Tour de France: les meilleures étapes de contre-litre de son histoire

Depuis son inclusion dans le Tour de France de 1934, la lutte individuelle contre le chronomètre a marqué une bonne partie des éditions de la carrera, Distinguer bon nombre de ses champions, de Coppi à Induráin, à travers Anquetil, Merckx ou Hinault. Son histoire, avec des racines britanniques et une origine claire dans la preuve mythique du Grand Prix des Nations, nous raconte le poids spécifique que les contre-lieux ont eu dans le Tour de France, qui y a trouvé certains des épisodes les plus mémorables de sa carrière du centenaire. Le contre-ligne a toujours été la spécialité la plus décisive du Tour de France avec La grande montagne, ériger dans le contrepoids idéal afin que les cyclistes les plus roulants puissent contrer les pertes de temps dans les ports, et même opter pour l'équilibre en leur faveur par rapport aux grimpeurs. C'est une modalité qui, malgré la perte de poids dans les dernières éditions des grands tours, continue d'être essentiel lors de la conception des itinéraires, qu'il s'agisse d'un contre-litre individuel (CRI), ou d'un contre-litre par équipes (CRE). Le Contre-litre individuel C'est la modalité la plus répandue tout au long des éditions de la tour La sortie de une par une, séparée par des intervalles de temps qui sont prédéterminés en fonction de la distance aux kilomètres de voyage, plus de temps entre la sortie des coureurs - et dans l'ordre inverse auquel la classification générale marque. Ainsi, le chef du carrera Ce sera le dernier à prendre la sortie, la deuxième de la classification sera l'avant-dernière, etc. Lorsque l'absence de références avec d'autres couloirs prévalait, l'organisation établit expressément que lorsque l'on atteint un autre - ou le plie, selon le jargon cycliste - le cycliste environnant ne peut pas prendre la roue et doit circuler en parallèle afin de ne pas bénéficier de sa reconstruction .

Tout au long de son histoire, la tournée a mis en œuvre des sous-modalités de Counterreloj, comme le chrono -és, plus courte et avec fin dans le port de montagne

Le temps passé par chaque couloir dans le contre-ligne s'accumulera dans la classification générale de la même manière que dans les étapes de la ligne, bien que cette approche varie dans la modalité de l'équipe, où l'enregistrement de chaque équipe n'est pas marqué par le premier cycliste à entrer dans objectif, mais le troisième, le quatrième ou le cinquième couloir, selon le nombre de membres autorisés par l'organisation dans chaque carrera. En règle générale, il sera toujours recherché que le temps de l'équipe marque un cycliste intermédiaire, qui dans le cas des courses avec neuf équipes de runner serait la cinquième. Cela cherche à prévaloir la performance collective au-dessus des avantages du spécialiste que chaque équipe peut avoir. Tout au long de son histoire, la tournée de la France a mis en œuvre ce que nous pourrions appeler en tant que sous-modalités au sein du Counterreloj individuel. L'un d'eux serait le chrono -Scallop, c'est-à-dire un contre-litre qui comprend une fin dans le port et qui, en règle générale, a un kilométrage plus petit qu'un contre-litreux plats conventionnel. Un autre format de contre-litre comprimé serait le prologue ou le stade de comptoir court, pas plus de dix kilomètres, qui se développe généralement dans une disposition urbaine et sert de début de la visite de la France ou de tout retour en stade. Dans cette variante, et contrairement aux contre-lieux conventionnels, il n'y a aucun contrôle et la possibilité de réactiver la compétition est offerte au couloir le lendemain au cas où il ne serait pas en mesure de terminer l'itinéraire par une chute ou toute autre circonstance. Dans ce cas, l'organisation donne au cycliste l'heure du dernier classifié du prologue. Ce modèle pour donner le drapeau de départ du Tour de France a commencé à être utilisé dans l'édition de 1969, avec un prologue de 10,4 kilomètres dans les rues de Roubaix, dans lequel l'allemand Rudi Altig a été imposé, bien que lors des deux visites précédentes, elle avait déjà commencé avec un compteur court, bien qu'en tant que deuxième secteurs des deux premières étapes, contestés respectivement dans Angers (1967) et Vittel (1968). Les données nous aident à en obtenir un peu plus dans l'histoire d'une modalité qui a souvent décidé de la tournée de la France.

