir aux marches de roue plus serrées sur les vélos de route.
Les transmissions électroniques sont imposées
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Image: application Shimano 105 Di2.[/caption]
SRAM a marqué le rythme dans la mise en œuvre des transmissions électroniques. Ses trois groupes principaux (réseau, force et rival) ont déjà le nom de famille ETAP AXS, qui distingue cette catégorie d'appareils.
En 2022, Shimano a lancé le 105 DI2, une version électronique de son groupe de troisième niveau, qui était à l'origine un groupe économique pour la gestion du sport, mais pas trop intensif. C'était le groupe d'entrée avant les modèles les plus pro: Dura-Ace et Ultegra.
Poursuivant avec le 105 DI2, nous nous souvenons que son épave plie celle de sa version mécanique. Quoi qu'il en soit, tout semble indiquer que les groupes même faibles se dirigeront vers des versions électroniques semblent se poursuivre. Y aura-t-il de l'espace pour le cycliste qui recherche toujours un groupe mécanique léger, de bonne qualité et de la moitié du prix que électronique? Nous serons attentifs.
Fièvre pour l'intégration
Nous l'aimons ou non, l'intégration des cockpits dans la conception de vélos est une tendance imparable dans les vélos à mi-hauteur. La préoccupation atteint l'extrême. Par exemple, de grandes marques telles que Shimano et SRAM recherchent des formules pour cacher les freins de tuyau visible.
Il est vrai que cette tendance n'implique pas que ce sont des marques de vélo qui assument le développement de cette innovation ionique. Des marques telles que la FSA (avec votre système de guidage de câble ACR) ou Deda (avec DCR), pour donner quelques exemples, offrent des solutions qui utilisent déjà des fabricants de référence, tels que Merida.
L'intégration affecte également les accessoires que certains vélos incluent la norme dans leurs vélos élevés. Tel est le cas, un autre exemple, du système de cannondale SmartSense, qui monte les lumières intégrées et un radar vers l'arrière chargé par une seule batterie montée dans la boîte. Il est vrai que la réception que le premier vélo obtenu pour le monter (le modèle Synapse 2022) était inégale.
Les marques adopteront-elles cette tendance dans vos modèles routiers? S'ils offrent un confort sans augmenter le poids, pourquoi pas? Rappelons que le rejet n'est pas jusqu'à présent que les premiers freins à disque causés au sein de la communauté du cyclisme des routes.
La catégorie endurance Il se diversifie
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Image: pixabay[/caption]
Ce n'est pas là pour confondre en introduisant de nouvelles modalités de cyclisme, en quelque sorte, artificiel ou manquant de base. Une ombre qui prévoit également dans le monde VTT, avec la catégorie du pays pour l'exposant maximum.
Cela dit, il est vrai que la catégorie des vélos d'endurance commence à montrer des signes de fragmentation. À l'heure actuelle, deux tendances sont aperçues: les modèles se sont concentrés sur la vitesse et les performances aérodynamiques, devant les vélos sportifs les plus détendus et hors route.
Si vous pensez, regardons quelques exemples sur le marché actuel.
Le modèle Defy de Giant conserve un concept de vélo d'endurance classique et une géométrie. Il est léger, agile et confortable. En résumé, il a les caractéristiques typiques d'un vélo de résistance classique, de ceux de manuelle. Il sera donc intéressant de vérifier ce qui sera le chemin choisi par cette plate-forme dans sa prochaine édition.
Le dernier modèle du Trek Domane, quant à lui, a été réunis avec ses racines, qui ont beaucoup à voir avec les cyclistes classiques. À l'autre extrême, nous avons pu trouver la synapse de Cannondale, qui a décidé de se distancier de la compétition (en fait, les premiers modèles après son lancement n'avaient même pas de certification UCI); Un vélo avec de grands espaces pour les pneus et l'intégration des appareils, tels que les lumières et un radar.
La synapse est un vélo de résistance capable d'effectuer du gravier léger et un travail conçu pour de vrais cyclistes du monde, pas pour les coureurs qui flirtaient avec des vélos de résistance dans les classiques du printemps.
Nous verrons où les autres marques marchent. Le Roubaix spécialisé sera un modèle à prendre en compte. Nous connaissons déjà le poids ESPCIF de la marque américaine, également dans ce segment.
Mouvement à Campagnolo?
