Cerveau spécialisé
C'est l'une des technologies les plus réussies de la marque californienne. Il est arrivé en 2001 avec la première épopée spécialisée et la collaboration de Fox, et depuis lors, il n'a pas abandonné le modèle ou la marque. En plus de 20 ans d'histoire, il a évolué pour devenir une technologie de blocage pratique et confortable, qui se dispense avec la fonction de contrôle dans le guidon. Le cerveau utilise une valve d'inertie dans le circuit hydraulique de la suspension. Cette vanne de fiche par défaut le passage d'huile (lorsqu'elle pédalait, en simple, montée, etc.). Mais en recevant un impact en dessous (pierres, nids de poule), il se déplace permettant au fluide de passer et l'amortisseur est comparé (ou fourche de suspension avant). Actuellement, Fox a été remplacé par Rockshox pour son développement. Sa taille a été considérablement réduite et son intégration s'est améliorée dans l'essieu arrière et à l'intérieur de la fourche. De plus, leurs options d'ajustement ont augmenté, offrant jusqu'à 5 positions.📺 Cette vidéo vous intéresse sûrement: Connaître la technologie du cerveau par la marque spécialisée elle-même. [Embed] https://www.youtube.com/watch?v=mrpn0kms8pm[/embed]
Lefty Cannondale
Parlons maintenant d'une autre grande innovation dans les suspensions lancée sur le marché au début du siècle et qui a atteint ce jour. Cannondale Lefty Monobrazo Fork continue d'attirer l'attention montée sur un f-si ou dans un scalpel. Cette technologie se dispense avec l'une des bouteilles et des barreaux, renforçant celle qui reste avec les roulements à aiguille, le double placage et l'investissement de la barre de suspension pour gagner une rigidité et une stabilité. De cette façon, une absorption contrôlée et efficace est obtenue. Actuellement, Lefty a adopté le nom de famille 8 Et il est devenu une fourche de suspension MTB XC plus conventionnelle, conservant son essence: la structure Monobrazo. Maintenant, il est beaucoup plus léger (il est presque égal au poids avec la compétition Forks Rockshox Sid ou Fox 32) et se dispense avec la double pléthine supérieure pour devenir compatible avec d'autres boîtes VTT, au-delà de la marque Cannondale.Scott Twinloc
Il s'agit d'une technologie de blocage de suspension qui permet, en même temps, de modifier la voie de la suspension et de la géométrie du vélo en agissant simplement une commande. De ce contrôle de verrouillage, avec deux ou trois leviers, le cycliste peut varier jusqu'à trois positions (descente, contrôle de traction et verrouillage), modifiant également l'inclinaison des angles du tube de fauteuil ou la hauteur de pédalier au sol. Pour ce faire, il utilise une connexion totale entre la commande de contrôle, la fourche et l'amortisseur. En appuyant sur les leviers de la position ouverte ou de descente, l'une des deux caméras aériennes se ferme des suspensions. Ainsi, l'itinéraire est réduit (de 120 à 80 mm dans le cas de l'étincelle actuelle). Il peut également être complètement fermé dans l'option de blocage. Tout est fait à l'unisson, en plus de déplacer le inclinaison pour modifier légèrement l'angle du fauteuil et adapter la position du motard au sol.📺 Avez-vous envie d'en savoir plus sur le système Twinloc de Scott? [Embed] https://www.youtube.com/watch?v=zmoygyo39fc[/embed]
Nous pouvons trouver le système Twinloc dans des modèles MTB tels que le Scott Spark, Genius, Ransom ou le Scott Genius Eride ou Eride Pattern Electric.
