Tour de France: ce que vous devez savoir sur la meilleure carrière de cyclisme au monde

Qui sont ces cyclistes que chaque mois de juillet se tournent vers la France, en tournée des milliers de kilomètres par campagne, des montagnes légendaires ou pavée de la Seconde Guerre mondiale? Qu'est-ce qui les motive à défier la canule d'été, les tempêtes pyréniques ou alpines, ou le vent Mistral du Mont Ventoux au point d'explorer les limites de l'effort humain? Combien de façons est le triomphe? Qui a inventé la tournée et pourquoi? Comment expliquez-vous votre statut comme le troisième événement sportif le plus populaire après la Coupe du monde et les Jeux Olympiques? Allons aux réponses, jetons-nous dans près de 120 ans de données, de curiosités et de mythes ...

Histoire: Comment, quand et pourquoi la tournée est-elle survenue?

Soutenons le Paris de 1902, en particulier dans le boulevard de Montmartre, dans un restaurant de café appelé Zimmer. Et imaginez un déjeuner de travail entre le patron et l'employé. L'un est Henry Desgrange, et dirige un journal de pages jaunes qui marche en crise: L’Auto - Veló; L'autre est Géo Lefèvre, le jeune journaliste de 23 ans qui a brisé Il l'a regardé, le journal du concours dont les pages vertes sont lues beaucoup plus, sous la direction de leur rival et ancien enseignant: Pierre Giffard. Le jeune Lefèvre est passionné par les vélos et est là parce qu'il a une idée de dire à son patron, une sorte de formule magique pour relancer les ventes de L’arrière Cela sort entre le café et les desserts: organiser une course qui fait tourner la France en six étapes qu'elle a l'intention de baptiser comme les six jours de l'itinéraire. Desgrange est sceptique: "proposez-vous de faire le tour de la France?" Mais après l'impact initial, il décide de laisser des doutes et consulte la viabilité de l'occurrence avec le comptable du journal, Víctor Goddet, qui capture le premier que ce qui semble fou peut être la solution pour vendre plus de journaux. Donc, Goddet approuve Desgrange et, à partir de ce jour, le 20 novembre 1902, le réalisateur met la tâche d'organiser une carrière sans précédent. Il y a, oui, le Paris - Rouen, depuis 1869; Également La Paris - Roubaix, créé en 1896 par le Damn Giffard et son Le voir. Mais tout n'a jamais été fait par étapes, avec ce kilométrage, avec ces affirmations ... Desgrange fait face à des difficultés colossales, principalement la logistique et le financement, mais obtient l'aide de trois entrepreneurs en colère contre la ligne éditoriale que Giffard porte Le voir: Ce sont Dion, Clement et Michelin. Ce sera une bataille à mort entre deux médias, et un seul survivra.

La première édition de la tournée a commencé le 1er juillet 1903 avec 60 cyclistes; Les vélos qui portaient plus de 20 kilos et un seul développement 54x17

Un par un, Desgrange est des obstacles au sonnerie, jusqu'à ce qu'il atteigne le dernier: le faible enregistrement des coureurs. Il décide de le battre en réduisant la saine: le quota de vingt à dix francs et déclenche les prix à trente mille. Et voilà!: Le 1er juillet 1903, le premier Tour de France commence avec soixante cyclistes. Depuis l'enregistrement initial, dix-neuf ans ont reculé, peut-être pour qu'ils ne soient pas appelés fous, car c'est ce qui est dans la bouche de nombreuses personnes après avoir vérifié que 2 428 kilomètres doivent être couverts en six étapes et 19 jours de la course, avec une partie de leurs nuits, et qu'il n'y aura que deux jours de repos. Environ deux mille personnes viennent à l'appel de l'inhabituel et voient l'équipe pionnière de la ville de Montgeron, à environ vingt kilomètres au sud-est de Paris, à côté de l'auberge d'Au réveil Matin Le réveil. De là, ils sortent les cyclistes libres de porter le vélo qu'ils souhaitent, tant qu'il est déplacé exclusivement par la force musculaire. Ce qui semble être un défi cyclopéen aujourd'hui est résumé: tous les vélos passent des vingt kilos, sans compter les outils à transporter, car les voitures d'assistance, les entraîneurs, les mécanismes sont interdites ... ils fonctionnent également avec une combinaison fixe entre la plaque 54x17 et le pignon ; Il n'y a pas de changements, car cette invention ne sera mise en œuvre qu'en 1937. Les premiers efforts de l'itinéraire devront parcourir les 467 kilomètres de la première étape de Lyon, avec lequel commence l'histoire du Tour de France.