Une invention britannique

Il y a ceux qui placent les origines du contre-lin de sécurité routière Au cours de ces premières années du XXe siècle, le vélo a copié les rues britanniques comme moyen de transport propre et bon marché, et sa popularité énorme a entraîné l'organisation d'un grand nombre de races locales, souvent spontanées, ce qui constituait un véritable problème de coexistence Dans les rues et, par conséquent, un mal de tête pour les autorités, étant donné le grand nombre de cyclistes qui se sont rencontrés. Le fait qu'ils ont laissé un dans un et leur temps a été calculé individuellement était la solution d'un conflit qui, vu de nos jours, est encore trop valable. Le contre-la-montre a sauté le canal de La Mancha vers la France de la main d'une grande compétition qui n'existe plus aujourd'hui: le Grand Prix des Nations. L'excellence de la modalité est née en 1932 et depuis cette année, elle a été considérée comme le championnat du monde officiel de Counterreloj, toujours avec des visites de plus de cent kilomètres.

Le premier essai de temps de la tournée a été joué en 1934 et l'année suivante, une tournée a été prévue avec jusqu'à 6 étapes contre le chronomètre qui dérive des problèmes technologiques pour contrôler les cyclistes

Les Français Maurice Achambaud et Raymond Louviot ont été leurs premiers gagnants et la réception a été exceptionnelle des fans. Ce succès a convaincu le grand employeur, Henri Desgrange, de la commodité de l'introduction du contre-la-montre dans la tournée de France, qui s'est produite dans l'édition de 1934. Le 27 juillet de la même année, le premier chrono était prévu dans l'histoire de la Grand boucle, comme deuxième secteur de la 21e étape. C'était une tournée entre La Roche Sur Yon et Nantes, dans laquelle les 39 couloirs survivants ont pris la sortie à deux minutes, précédé par les hymnes de leurs pays respectifs. Antonin Magne, qui s'est ensuite proclamé champion du Tour de France deux jours plus tard, a été le premier vainqueur, investissant un temps de 2:32:05 heures dans les quatre-vingt-dix kilomètres de voyage. Ce n'est pas un accident que le champion français a ensuite remporté le Grand Prix des Nations à trois reprises. Cependant, les débuts de la spécialité individuelle du Tour de France n'étaient pas un chemin de roses. La première satisfaisante de 1934 a encouragé DeSgrange à programmer pas moins de six contre-lieux de l'année suivante, puis les problèmes sont venus: l'impossibilité de contrôler les cyclistes sur les longs trajets de ces années, sans surveillance, ils ont profité des voitures auxiliaires pour aller plus rapidement. Le premier contre-litre de 1935, a joué le deuxième secteur de la cinquième étape, avec 58 kilomètres entre Genève et Évian-les-Bains, était un vrai non-sens: Maurice Achambaud était le meilleur au milieu du milieu du milieu du milieu de carrera, Avec plus de deux minutes d'avantage sur Antonin Magne et près de quatre par rapport au Raffee di Paco italien, mais pour la surprise de tout le monde, il s'est terminé derrière ses deux rivaux. Desgrange a dû intervenir: la tournée a imposé une douzaine de pénalités et il a été décidé que trois des cinq contre-relocs restants étaient par des équipes, une modalité plus contrôlable pour la logistique de ces années. Bien qu'en 1936, 310 kilomètres de contre-litre aient été distribués en cinq étapes, la visite de la France a réduit ce nombre dans les éditions suivantes, jusqu'à ce que les avancées technologiques se terminent par les problèmes et que le contre-litre soit érigé dans le test fiable qui distinguait de nombreux champions de la tournée de France.

Coppi et Anquetil, spécialistes de légendes

L'ère moderne du contre-la-montre a commencé après la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'un couloir avancé a fait irruption dans la tournée de France, avec des conditions innées en tant que rouleau, comme il l'avait démontré en 1942 avec son bilan de l'époque: Fausto Coppi. IL Campionissimo Il a remporté de façon spectaculaire les deux contre-lieux de sa tournée triomphale de 1949: dans la septième étape, 92 kilomètres entre Les Sables d’Olonne et La Rochelle, il a fortement battu deux spécialistes tels que Ferdi Kübler et Rick Van Steenbergen; Et à la veille de son entrée jaune à Paris, il a balayé le contre-litre de 137 kilomètres de Nancy, laissant le deuxième, Gino Bartali, plus de sept minutes. Coppi décorerait également sa deuxième tournée de 1952, encore une fois à Nancy, le premier procès. Avec près d'une demi-heure d'avantage dans le général, il n'avait pas besoin de forcer dans le deuxième et dernier, ce qui a dominé son compatriote Fiorenzo Magni à Vichy.