Isostrut de randonnée
Il est arrivé de Trek Supercaliber en 2019. La compétition VTT qui, grâce à cette technologie, conserve sa structure et son comportement de vélo rigide avec l'absorption d'un double. Pour cela, il utilise un amortisseur semi-intégré dans une extension des accolades de la table vers le tube supérieur. Un minialling fabriqué avec la collaboration de Fox, qui propose des voyages de 50 mm. Il est complété par la flexion de la structure qui le abrite pour donner 10 mm de plus.📺 Regardez cette vidéo pour mieux apprendre le système Isostrut. [Embed] https://www.youtube.com/watch?v=-mlk2rqdrjy[/embed]
Avec ce système, jusqu'à 700 grammes sont économisés par rapport à la double marque classique de la marque, le meilleur carburant. De plus, la conception de larges et de plans de ce supercalibre permet de fléchir verticalement la peinture dans ce domaine, ainsi que l'amortisseur, d'absorber les irrégularités du terrain et d'obtenir une réponse meilleure et plus confortable du vélo dans les sections techniques. En plus de la supercalibre Trek, ce système s'est propagé à sa variante électrique appelée Trek E-calibre.
Agent de bord Rockshox
Plusieurs tentatives de Rockshox de progresser vers des suspensions autonomes ces dernières années ont été; C'est-à-dire contrôlé avec l'électronique et non manuellement, avec des commandes ou des cadrans. Et il semble que depuis 2021, il le prend avec son agent de bord. Il s'agit d'un système qui utilise la technologie AX de SRAM (propriétaire Group of Rockshox) pour la mettre en œuvre dans le contrôle et l'ajustement de la suspension. Ainsi, la nouvelle suspension électronique se dispense avec les ajustements, devant acquérir les versions électroniques (avec des modules de contrôle intégrés) des fourchettes et des amortisseurs, qui seront connectés (via via Sans fil) à un capteur installé sur l'axe de pédalier.L'agent de bord tire parti de la technologie SRAM AX sans fil pour éliminer les câbles.Ainsi, la suspension durcira ou s'ouvrira en fonction de l'état du terrain, qui capturera et interprétera le capteur de l'axe de pédalier. Mais aussi, à partir des modules des suspensions eux-mêmes, plusieurs modes de fonctionnement peuvent être choisis, pour les personnaliser au goût du motard: voiture, normal (manuel) ou remplacement (changement rapide). À l'heure actuelle, cette technologie n'est disponible que dans des suspensions à longue distance de Rockshox, pour Trail ou Enduro, principalement.
Valve à rente
Système similaire développé par FOX dans ses suspensions: la valve Live New Generation. Seul ce système continue de s'appuyer sur les connexions du câble pour donner, à la fois à la fourche et à l'amortisseur, une opération autonome et intelligente. [Captation id = "attachment_8379" align = "alignnone" width = "744"]
Image: Système de valve en direct (Fox).[/caption]
Cela signifie que le cycliste ne doit pas bloquer ou ouvrir la suspension manuellement lorsqu'il en a besoin. Grâce à une valve spéciale intégrée dans chacune des suspensions et un capteur, le vélo est capable de lire Le type de terrain pour lequel il roule. En quelques millisecondes, le capteur envoie les informations à un contrôleur central, installé sur le tube diagonal de la table. Juste après, il émet l'ordre d'ouvrir ou de fermer la cartouche hydraulique pour activer ou bloquer la suspension ce qui est nécessaire.
La valve Live Fox ne peut être trouvée que dans certains vélos, préparée pour l'installation.L'ensemble du système fonctionne par une batterie de lithium rechargeable, installée à l'intérieur du contrôleur, avec une autonomie estimée entre 16 et 20 heures. Cependant, la principale obstacle à sa vulgarisation à grande échelle survient pour son prix élevé, environ 2 000 euros, et sa disponibilité uniquement dans certains assemblages en série et pour certains vélos préparés. Actuellement, Giant et LIV sont associés à Fox et propose des modèles tels que Trance X, Reign ou Anthem avancé avec Live Valve Standard.