Comment gagner la tournée: la route vers le maillot jaune

Nous savons déjà comment et pourquoi la tournée est née, alors nous voyons maintenant quoi le gagner. Eh bien, soyez simplement le plus rapide. Le premier champion de 1903 était le français d'origine italienne, Maurice Garin, et a gagné parce que c'était le moins de temps investi dans la somme des six étapes de Paris: 94 heures, 34 minutes et 14 secondes. L'idéologue de la tournée, Géo Lefèvre, était celui qui a mis en œuvre ce modèle de classification générale basé sur l'accumulation des étapes des étapes qui sont encore si valables aujourd'hui, bien que cette première édition ait eu des particularités qui devraient être expliquées, comme les coureurs J'ai dû mettre le pied sur terre pour signer dans les commandes qui passent, ou qu'abandonner à un moment donné n'a pas signifié au revoir à la course, mais le cycliste pourrait jouer ce qui suit, bien que déjà hors de compétition dans la classification générale. Maurice Garin a couvert les six étapes de 1903, trouvant le deuxième classé en près de trois heures, son compatriote Lucien Pothier. Après eux, seuls les dix-neuf cyclistes ont réussi à terminer, le dernier près de soixante-cinq heures. Le reste a été perdu entre les abandons et les disqualifications pour la tricherie, ce qui était déjà un vrai problème en 1904. Dans cette édition, de nombreux cyclistes ont été disqualifiés par des choses comme l'utilisation de trains, en profitant de la piste des voitures, en recevant des aides externes ... ils ... ils Sauvé ou Maurice Garin, vainqueur dépossédé du titre des mois plus tard, pas même les trois du général. Ni les gagnants de la scène. Tous ont été sanctionnés après une enquête exhaustive.

Le maillot jaune a été présenté en 1919, après la Première Guerre mondiale; Cette couleur a été choisie parce que c'était la couleur des pages du journal l'auto

Le scandale de 1904 a changé le système pour 1905, lorsque la classification des points a été adoptée pour déterminer le champion absolu de la tour , plus un point supplémentaire pour toutes les cinq minutes entre eux. Le Français Louis Toussellier a été celui qui a totalisé le moins de points et, par conséquent, le premier vainqueur de la nouvelle formule, qui était en vigueur jusqu'à ce que le système par accumulation de temps soit déjà réimplanté pour toujours de la tournée de 1913. À ce stade, le maillot jaune mythique L’Auto - Veló. Cette année-là, le premier à le porter était Eugène Cristophe, de la onzième étape, des quinze prévus pour couvrir la route colossale de 5 560 kilomètres. Les Français ne pouvaient pas le garder à Paris et était le Firmin Belgian Firmin Lambot le premier à porter le vêtement précieux en tant que gagnant absolu dans le parc Princes. Ce 27 juillet 1919 a commencé la légende du maillot jaune oui méritant la mention. Voyons quoi mieux comprendre la course.

Grand prix de montagne: le courrier lunaire

La mise en œuvre progressive des classifications secondaires a été d'ouvrir de nouvelles possibilités de gagner la tournée, sinon aussi importante que la classification générale, avec suffisamment de poids pour répondre aux cyclistes avec des qualités spécifiques, bien qu'elles ne soient pas nécessairement les meilleures et les plus complètes. Dans cette section, le Mountain Prize, un prix datant de l'édition de 1905, lorsque la tournée a affronté Sa première montée d'une certaine taille dans le ballon d'Alsace, dans la chaîne de montagnes Vosgos. Depuis cette année, L’Auto - Veló Il était chargé de choisir le meilleur grimpeur de la course sans médiatiser les scores, jusqu'à ce que Henri Desigrange décide de le faire dans l'édition de 1933, dans laquelle Vicente Trueba, La Pulga de Torrelavega, il a été couronné comme un roi de montagne. Le cycliste cantabrien, qui avait fermé les palmraés qui avaient résolu par désignation L’arrière Gagnant en 1932, il a ouvert le record par Score, mais à Paris, il n'a regardé aucun maillot. Le grand Federico Martín Bahamontes n'a pas non plus, six fois mieux grimpeur de la tournée. Parce que? Parce que le vêtement distinctif du chef de la montagne n'est pas arrivé avant 1975, lorsque le Tour de France a décidé d'établir le maillot lunaire, ou des points rouges sur fond blanc, les couleurs utilisées par la marque de chocolats parrain dans ses emballages. Le premier à le porter sur le podium de Paris a été le Belge Lucien Van Impe, un autre des grands de la classification des grimpeurs.