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Ekar Group, le Campagnolo spécifique pour le gravier. Image: Campagnolo.[/caption]
C'est l'un des débats qui a déjà atteint les producteurs de la route: qu'arrivera-t-il à Campagnolo?
Le dernier lancement remonte à 2020, lorsque son groupe a vu son groupe pour Grave: Campagnolo Ekar. Pour une marque si axée sur les performances routières élevées, produisant un groupe spécifique pour la tombe à 13 vitesses et un seul plat était un mouvement surprenant et audacieux.
Cependant, il est frappant qu'une marque aussi innovante et liée à la meilleure compétition de cyclisme n'ait pas répondu aux mouvements des deux autres grands: Shimano et Sram. Le mouvement le plus récent de la marque italienne dans ce segment remonte à la première décennie du siècle.
Il se pourrait que la contre-attaque suivante de Campagnolo ait été de mettre en œuvre la cassette de 13 vitesses dans ses groupes routiers. Il se pourrait également qu'il ait décidé de lancer un produit avec un rempotage de connexion intégré, car certains de ses brevets sont publics dans ce domaine.
Pariez-vous sur l'entrée dans la voiture des transmissions électroniques? Peut-être oui, ou peut-être pas. Le temps le dira.
Plus grande présence de SANS CHAMBRE À AIR
Les réglementations internationales ont longtemps soutenu la fiabilité et la facilité d'installation des systèmes de tubess. En fait, il y a ceux qui n'hésitent pas à prédire la mort à moyen terme des chambres à air. C'est peut-être beaucoup à dire, mais ce qui est clair, c'est que l'utilisation de cette technologie dans le cyclisme des routes est une tendance à la hausse.
Également dans le monde professionnel. En fait, de nombreuses preuves montrent qu'ils sont plus rapides que le tubulaire traditionnel.
Il y a de plus en plus de vélos de gammes moyennes et élevées qui proviennent de l'usine avec des roues prêtes à l'entraînement et, directement, sans caméra. Les principaux fabricants tels que ZIPP, ENV, DT Swiss ou Reynolds ont longtemps produit leurs roues supérieures déjà préparées pour les tus.
Pour leur part, les marques de couvertures font également leur travail. L'un des meilleurs considérés, le Continental GP5000 S TR, est compatible avec tous ces pneus tubess.
Par conséquent, avec des composants facilement disponibles et de plus grandes connaissances, nous pourrions assister à une accélération du phénomène sans tube sur les routes.
Grâce à la généralisation des freins à disque, nous avons assisté à des pneus de route de plus en plus larges. Mais où est la limite? De nombreux experts conviennent que plus de 30 mm n'ont pas de sens. À partir de cette mesure, les couvertures sont plus lourdes, moins aérodynamiques et ce qui est plus important: presque personne ne les fabrique, à l'exception d'un modèle, comme le Grand Prix Continental 5000 S TR, qui marque la frontière avec ses 32 mm. À partir de ces mesures, nous entrerions dans le segment «toute la route», qui fait l'objet de cet article.
Par conséquent, il est possible que l'industrie se situe entre 28 et 30 mm. Dans ce cas, les marches larges n'auraient pas de sens pour, par exemple, 34 mm. De cette façon, nous pouvons revenir aux marches de roue plus serrées sur les vélos de route.
Image: application Shimano 105 Di2.[/caption]
SRAM a marqué le rythme dans la mise en œuvre des transmissions électroniques. Ses trois groupes principaux (réseau, force et rival) ont déjà le nom de famille ETAP AXS, qui distingue cette catégorie d'appareils.
En 2022, Shimano a lancé le 105 DI2, une version électronique de son groupe de troisième niveau, qui était à l'origine un groupe économique pour la gestion du sport, mais pas trop intensif. C'était le groupe d'entrée avant les modèles les plus pro: Dura-Ace et Ultegra.
Poursuivant avec le 105 DI2, nous nous souvenons que son épave plie celle de sa version mécanique. Quoi qu'il en soit, tout semble indiquer que les groupes même faibles se dirigeront vers des versions électroniques semblent se poursuivre. Y aura-t-il de l'espace pour le cycliste qui recherche toujours un groupe mécanique léger, de bonne qualité et de la moitié du prix que électronique? Nous serons attentifs.
