Tendances technologiques dans le segment du vélo de montagne

3 mars 2025

Tendencias tecnológicas en el segmento de las bicis de montaña

L'industrie du vélo change. Aujourd'hui plus que jamais, la technologie est alliée au secteur pour nous proposer des solutions qui nous permettent de profiter encore plus de nos fans. Surtout, dans le champ de VTT. Tous ces changements répondent-ils à un réel besoin? Sont-ils, en partie, une stratégie pour promouvoir la vente de vélos? Un débat qui ne perd jamais aujourd'hui. Quoi qu'il en soit, c'est quelque chose d'excitant. Ensuite, nous obtenons le boule de cristal Et nous vous disons certaines des tendances qui pourraient être imposées dans un avenir proche. Certains d'entre eux sont une réalité; D'autres conjectures simplement raisonnables. Qu'en penses-tu?

Croissance du segment de vélo électrique légère

La croissance de ce segment est imparable. Les vélos électriques sont particulièrement réglés dans la modalité MTB. Et c'est précisément le monde des vélos électriques de montagne qui pourraient nous apporter plus de nouvelles. Avec son émergence, une race imparable a commencé à développer des moteurs et des batteries plus puissants avec une autonomie croissante. Les marques ont fait d'énormes avancées dans le développement de vélos électriques puissants et avec une bonne autonomie. Mais le marché change et aujourd'hui beaucoup Motard Ils sont disposés à sacrifier une certaine aide électrique en échange d'un vélo plus agile et maniable qui transmet des sensations similaires à celles d'un modèle conventionnel: nous parlons des E-MTB légers. Ce sont des vélos avec un niveau d'assistance plus modeste et des économies de poids considérables. Ses 15 ou 16 kg ne sont pas loin des modèles Enduro il y a quelques années. Specialized était l'une des marques Pioneer, avec le lancement du turbo levo SL en 2020. Little à petit, d'autres modèles de référence ont été joints au segment des modèles électriques légers: Trek Ex-E, Orbea Rise, The Scott Lmen Eride, and autres. Il sera intéressant de découvrir comment les marques fonctionnent pour équilibrer la puissance, le poids et la durée de vie de la batterie. Qu'est-ce qui sera mieux? Un vélo très léger avec une puissance minimale? Mieux vaut un vélo léger avec pleine puissance qui consomme la batterie plus rapidement? Ou peut-être un vélo de poids moyen qui équilibre la puissance et l'autonomie?

Colonie de vélo Mulet

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Santa Cruz Bronson, avec sa configuration "Mullet".[/caption] Il y a 30 ans, Cannondale et Trek ont surpris le marché avec différentes tailles de roues devant et derrière dans leurs vélos VTT. À cette époque, le concept ne s'est pas mis: ce n'était peut-être pas le moment, ou la différence de taille entre 29 ’et 26’ ’était trop raide. Mais tout a changé ces dernières années. Vélos de taille de roue mixte (Mulet) ont ajouter de plus en plus de followers; Surtout, dans les modalités de la descente et de l'enduro. Mais la tendance commence déjà à s'installer dans le segment des sentiers et il semble que ce sera l'un des courants de montée à court et à moyen terme. La configuration habituelle du Mulet Il s'agit d'une roue de 29 pouces à l'avant et de 27,5 ’’. La théorie dicte qu'une roue plus grande circule plus facilement sur les obstacles, tandis que les roues plus petites sont préférées de faire tourner l'agilité. De plus, un pneu plus petit permet de transférer le poids du cycliste derrière le fauteuil descendant des descentes, qui est un plus de sécurité. Lorsque les leaders du marché comme Santa Cruz embrassent le concept Mulet, c'est un signe que la faveur du Motard et qu'il continuera à définir une tendance à l'avenir.

Suspensions électroniques

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Système Fox "Live Valve".[/caption] Nous assistons à la prolifération des dispositifs électroniques appliqués à la suspension des vélos de montagne. Tout semble indiquer que la tendance se poursuivra. Il y a quelques années, Fox a lancé son système Valve en direct, capable d'adapter électroniquement la suspension du vélo aux changements du terrain. À l'aide de plusieurs capteurs, l'amortissement est bloqué pour augmenter l'efficacité du pédalage sur un terrain favorable et s'ouvre lorsqu'il détecte les impacts. De cette façon, le motard peut imprudent (en théorie) du système. L'électronique s'occupe du travail. Rockshox a répondu avec son système sans fil Hôtesse de l'air. À l'heure actuelle, les suspensions électroniques ne sont pas accessibles au grand public, compte tenu de son coût élevé. Dans les compétitions de VTT plus radicales, la télémétrie est plus que jamais utilisée pour configurer la suspension. Un bon exemple est le système mental de Mondraker, qui vous permet de l'ajuster en fonction de votre style de pilotage ou de vos compétences techniques, ainsi que de la surveiller en temps réel. Sorti en 2021, il est inclus dans plusieurs vélos de marque, y compris le modèle Trail Raze. Par conséquent, il y a des raisons de penser que la concurrence adoptera cette technologie et la perfectionnera. Au fil du temps, les prix baisseront, des versions moins chères émergeront et, avant de nous rendre compte, la fourche électronique et les amortisseurs seront courants dans les assemblages de milieu de gamme.