Les ports de montagne sont classés en fonction de divers facteurs, tels que l'altimétrie, la longueur, l'inégalité ou l'emplacement qui a sur la scène

Le Grand Prix de Mountain est décerné au cycliste qui ajoute plus de points dans les sommets de Les ports de la tournéeet plus la difficulté de grimper est grande, plus le butin est grand au sommet. C'est pourquoi l'organisation établit cinq catégories de ports: quatre d'entre eux sont comptés, et sont ceux qui vont de l'augmentation la plus abordable de la quatrième catégorie à la plus difficile, d'abord, à travers les ports des deuxième et troisième; L'autre est le plus spécial et correspond aux ports les plus difficiles, appelés en France Castegorie, ou hors de catégorie. Le catalogage dépend principalement de l'altimétrie, avec des données objectives telles que la longueur, l'inégalité pour sauver ou l'attente de l'escalade; Mais des aspects plus subjectifs interviennent également, comme l'emplacement du port, qui peut voir sa catégorie augmenter plus à la fin, surtout si l'étape finit. La relation actuelle des scores selon les catégories est la suivante: la catégorie hors de la catégorie donne des points aux huit premiers coureurs pour les couronner, à un rythme de 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4 et 2 points; La première catégorie récompense les six premiers, avec 10, 8, 6, 4, 2 et 1 point; Le second réduit le quota aux quatre premiers, avec 5, 3, 2 et 1 point; La troisième catégorie donne 2 points au premier et 1 au deuxième; Et ceux du quatrième ne donnent qu'un seul point au premier aux couronnes. L'organisation est réservée dans chaque édition d'incitations supplémentaires, telles que le pliage du meilleur score de la course (Henri Desigrange Award), ou en béton tardif.

Classification des points: le maillot vert

Comme nous l'avons vu lors de l'examen de l'histoire de ses débuts, le Tour de France a déjà utilisé un système de points pour déterminer le gagnant de la classification absolue de 1905 à 1914. C'est pourquoi en 1953, lorsque le demi-siècle de la vie du test a été commémoré, l'organisation a décidé de faire appel à cette formule pour créer une nouvelle classification secondaire qui récompense la régularité des coureurs. Contrairement au Grand Prix de Mountain, dont le maillot a dû attendre plus de quarante ans, le prix Classification by Points ou Regularité avait son maillot distinctif depuis le début. Sa couleur verte caractéristique n'était rien d'autre qu'un clin d'œil à une autre des sociétés de parrain, cette fois une marque de raccourcis. Le système de classification des points favorise les spécialistes de l'Esprint, qui prennent leur dossier car ils sont statistiquement ceux qui gagnent le plus d'étapes de l'ère moderne. Il favorise également la formule implantée de donner plus de points dans les étapes plates que dans la haute montagne ou contre-litreux, en plus du plus qu'ils peuvent obtenir dans les corders intermédiaires. Mais comme dans tout, il y a des exceptions, telles que Eddy Merckx: le champion belge, cinq fois vainqueur du général, le maillot vert a été élevé jusqu'à trois fois à Paris, sans aucun doute grâce aux conditions présumées qui l'ont amené à gagner Le Friolera trente-quatre étapes, le record de la tournée. Cependant, le palmier est pris par deux sprinches: le slovaque Peter Sagan, leader avec sept maillots verts, et l'allemand Erik Zabel, qui a remporté six moments consécutifs de 1996 à 2001.