Jacques Anquetil a remporté quatre tournées consécutives qui s'imposent sur neuf des dix contre-lieux qui ont joué de 1961 à 1964

Quelques années plus tard, Jacques Anquetil, le contre-temps par excellence, capable de cimenter ses cinq triomphes dans la tournée de France avec une gestion extraordinaire de la spécialité. Lors de sa première victoire de 1957, il a déjà rempli, menant le triomphe de la France dans le contre-litre par des équipes d'automne et remportant les deux individus, à Barcelone et Libourne. Au cours de sa période triomphale des quatre tournées consécutives en France, de 1961 à 1964, Anquetil a remporté neuf des dix contre-lieux qu'il a joués. Il n'a eu qu'à s'incliner avant la grande exposition de Federico Martín Bahamontes dans le Chrono-Scolled to Superbagnères, en 1962. Ces conditions exceptionnelles ont conduit le Normando à battre le record de l'époque de Fausto Coppi en 1956, roulant à 46,159 km / h, Et pour gagner neuf fois le Grand Prix des Nations, le plus grand record de l'histoire de la carrera. D'autres grands champions du Tour de France, tels que Eddy Merckx et Bernard Hinault, ont dominé les contre-lieux pratiquement à volonté, avec un bouquet de victoires individuelles qui était la base de leur nombre encombrant de scènes gagnées: 34 dans le cas du Belge et 28 sur 28 dans celui du Français. À ce stade, il devrait être arrêté dans certains des épisodes les plus mémorables que la spécialité nous a laissés. Ensuite, nous avons sélectionné certaines des meilleures scènes de contre-litre de l'histoire du Tour de France.

Le vol de Bagamontes à Dôme Puy

Peut-être que la Chronoscalada la plus mémorable du Tour de France a été celle signée par Federico Martín Bahamontes dans le Puy de Dôme, pour cimenter sa victoire dans le général de 1959. L'aigle Toledo Il a battu tous les grands du temps sur les rampes du volcan central du massif, qui ont ensuite été les plus difficiles en pourcentage du nombre de personnes prévues dans le carrera. Bahamontes, convaincu par Fausto Coppi qu'il pourrait gagner la tournée s'il oubliait de tout parier au Grand Prix de la montagne, est arrivé à la 15e étape de ce 10 juillet relativement proche du leadership: sept minutes du maillot jaune du Belge Jos Hoeveners . Et que le premier bloc de montagne dans les Pyrénées, plus doux que la normale, ne lui avait pas permis de marquer les différences habituelles. Tous les éléments alliés dans l'exposition du Toledo: leur excellent état de forme, le dernier tronçon du Puy de Dôme, près de cinq kilomètres sans s'abaisser de 11%, idéal pour leurs caractéristiques et améliorations introduites sur leur vélo qui consistait en certains Roues avec huit radios de moins que la normale, ce qui les rendait plus légers. Le cocktail était explosif: les Bahamontes ont plié Roger Rivière, avant même d'atteindre la partie la plus difficile, et au-dessus de vaporiser le meilleur moment de Charly Gaul, qu'il a battu pendant 1:26 minutes. Au-delà du Luxembourg, le seul grimpeur à sa hauteur, Bahamontes a fait un cornichon: 3h00 à Henry Anglade, 3:37 à Roger Rivière, 3:41 à Jacques Anquet, 3:59 à Jean Brankart ... marqué 36: 15 minutes dans les treize kilomètres d'escalade. À la fin de l'étape, le Toledo a sauté à la deuxième position, à une demi-minute de jaune. Quelques jours plus tard, en alliance avec Charly Gaul, il a fini de dynamiser la tournée de la France avec une escapade anthologique sur le chemin de Grenoble, et a été couronné dans le parc des princes de Paris.