Espace de stockage

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Appareil de porte SWAT de Specialized.[/caption] Les solutions de stockage sur un vélo de montagne ont rarement été, par exemple, élégantes. Mais les marques ont fait un pas en avant dans la recherche de solutions de stockage qui ne brisent pas l'harmonie de leurs vélos. Spécialisé a été un pionnier il y a une décennie, avec la conception de son système SWAT (initiales de Stockage, Toilettes, Air et Outils), monté dans son modèle StumpJumper Trail. L'appareil appelé Swat Door propose une solution de stockage intégrée dans le tube diagonal, qui est caché sous le porte-avant. Avec un simple Presser et lancer Il est accessible à une cavité pour sauver des objets, sans compromettre l'image ou le confort de confort. Un espace idéal pour transporter un multi-outils et la pièce de rechange occasionnelle. Aujourd'hui, il existe de nombreuses marques qui offrent cette option. La tendance est de porter l'essentiel sans avoir à dépendre d'un sac à dos ou d'une femme danseuse. Il est prévisible que cette tendance se renforcera encore plus à court terme. Confort, tout d'abord.

Télescopique plus longue et plus épais

Sans aucun doute, l'une des tendances croissantes du panorama du VTT est le diamètre plus large des escroqueries télescopiques: 34 mm. Cette augmentation est étroitement liée à la tendance à mettre en place des luminaires avec une route plus importante. Il y a quelques années, 150 mm était déjà considéré comme très long, rien comparé à certains modèles de 240 mm que nous avons trouvés sur le marché. Par conséquent, plus la coque atteint la hauteur, plus la nécessité de gagner de la rigidité: par performance et durabilité du matériau. Et l'une des solutions passe par l'augmentation du diamètre de la bête. Sinon, des inconvénients tels que le croquant indésirable ou les mouvements de système inattendus surviennent. Dans tous les cas, il est peu probable que 34 mm soit imposé à tous les vélos. Pour les SCOD de voyage modérés, cela peut ne pas avoir de sens, mais peut-être dans le cas des cyclistes élevés. Il se pourrait que deux normes soient vécues en fonction des besoins. Nous le verrons aussi.

De plus en plus d'intégration

Le câblage interne est une tendance survenant il y a plus de dix ans dans le monde de VTT. Depuis lors, le routage des câbles est devenu plus compliqué. Il y a de plus en plus de câbles à cacher, ce qui complique la tâche au niveau mécanique. Et, comme si cela ne suffisait pas, la montée des vélos électriques vient d'ajouter des connexions supplémentaires qui rendent encore les opérations encore plus difficiles. Mais la demande dicte que l'esthétique compte, et de plus en plus. Certes, la cachette du câblage à l'intérieur du tuyau de vélo se traduit par un vélo de superlimpio. Le vélo est réservé plus facilement, la peinture n'est pas agitée avec le mouvement des câbles et la possibilité de crochets avec eux disparaît. C'est ce que les marques comprennent. Des modèles tels que Scott Genius ou Merida One quarante, pour avoir mis quelques exemples, font des travaux d'intégration spectaculaires. Dans la recherche de plus d'intégration, il est important de mettre en évidence le travail développé pour cacher d'autres éléments qui brisent l'harmonie des lignes, au-delà du câblage. Ainsi, pour continuer avec des exemples bien connus, le Scott Spark et le Cannondale Jekyll cachent parfaitement leurs amortisseurs arrière dans les tubes diagonaux.

Gousses proportionnelles

Ces dernières années, le ATTEINDRE Des vélos de montagne, il a augmenté, en tenant toujours compte de la taille du motard. Par conséquent, les triangles avant ont dû s'adapter. Aujourd'hui, ils sont également plus grands. Cependant, la même chose ne s'est pas produite avec tous les triangles arrière. La taille unique est toujours fréquente. Ces derniers temps, la tendance a commencé à changer et il est prévisible d'être accentué dans les années à venir. L'un des exemples les plus récents est le lancement, en 2022, du nouveau modèle Cannondale Jekyll, qui a atteint le marché avec son Géométrie de réponse de Proporge. L'objectif était de concevoir un vélo dans lequel la posture du cycliste était toujours centrée entre les deux roues. Quelque chose de similaire peut être dit de Santa Cruz, qui a décidé de monter des gousses proportionnelles pour chaque taille dans ses modèles Tallboy, Megatower et Hightower, en plus de configurer des angles spécifiques du tube de fauteuil pour plus de cyclistes de taille. Bien que suffisamment de fabricants de vélos se soient changés en gousses proportionnelles, il y en a encore beaucoup qui utilisent la même taille dans toutes les tailles. Nous espérons qu'il y a plus de fabricants qui font le changement à mesure que la tendance progresse.

Au revoir au pays?

Le pays du pays a été un moyen d'appeler une prétendue modalité intermédiaire entre XC et le sentier. Surtout, à la suite de l'assemblée de suspensions de 120 mm dans les vélos de cross-country, où la norme était de 100 mm. Disons que ce fut une sorte de transition qui reste à résoudre aujourd'hui. La réalité est que le marché a évolué et que les suspensions de 120 mm sont déjà assimilées par les gammes XC de certaines marques. Cela est dû à la conception d'images pour mettre en place cet itinéraire spécifique, mais en maintenant la géométrie d'un vélo de cross-country. Rappelons que dans cette catégorie, jusqu'à récemment, les 120 mm étaient montés sur des images conçues pour les 100 mm de rigueur. Cette géométrie modifiée et ce comportement de vélo. En 2021, il existe un point d'inflexion lorsque certaines marques acceptent le défi de produire des modèles de cross-country en série avec l'option unique de 120 mm. Scott (Spark) et Orbea (Oiz) représentent les exemples plus audacieux à cet égard. Cela peut nous conduire si nous assistons au début de la fin d'une catégorie qui n'a jamais été établie en standard au sein du panorama pour VTT.