Classification du meilleur jeune homme: le maillot blanc

L'édition de 1975 du Tour de France a présenté Two Maillots: à part le maillot lunaire de montagne, cette année-là, la classification du meilleur jeune homme a été créée et il a été décidé de le distinguer avec le maillot blanc dont nous parlerons plus tard. La tournée a décidé de dédier le nouveau prix à ces coureurs de moins de vingt-six pendant la course et qu'ils n'ont pas rempli vingt-cinq avant le 1er janvier avant l'édition dans laquelle ils entrent en compétition. Pour déterminer le meilleur jeune homme, la tournée supprime la classification générale pour les temps aux coureurs de plus de vingt-six ans et se retrouve avec ceux qui répondent aux critères susmentionnés. La limite d'âge établie donne une certaine marge afin que les couloirs les plus précoces puissent opter pour plusieurs victoires dans la visite vêtues de blanc. Ils étaient les cas de Jan Ullrich et du Luxembourgos allemands Andy Schleck, les deux cyclistes avec le plus de triomphes - vous êtes chacun - dans les quarante-six éditions dans lesquelles ce prix a été décerné.

Entre 1983 et 1986, le Jersey blanc n'était réservé qu'aux cyclistes de débutants dans la tournée

Cependant, il n'y avait pas toujours l'occasion de répéter Victoria, car entre 1983 et 1986, le Jersey blanc ne pouvait être joué que par les débutants de la tournée. Le Français Laurent Fignon, vainqueur du Jersey jaune et du Jersey blanc en 1983, n'a pas pu être distingué l'année suivante en tant que Best Young malgré sa deuxième tournée consécutive un mois avant d'avoir 24 ans. Dans cette édition de 1984, c'est l'Américain Greg Lemond qui a profité de la jonction pour refroidir le maillot blanc et le triomphe des jeunes était aux mains du Colombien Fabio Parra. L'Américain Andy Hampsten a clôturé en 1986 le petit record du format du meilleur débutant, et la tournée a récupéré en 1987 les critères originaux pour couronner le meilleur jeune homme de la course.

Prix ​​de combat

Dans les finales de scène, il est également considéré comme grimpant au couloir le plus combatif de la journée. C'est le seul prix qui ne fait pas l'objet de classifications et le plus subjectif, car le gagnant est choisi par un jury - généralement formé par d'anciens coureurs - selon la bataille qu'il a présentée pendant la course. Pas quelques fois, la combativité est une sorte de prix de consolation pour le cycliste de vocation offensive qui est resté aux portes de la gloire, après avoir joué dans une longue escapade, ou lancé plusieurs attaques qui contribuent au spectacle, bien que dans les premiers stades, il y ait eu Une classification des points. Le prix a été introduit en 1951 pour distinguer le plus de combatif de chaque étape et a été étendu en 1956 pour pouvoir attribuer le plus de combat de toute la course, à condition qu'il atteigne l'objectif de Paris. Dans ce cas, il n'y a pas de maillot pour distinguer son vainqueur, mais une expérience rouge en dorsale et l'honneur de monter sur le podium dans les protocoles finaux de la course.

La classification combinée manquante

A présenté les quatre prix en vigueur dans la tournée avec leurs mailts respectifs, il convient de rappeler que de 1968 à 1989, il y avait une autre classification visant à distinguer les couloirs les plus complets: le combiné. Pour l'élaborer, l'organisation a ajouté les postes obtenus par les cyclistes dans le général et dans les classifications de la montagne et de la régularité, afin de déclarer le gagnant du Corridor Award avec moins de points dans le calcul mondial des trois. L'Italien Franco Bitossi a inauguré El Palmarés en 1968, totalisant onze points. Puis quatre victoires sont arrivées à Eddy Merckx (1969-1972), sans jamais grimper les cinq points! Meilleur jeune homme, créé l'année suivante. Le prix a disparu de cette édition de 1975 et a réapparu en 1980 avec un maillot aussi particulier que ce qui se souvient, formé par des retales avec les couleurs des autres prix de course. Les Rooks néerlandaises Steven, le rival de Perico Delgado, dans sa tournée victorieuse de 1988, ont été les derniers à remporter le combiné en 1989.