La révolution de Greg Lemond

Peut-être que le contre-litre le plus choquant de l'histoire du Tour de France a été joué le 23 juillet 1989 entre Versailles et Paris. Ce jour-là, dans la dernière étape de cette édition, Laurent Fignon était leader de la tournée avec 50 secondes d'avantage sur Greg Lemond, après un grand duel dans lequel les deux coureurs avaient échangé le maillot jaune jusqu'à quatre fois. Le Français, champion en 1983 et 1984, avait en main la possibilité de gagner pour la troisième fois dans les rues de son Paris natal, avec l'approbation d'être spécialiste. Mais Lemond a fini par se précipiter peu probable. Le Californien, qui a réapparu dans cette édition après son accident de chasse en 1987, avait demandé à l'organisation de l'autorisation avant d'utiliser un guidon triathlète, un accessoire uniquement utilisé auparavant dans les tests en vélodrome, en particulier dans les tentatives de l'enregistrement du temps, et Cela a permis une plus grande capacité de pénétrer l'air. Lemond a combiné la nouveauté avec un casque aérodynamique et a monté une roue lenticulaire, tandis que Fignon est sorti sans casque, pousse vers le vent et avec un vélo conventionnel. Le résultat a été incroyable: Lemond a tracé les 50 secondes de désavantage à seulement 24,5 kilomètres et a remporté le Tour de France pendant huit secondes, la plus courte différence dans l'histoire de la carrera. Ses avantages étaient incroyables: il a récupéré Fignon 2,4 secondes par kilomètre et a roulé à 54 545 km / h, la moyenne la plus rapide de l'histoire jusqu'à ce moment. Lorsque l'enregistrement Thierry Marie, le grand spécialiste court-up de l'époque, a pulvérisé pendant 33 secondes. Fignon, malgré un chrono acceptable, Claudicó et n'a jamais eu la possibilité de remporter sa troisième tournée. L'exploit de Lemond était une révolution dans la spécialité. Si quatre ans plus tôt, beaucoup ont copié la roue lenticulaire et la boîte d'inclinaison qui a emmené Francesco Moser pour battre le record du temps au Mexique, le guidon triathlète et le casque aérodynamique sont devenus de cet après-midi parisien dans des éléments essentiels pour les spécialistes contre la montre.

Luxembourg et Bergerac, Miguel Induráin's Peak Works

[Captation id = "attachment_2708" align = "alignnone" width = "900"] Image: Eric Houdas, Licence Creative Commons.[/caption] Miguel Induráin Il est tombé comme le grand contre-lilojista du Tour de France, avec la permission de Jacques Anquetil. Les cinq tournées consécutives en France du Great Navarro Cyclist étaient basées sur dix victoires dans la spécialité, bien qu'elles aient ensuite été assaisonnées de performances spectaculaires dans la montagne, où curieusement il n'a pas gagné dans sa période victorieuse de 1991 à 1995, mais lors des tournées de 1989 et 1990. Presque toutes les performances espagnoles de la lutte individuelle étaient anthologiques, mais il y en a deux qui étaient particulièrement spectaculaires: celle du Luxembourg en 1992 et celle de Bergerac en 1994, les deux ayant un effet dévastateur sur leurs rivaux dans l'ambiance, les différences de temps. Statistiquement, 1992 a été l'année la plus triomphale de Miguel Induráin de la tour . Mais rien de tel que ce qui s'est passé ce 13 juillet, sur les 65 kilomètres de disposition au Luxembourg, un voyage de diapositives, avec des sections pavées et un vent changeant contre. Induráin semblait léviter tout cela, en maintenant un rythme linéaire, sans hauts et bas, se déplaçant en automate et à une grande cadence l'énorme développement 54x12 avec lequel il a pris neuf mètres d'avance pour chaque pédale. Il l'a fait parfaitement couplé à son vélo avec une roue lenticulaire arrière, avec laquelle il a roulé comme s'il n'y avait pas de difficultés orographiques. À mi-chemin, j'ai déjà pris deux minutes de l'avantage à Armand de Las Cuevas, un grand spécialiste, son partenaire à Banesto. Peu de temps après, Laurent Fignon Bent, qui avait quitté six minutes auparavant. En fait, ce jour aurait pu plier toute l'équipe parce que les intervalles de sortie étaient de trois minutes et c'était l'avantage qu'Induráin a mis le deuxième, Armand de las Cuevas. Les données étaient stratosphériques: l'Induráin couvrait les 65 kilomètres à une moyenne de 49 km / h, inconnu de cette distance et a atteint des extrémités de plus de 60 par heure. Les différences d'objectif, des grottes à part, étaient extraordinaires: 3:41 minutes de Gianni Bugno, 3:47 à Zenon Jaskula, 4:04 à Greg Lemond, 4:06 à Pascal Lino - qui a enduré le maillot jaune pendant une minute -, 4:10 A Stephen Roche, 4:29 à Alex Zülle et 4:52 à Perico Delgado. Le Navarro s'est classé deuxième en général et cinq jours plus tard, a agressé le maillot jaune à Sestriere.

