Guide pratique sur les roues sans tubeaux sur les vélos de route

Dans vélo de montagne L'utilisation de roues tubess est courante. De plus en plus de cyclistes, fans et professionnels, qui optent pour ce système de pneus. Ses avantages sont évidents: le risque d'arrêter le rythme par perforation est minimisé, une plus grande traction est obtenue en pouvant rouler avec des pressions plus basses et en économisant du poids (même si ce sont les quelques grammes de la caméra).

Sur l'asphalte, cependant, les options de pneus majoritaires ont été deux: les roues classiques avec une caméra à vie.

Parmi les fans, les roues de la caméra restent l'option majoritaire. Dans le monde de la haute concurrence, l'option préférée est le tubulaire. Le principal avantage apprécié par les professionnels tubulaires est leur poids. Le tubulaire est plus léger car le pneu est fixé directement au pneu. De plus, son emprise sur l'asphalte est plus grande. Cependant, pour le vélo de route, les options sont restées deux: o Utilisez des pneus classiques avec une caméra ou une roue avec tubulaire. Parmi les fans, les roues avec une caméra étaient - et restent - l'option majoritaire.

👉 Les avantages de porter des roues à tubess en VTT

Mais, comme avec d'autres innovations technologiques qui ont d'abord atteint Bouton de montagne Et puis, sur la route, il semble que peu à petit, les roues de type tube commencent à gagner du terrain en vélo de route. De plus en plus de look vélos de route Avec roues tubess. Même Giant offert dans ses gammes de vélos de Carbone pour la route en 2018 pneus avec la technologie Prêt sans tube en série. Allons-nous finir par utiliser ce système de roues dans les capes? Le tubeless aura-t-il le même impact sur le vélo de route qui a déjà sur la montagne? Quels véritables avantages contribuent à son utilisation sur l'asphalte?

Qu'est-ce que le tubeless?

Le fonctionnement des roues à vélo de tumets est très similaire à celui des roues de voiture. Au lieu d'utiliser une caméra entre le pneu et le pneu, ce qu'il fait est d'utiliser la pression d'air pour créer un sceau hermétique entre ces deux éléments. De plus, dans l'espace créé entre le pneu et le toit, un liquide d'étanchéité est introduit que, en cas de perforation ou de coupe du pneu, scelle le trou pour éviter la fuite d'air. De cette façon, une plus grande protection est obtenue contre l'un des principaux projecteurs de la frustration lorsque vous allez à vélo: souffrez d'une crevaison.

D'un autre côté, les roues de type tube vous permettent de rouler à des pressions inférieures, offrant ainsi une plus grande poignée et confort. Les avantages du cyclisme des montagnes sont évidents, car les roues de tubesser favorisent la traction et évitent d'être jetées au milieu de la montagne pour avoir perforé une roue. Bien sûr, ils ne sont pas non plus à 100%.

Pourquoi pas le tubeless sur la route?

Les avantages de ce type de roues dans Vtt Ils sont évidents. Mais qu'arrive-t-il au vélo de route? Pourquoi n'ont-ils pas eu le même succès? Comme pour de nombreuses autres innovations technologiques, l'une des raisons utilisées afin que son utilisation n'accepte pas largement le fait qu'ils ne sont pas utilisés par les cyclistes professionnels. Jusqu'à il n'y a pas longtemps, c'était vrai: dans l'équipe, les équipes ne voulaient pas entendre parler de roues de tubess, contrairement à ce qui se passe entre le Motard professionnels de Cross-country et marathon.

Cependant, cela change. En 2015, Martin Elmiger a obtenu cinquièmeRoubaix transportant un vélo équipé de roues à tubess. L'année suivante, le Tony Martin allemand a été proclamé champion du monde de contre-litre portant une configuration sans tube sans vélo. Fabio Jakobsen a remporté la quatrième étape de la tournée en Californie 2019 Specialized. La même année Alexander Kristoff (EAU Team Emirates) a également remporté la victoire dans le Gante-Wevelgem et a terminé troisième de la tournée en Flandre Pneus tubelisés (Bien qu'il serait plus approprié de les appeler Détruit). Et dans le Tour de France, il y a plusieurs équipes qui ont utilisé des roues à tubess, comme ce fut le cas de l'équipe AG2R La Mondiale dans le compteur de l'équipe Tour 2019.

👉 La nouvelle génération de couvertures solides, à l'examen

Une autre des raisons qui ont expliqué la faible utilisation des pneus de tubess chez ceux qui pratiquent le vélo routier étaient la faible disponibilité de ce type de roues sur le marché.

Mavic était la marque Pioneer dans le développement d'une gamme spécifique de roues de tubess pour les vélos de route. Et pendant un certain temps, il était difficile de trouver d'autres fournisseurs et modèles. Mais aujourd'hui, les fabricants de roues principales proposent déjà des pneus de type Prêt sans chambre à air Pour le cyclisme de route: Hutchinson, Schwalbe, Maxxis, Bontrager, Vittoria, Panaracer ... Continental, qui pendant un certain temps a renégaté ce système car il considérait que les avantages qu'il offrait sur le gravier et la terre n'étaient pas transférables à l'asphalte, il a un large Offre de pneus de tubess de route. Même les grands fabricants de vélos commencent à inclure ce type de roues dans leurs modèles en série. Giant Roues déjà offertes en 2018 Prêt sans chambre à air Dans leurs gammes de vélos routiers Carbone. Nous sommes comme ça à un moment où les professionnels, les fabricants et les marques de vélos commencent à faire des clins d'œil aux pneus de cadéralité. Cela signifie-t-il que dans quelques années, le tubeless sera une norme en cyclisme sur la route comme il est déjà dans la montagne?