Classification de l'équipe: numéro et casques jaunes

[Captation id = "attachment_6983" align = "alignnone" width = "744"] Image: Paolo Candelo / Unsplash[/caption] Henri Desigrange voulait dès le premier moment où la tournée de la France était un défi individuel, la lutte d'un homme pour surmonter une tournée. C'est pourquoi il n'a pas admis que les cyclistes travaillent en équipe, bien qu'il y ait des cas de coureurs qui partageaient le même sponsor. Enfin, le modèle de course a changé son opinion en 1930, lorsqu'il a admis la présence de l'équipe nationale trois meilleures de chaque équipe, bien que tout au long de l'histoire de la modalité, des variations ont été introduites, comme le système de classification des points mis en œuvre en 1961, déjà sous le Direction de Jacques Goddet. La formule a à peine duré deux ans et le système pour les temps est revenu en 1963, alors que déjà Les équipes commerciales ont commencé à remplacer les équipes nationales, quelque chose qui a été définitif de 1969. Comme dans les autres prix, la classification de l'équipe a également un distinctif. Entre 1952 et 1990, les casquettes jaunes ont été utilisées parmi les membres de l'équipe principale. Avec l'arrivée du casque obligatoire, les Caps ont disparu et ce n'est qu'en 2006 que l'organisation a choisi de mettre un fond jaune dans les dorsales. Cette distinction a été renforcée à partir de 2012 avec des casques jaunes. Les sept victoires de la structure espagnole du Movistar, avec celles obtenues sous son parrainage précédent de Banesto, et les quatre d'une équipe mythique comme les Kas, se démarquent dans les équipes.

Comment les équipes de tournée sont-elles configurées: un sport individuel ou collectif?

Examiné les diverses récompenses et moyens de gagner, le doute de savoir si le vélo est un sport individuel ou d'équipe peut être agressé. Pour trouver la réponse, il est commode d'expliquer les différents rôles que chaque couloir assume en fonction de leurs qualités dans une structure, et comment est la culture collective du cyclisme. À la fois dans la tournée et dans de nombreuses autres races, la grande majorité des cyclistes travaillent en faveur d'un avance de lignes, alors ils auront un impact sur le collectif, car tout ce qui est gagné est généralement distribué, y compris les techniciens et les auxiliaires. Ce boss entoure une sorte de garde de CORPS qui composent le grégaire -o Coéquipiers, comme on dit en France, chacun avec un rôle à jouer en fonction de ses caractéristiques. Ainsi, un grégaire qualifié pour l'escalade sera l'escorte de la tête des rangs dans les ports les plus difficiles, un autre qui se démarque d'être un roulement le fera en phase plate, même dans les vallées entre les ports des jours de montagne. . Ou si le leader n'aspire pas au général et oui à la régularité, ces grégaires seront capables de jeter leur patron de rangs dans le sprint. La philosophie est rare à voir dans d'autres sports et consiste à pousser tout à un seul homme pour obtenir un succès individuel, afin que la récompense ait un impact sur le bien collectif.

Tactiques et stratégies pour gagner le Tour de France

La complexité d'une carrière comme la tournée de la France, la diversité des terres qui offre son itinéraire le long de ses vingt jours de carrière actuels, oblige très bien les stratégies pour optimiser les performances des coureurs et obtenir les meilleurs résultats. Par exemple, si une équipe est dirigée par un grimpeur, la stratégie doit être conservatrice dans les étapes plates et agressives de la montagne, en choisissant des jours très marqués à attaquer. Ce qui est normal, c'est que dans ce cas, la tête des rangs a des assistants très doués pour la montée, et que chacun joue un rôle plus ou moins protagoniste en fonction de ses conditions. Ainsi, le plus fort grégaire après le boss sera le dernier à rester à ses côtés pour éviter de répondre aux attaques de la première personne, ou pour marquer le rythme approprié qui lui permet de retarder ou, à défaut, à abandonner l'évasion d'un rival .

Les stratégies qui suivent les équipes n'ont pas à se concentrer sur la victoire de la classification générale, car la tournée offre d'autres chances de succès

Auparavant, le directeur de l'équipe aurait pu utiliser d'autres Gregarios moins qualifiés dans sa stratégie pour éviter de travailler le leader à des moments moins critiques de la course, comme neutraliser les fuites prématurées ou prendre vent contre lui contre lui-même. Ces Gregarios ont également des tâches telles que la fourniture de leur chef de tambour d'eau, ou celle de l'aider en cas de faute, le laissant si leur propre vélo est nécessaire. Toutes ces tactiques et stratégies ne se concentrent pas nécessairement sur la victoire de la classification générale, car comme nous l'avons vu, la tournée de la France offre de nombreuses autres possibilités, au-delà d'un maillot jaune qui n'est destiné que pour les élus et qui, par conséquent, ce n'est pas un maillot Objectif à la portée de toutes les équipes. Les stratégies peuvent viser à obtenir des victoires sur scène, avec des spécialistes des évasions ou des sprinters; o ils peuvent viser des classifications secondaires telles que la montagne ou la régularité, ou même la classification d'équipe, un objectif qui n'est généralement pas une priorité, mais que la lutte chorale pour les grandes récompenses individuelles met souvent une photo, ajoutant une composante stratégique supplémentaire pour l'obtenir .