Induráin a remporté le surnom Tyrant de Bergerac Après avoir plié Armstrong dans le contre-ligne, mettant Rominger deux minutes, plus de quatre à Armand de Las Cuevas et plus de cinq à Chris Boardman et Bjarne Riis

Son autre chef-d'œuvre a eu lieu lors de la tournée de 1994 en France, à la neuvième étape entre Périgux et Bergerac, un contre-la-montre juste un kilomètre plus court que celui du Luxembourg. Ce 11 juillet, Induráin a augmenté sa moyenne à 50 539 km / h sur une terre peut-être plus supportable que celle du Luxembourg, mais sous une chaleur suffocante, avec des températures touchant 40 degrés. Il a déplacé une dent de plus d'un plat qu'au Luxembourg, pour une combinaison de 55x12 qui a tourné avec des picos jusqu'à 120 pédalages par minute. C'est le jour où Induráin a doublé en tant que fusée à Lance Armstrong, après avoir récupéré les deux minutes américaines de désavantage de l'intervalle de départ, et c'était la différence qui a chargé le deuxième classifié, Toni Romiger. Le Suisse, que cette année était son grand rival, a vu comment Navarro s'est habillé en jaune afin de ne pas le libérer avant Paris. Au-delà de Rominger, Induráin a marqué les différences abyssales: il a mis à 4:22 minutes des grottes, 4:45 à Thierry Marie, 5:27 à Chris Boardman, 5:33 à Bjarne Rijs et 5:45 à Abraham Olano, entre d'autres illustres victimes illustres . Ce jour-là, il a remporté le surnom de Bergerac Tyrant.

55 446 km de Rohan Dennis à Utrecht

[Captation id = "attachment_6983" align = "alignnone" width = "744"] Image: Paolo Candelo / Unsplash[/caption] La première étape de la tournée 2015 de France, un contre-litre de 13,8 kilomètres joué à Utrecht, est tombée dans l'histoire comme la plus rapide de la tournée de France. Rohan Dennis a pulvérisé le record de vitesse moyen que Greg Lemond avait établi dans son exploit mémorable de 1989 à travers les rues de Paris: si l'Américain s'est ensuite envolé pour 54 545 km / h sur 24,5 kilomètres, le jeune australien de 25 ans l'a fait pour 55 446 km / h, pour battre le record de vitesse dans un prologue que Chris Boardman avait établi lors de la tournée de 1994, lorsque les Britanniques ont traversé les rues de Lille à 55 152 km / h. Ce chrono d'Utrecht avait les meilleurs spécialistes de l'époque. Aucun ne pouvait avec Dennis: le Toni Martin allemand était deuxième, cinq secondes; le Suisse Fabian Cancellara, six ans; Néerlandais Tom Dumoulin, huit ... Le niveau était tel que même le grand dominateur de la tournée et le grand favori de cette édition, Chris Froome, n'a pu entrer dans le top dix. La vitesse moyenne extraordinaire que Rohan Dennis a lancée à Utrecht était la plus grande de l'histoire au niveau individuel, mais est restée loin de la marque de 57 841 km / h utilisée par d'autres Australiens, ceux de l'équipe d'Orica, pour établir le record du non-plus rapide - Étape individuelle de la tournée de la France: le contre-litre par des équipes de 25 kilomètres tenus dans la tournée 2013. L'ORICA a battu deux rivaux tout aussi extraordinaires: l'étape Omega Phara-Quit, qui est entrée dans une seconde; et le ciel de Chris Froome, qui en a fait trois.