Nous l'aimons ou non, l'intégration des cockpits dans la conception de vélos est une tendance imparable dans les vélos à mi-hauteur. La préoccupation atteint l'extrême. Par exemple, de grandes marques telles que Shimano et SRAM recherchent des formules pour cacher les freins de tuyau visible.
Il est vrai que cette tendance n'implique pas que ce sont des marques de vélo qui assument le développement de cette innovation ionique. Des marques telles que la FSA (avec votre système de guidage de câble ACR) ou Deda (avec DCR), pour donner quelques exemples, offrent des solutions qui utilisent déjà des fabricants de référence, tels que Merida.
L'intégration affecte également les accessoires que certains vélos incluent la norme dans leurs vélos élevés. Tel est le cas, un autre exemple, du système de cannondale SmartSense, qui monte les lumières intégrées et un radar vers l'arrière chargé par une seule batterie montée dans la boîte. Il est vrai que la réception que le premier vélo obtenu pour le monter (le modèle Synapse 2022) était inégale.
Les marques adopteront-elles cette tendance dans vos modèles routiers? S'ils offrent un confort sans augmenter le poids, pourquoi pas? Rappelons que le rejet n'est pas jusqu'à présent que les premiers freins à disque causés au sein de la communauté du cyclisme des routes.
Image: pixabay[/caption]
Ce n'est pas là pour confondre en introduisant de nouvelles modalités de cyclisme, en quelque sorte, artificiel ou manquant de base. Une ombre qui prévoit également dans le monde VTT, avec la catégorie du pays pour l'exposant maximum.
Cela dit, il est vrai que la catégorie des vélos d'endurance commence à montrer des signes de fragmentation. À l'heure actuelle, deux tendances sont aperçues: les modèles se sont concentrés sur la vitesse et les performances aérodynamiques, devant les vélos sportifs les plus détendus et hors route.
Si vous pensez, regardons quelques exemples sur le marché actuel.
Le modèle Defy de Giant conserve un concept de vélo d'endurance classique et une géométrie. Il est léger, agile et confortable. En résumé, il a les caractéristiques typiques d'un vélo de résistance classique, de ceux de manuelle. Il sera donc intéressant de vérifier ce qui sera le chemin choisi par cette plate-forme dans sa prochaine édition.
Le dernier modèle du Trek Domane, quant à lui, a été réunis avec ses racines, qui ont beaucoup à voir avec les cyclistes classiques. À l'autre extrême, nous avons pu trouver la synapse de Cannondale, qui a décidé de se distancier de la compétition (en fait, les premiers modèles après son lancement n'avaient même pas de certification UCI); Un vélo avec de grands espaces pour les pneus et l'intégration des appareils, tels que les lumières et un radar.
La synapse est un vélo de résistance capable d'effectuer du gravier léger et un travail conçu pour de vrais cyclistes du monde, pas pour les coureurs qui flirtaient avec des vélos de résistance dans les classiques du printemps.
Nous verrons où les autres marques marchent. Le Roubaix spécialisé sera un modèle à prendre en compte. Nous connaissons déjà le poids ESPCIF de la marque américaine, également dans ce segment.
Ekar Group, le Campagnolo spécifique pour le gravier. Image: Campagnolo.[/caption]
C'est l'un des débats qui a déjà atteint les producteurs de la route: qu'arrivera-t-il à Campagnolo?
Le dernier lancement remonte à 2020, lorsque son groupe a vu son groupe pour Grave: Campagnolo Ekar. Pour une marque si axée sur les performances routières élevées, produisant un groupe spécifique pour la tombe à 13 vitesses et un seul plat était un mouvement surprenant et audacieux.
Cependant, il est frappant qu'une marque aussi innovante et liée à la meilleure compétition de cyclisme n'ait pas répondu aux mouvements des deux autres grands: Shimano et Sram. Le mouvement le plus récent de la marque italienne dans ce segment remonte à la première décennie du siècle.
Il se pourrait que la contre-attaque suivante de Campagnolo ait été de mettre en œuvre la cassette de 13 vitesses dans ses groupes routiers. Il se pourrait également qu'il ait décidé de lancer un produit avec un rempotage de connexion intégré, car certains de ses brevets sont publics dans ce domaine.
Pariez-vous sur l'entrée dans la voiture des transmissions électroniques? Peut-être oui, ou peut-être pas. Le temps le dira.