Avantages des roues sans chambre à air sur la route

Il y a plusieurs avantages offerts par la technologie des nidages au cyclisme sur route. Ensuite, nous indiquons le plus de détachements.

Moins incidents pour les perforations

Le principal avantage des roues sans chambre à air est qu'il réduit les incidents causés par une perforation. Il n'est pas vrai qu'avec ce type de pneus, vous n'allez pas piquer, mais si c'est le cas, le liquide d'étanchéité fermera le trou et vous pouvez suivre la marche pendant plusieurs kilomètres (et même jusqu'à la fin de la journée) sans descendre de la vélo . D'un autre côté, le roues de route Ils ont besoin d'une pression plus élevée que le vélo de montagne. En cas de perforation, cette différence de pression augmente le risque d'accident. Pensez un instant à ce qui se passe lorsque vous descendez un port de montagne et cliquez sur la roue avant. Le pneu sans chambre à air réduit le risque de mettre fin aux os au sol. Il a fini par sortir du vélo pour une crevaison, bien que cet avantage soit déjà apprécié par ceux qui utilisent tubulaires avec du liquide d'étanchéité à l'intérieur. 

Plus grande traction avec un asfact irrégulier ou humide

Un autre avantage exceptionnel des roues de tubess dans le cyclisme des routes est qu'ils fournissent une plus grande adhérence dans les situations où l'asphalte a un profil irrégulier ou est humide. Cela est possible car avec le pneu tube, il est possible de rouler à des pressions inférieures, ce qui gagne du traction en offrant une plus grande surface de contact du toit avec la route. De plus, le roulement avec moins de pression sans chambre à l'intérieur de la roue réduit le risque de souffrir d'une perforation produite par le pincement typique qui se produit parfois entre la caméra et le pneu lors du passage d'une bosse ou d'un étirement en mauvais état.

Roues plus légères et plus rapides (en théorie)

Comme il n'est pas nécessaire d'introduire une caméra entre le pneu et le pneu, une roue plus légère est obtenue, car vous économisez le poids de la caméra. C'est tellement en théorie, car en pratique, il ne s'applique qu'à certaines roues tubess de gammes élevées, car nous analyserons plus tard lorsque nous parlons des inconvénients du pneu tubess sur la route. La friction entre la caméra et le toit est également éliminée. Avec cela, en plus d'éviter les perforations en pinçant le point précédent, il est gagné -tealbien en théorie - une vitesse plus élevée.

Inconvénients des roues sans tubeles sur la route

De toute évidence, pas tous les avantages. Vous devez également garder à l'esprit les inconvénients qui supposent au tubeless pour votre vélo de route ou continuer avec la chambre classique. Ce sont quelques-uns des inconvénients offerts par ce système.

Ils nécessitent une plus grande maintenance

En ce qui concerne l'entretien, le transport des pneus de la caméra doit simplement se soucier de porter la pression appropriée et de surveiller l'usure du toit. Avec des pneus sans chambre à air, vous devez remplacer le liquide d'étanchéité de temps en temps. De plus, l'assemblage de ce type de roues est plus laborieux et il est parfois nécessaire d'utiliser un compresseur d'air ou un inflateur du CO2 pour les assembler et les sculpter correctement. Cela se produit parce que le système de tubess dépend de la création d'un sceau hermétique entre le pneu et le pneu. Par conséquent, les visites au mécanicien de maintenance des roues sont supérieures à celles du système de caméra classique.

Ils ne sont pas aussi légers qu'ils le présument

Vous avez sûrement entendu dire que passer à certaines roues de tumets, vous réduiriez quelques grammes de poids à votre vélo. C'est ainsi en théorie car ce type de pneus n'a pas besoin de caméra, il permet donc d'économiser le poids de ce composant. Cependant, dans la pratique, ce n'est pas toujours le cas. Les roues sans tube, en raison de leur configuration, peuvent nécessiter des matériaux supplémentaires qui augmentent leur poids. Mettons la gamme Continental GP 5000. Les pneus GP sans tube 5000 TL ont un poids de 340 grammes. Cependant, les 5000 GP pour la caméra pèsent 250 grammes.

Températures jusqu'à 150 degrés

Le fait qu'il y ait moins d'incidents pour les perforations et qui peut être abattu à des pressions plus basses n'est pas toujours un avantage. Précisément en raison de l'avantage anti-classe offert par les pneus de tubess, certains fabricants réduisent l'épaisseur de la bande de roulement, de sorte qu'en réalité, la possibilité de perforation et de l'usure est plus grande. D'un autre côté, les roues de route nécessitent une pression plus élevée que la montagne. Cela provoque que des températures allant jusqu'à 150 degrés et supérieurs qui limitent l'efficacité et la durabilité du liquide de scellant soient atteintes à l'intérieur de la roue. Et s'il est filmé avec des pressions plus basses, le frottement du pneu et de la route est plus élevé, avec ce qui est gagné en adhérence mais est perdu en vitesse.

Cela vaut-il la peine de prendre des roues sans tube sur la route?

Vraiment à propos de cet aspect, vous trouverez des opinions pour et contre. Mais la réalité est que peu à peu, les roues tubess commencent à faire une police en cyclisme et leurs avantages sont supérieurs à leurs inconvénients pour l'usage réalisé par la plupart des cyclistes amateurs. De plus, un phénomène similaire à celui vécu par d'autres innovations qui a d'abord atteint le vélo de montagne, puis s'est déplacé vers les vélos de route. C'est arrivé avec les freins à disque. Cela s'est également produit avec les groupes d'échange 11V. Actuellement, ils commencent également à voir des vélos routiers avec des transmissions 12V et même un monopathe. Et va avec les roues tubess. Et que pensez-vous? Avez-vous essayé le tubeless sur la route? Pensez-vous que cela finira par être quelque chose de commun?