Suspension électronique Sr Sustour
Nous terminons le chapitre des suspensions électroniques avec le système d'une marque mythique telle que Sr Sustour, toujours dans la phase prototype. En raison du petit qui a été vu dans les photos dans le vélo du champion olympique VTT actuel, le British Tom Pidcock semble être un système similaire à Fox Live Valve, bien que dans ces capteurs sans mouvement ne soient intuités à la fourche et à l'absorbeur de choc; Tous les travaux semblent le faire de manière autonome ou avec des capteurs intégrés. Nous devrons être attentifs: va-t-il enfin arriver sur le marché? Sera-t-il limité à la concurrence?📺 Ne manquez pas cette vidéo pour mieux savoir la technologie développée par SR Sustour. [Embed] https://www.youtube.com/watch?v=ej9gltheco[/embed]
Suspensions intégrées: Scott-Bold et Cannondale
La technologie et les conceptions de vélos actuelles se dirigent vers l'intégration des éléments. Les câbles, vis et autres parties du B ne se sont développés que pour la compétition. Les amortisseurs, des composants plutôt lourds et rugueux, ont déjà réussi à s'intégrer dans la peinture grâce aux technologies développées par Scott ou Cannondale. Dans le premier cas, le Suisse Bold a vraiment été le premier à présenter des vélos de montagne avec des amortisseurs intégrés, en 2015. Une ingéniosité qui a attiré l'attention d'un géant comme Scott pour acheter et partager une partie du brevet avec cette marque. De cette façon, Scott a également intégré le choc Spark (ou le nouveau motif de vélo électrique) à l'intérieur du fauteuil ou du tube diagonal.Bold a été la première marque à produire des vélos de montagne avec un amortisseur à l'intérieur de la boîte, en 2015Cannondale est une autre marque qui, récemment, a tenté d'intégrer l'amortisseur pour améliorer le comportement de la suspension et gagner en esthétique. Le résultat, le lancement de son nouveau vélo Enduro: le Jekyll. Contrairement à la solution audacieuse, Cannondale laisse l'amortisseur partiellement et plus accessible, pour faciliter les ajustements. Mais c'est toujours un composant installé dans la structure de la table (dans le tube diagonal). De plus, ce nouvel emplacement implique des améliorations démontrées dans la cinématique de la suspension et distribue son poids pour améliorer la stabilité du vélo.
Autres technologies: Microsuspensions et élastomères
L'intégration de la suspension dans le vélo lui-même n'est pas quelque chose de nouveau. Déjà dans les années 1990, de nombreux systèmes ont été testés qui ont fondu la peinture et la suspension, avec un certain succès dans certains cas. Cannondale Headshock Management Shocker, précédent du gaucher, en fait partie. De plus, la vulgarisation des roues de 29 '' avec des images en carbone de plus en plus légères et rigides a apporté l'introduction d'élastomères ou de matériaux plus flexibles dans les zones clés du vélo pour fournir une certaine absorption. C'est le cas du système Lapierre SAT ou de la microsuspension MTT dans le MTB rigide de BMC, sauvé aujourd'hui par son nouveau vélo de Grave Urs Lt.Les microsuscensions, à l'origine en VTT rigide, refont surface aujourd'hui dans des modèles grave et autoroutiers.Ce sont des systèmes beaucoup plus légers qu'un amortisseur ou une fourche conventionnelle. De plus, ils permettent de fléchir et d'absorber les petits nids-de-poule et les vibrations pour plus de confort, et sans gain de poids excessif. Au cours des dernières années, un autre système de réussite a été le trek. Un petit capuchon qui rejoint le tube horizontal et le fauteuil et qui a une autonomie pour fournir une certaine flexion dans la région. Il est transporté par le Trek Domane actuel de l'autoroute, à la fois sous le fauteuil et dans la direction, ou dans le calibre VTB Trek Pro. [Captation id = "attachment_8381" align = "alignnone" width = "744"]
Image: Trek Isospeed System.[/caption]
Il y a d'autres vélos routiers réussis avec des microsuscensions, tels que le Roubaix spécialisé avec le futur choc de gestion des chocs, qui a également la diverge spécialisée du gravier. Ou le cannondale en carbone topstone de gravier, avec le système de cheville ouvrière avec des accolades flexibles et un point de virage dans l'union des accolades avec le triangle avant.