Les grands champions

La vaste histoire du Tour de France a donné Grands champions qui ont enregistré leur nom dans le record le plus étendu et le plus brillant de tous les grands virages. À l'avant, il y a quatre cyclistes qui ont remporté cinq victoires absolues à Paris: le Eddy Merckx belge, le Bernard Hinault et Jacques Anquetil, et le Miguel espagnol Induráin, le seul à réaliser son republier de marins jaunes de manière consécutive. Après eux, l'origine kenyane britannique Christopher Froome, la seule avec quatre victoires, et des coureurs tels que l'American Greg Lemond ou le Français Louison Bobet, avec trois. Cependant, des aspects tels que la mortalité, L'épopée et la légende inhérentes à la tournée Depuis sa création, ils verrouillent d'autres champions dans l'imaginaire collectif, sans avoir besoin d'exposer une histoire aussi brillante: les Italiens Gino Bartali et Fausto Coppi n'apparaissent avec seulement deux victoires, mais l'opinion majoritaire qui aurait gagné beaucoup plus de faire à faire de faire à faire à faire plus de faire à faire plus de faire à faire à faire plus de faire à faire plus de faire à faire plus de faire à faire plus de faire à faire ne médiatisez pas la Seconde Guerre mondiale. Le Federico espagnol Martín Bahamontes, choisi par l'organisation comme le meilleur grimpeur de l'histoire, n'a gagné qu'une seule fois à Paris, mais a ajouté deux autres podiums absolus, a été proclamé six fois le roi de la montagne et a joué plusieurs actes inoubliables dans les ports français. Ce Santoral of Heroes se réserve également le site à des cyclistes qui n'ont jamais gagné à Paris mais qui ont conquis le cœur du fan, comme le Français Raymond Poulidor, qui s'est terminé trois fois en deuxième position et était troisième à cinq fois, sans trouver l'antidote à tenter Contre la tyrannie exercée par Jacques Anquetil et Eddy Merckx dans les années 60 et 70.

Le plus grand événement de cyclisme du monde

L'histoire, les légendes, les grands champions et le talent organisationnel ont été quelques-uns des ingrédients qui ont conduit le Tour de France à être le rêve innovant d'un jeune journaliste de 23 ans qui a trouvé Echo parmi ses patrons à ce qu'il est Aujourd'hui: les meilleures étapes du monde et l'un des plus grands événements sportifs qui existent, pour beaucoup les troisième, après la Coupe du monde et les Jeux Olympiques. Seules certaines données sont suffisantes: la course est diffusée dans 190 pays, à travers plus d'une centaine de canaux qui offrent une demi-retransmissions sur directement. Cette couverture télévisée permet de calculer un public potentiel entre 3 000 et 3 500 millions de téléspectateurs dans le monde, à laquelle nous devons ajouter ce qui se déplace dans d'autres supports de communication, avec environ deux mille journalistes accrédités. À cela, nous devons ajouter Internet, où le site Web de la tournée a dépassé 30 millions de visiteurs uniques et les 110 millions de pages vues, sans compter les réseaux sociaux, où il totalise 2,2 millions d'abonnés. Toute cette popularité des médias devient plus spectaculaire si possible lorsqu'elle se déplace vers les gouttières à travers lesquelles la course passe: les fans français prennent leurs vacances en fonction de la tour Et les routes sont remplies de centaines de milliers de fans, désireux de voir des cyclistes, mais aussi de profiter de la caravane commerciale qui précède la course, de marchandisage, de performances et de toutes sortes de cadeaux ... C’est le Tour, Le test de cyclisme qui a initialement sauvé un journal, multipliant ses ventes par six, et qu'aujourd'hui est la meilleure course au monde