Tour de France: les ports de montagne les plus mythiques qui ont augme

Tourmalet, Aubisque, Croix de Fer, Izoard, Galibier, Alpe D'Huez, Mont Ventoux, Puy de Dôme ... Quels sont les ports les plus décisifs de la tournée et où se trouve sa dureté? Quelles sont les phrases les plus mémorables délivrées et quels grimpeurs sont entrés dans la légende sur leurs rampes? Depuis que la montagne a commencé à écrire en 1910, les pages les plus épiques de la tournée, avec les premières conquêtes pyréniques d'Octave Pazize, les grands colossi ont captivé leur capacité à donner et à éliminer la gloire, et pour être le théâtre de beaucoup de beaucoup De nombreuses actions de cyclisme les plus grandes, au point de lier leurs noms celles des grands cyclistes qui ont fait l'histoire sur leurs rampes, dans une sorte d'alliance magique entre l'homme et la nature qui a duré au fil du temps. En savoir plus sur les ports et leurs héros, explorant leurs clés du plus objectif au subjectif, nous fera mieux comprendre pourquoi la montagne est le défi le plus excitant que chaque année le Forces d'itinéraire dans le Tour de France. La montagne de la tournée exerce un magnétisme si spécial que les bons fans s'attendent à ce que chaque année sache quels ports seront inclus dans la prochaine édition et comment ils seront distribués, si les Alpes ou les Pyrénées seront d'abord téléchargés, ou lesquelles se terminent haut Il y aura ou ce qui sera le port le plus élevé. C'est comme un univers avec sa propre identité qui obéit à une logique très particulière, avec une terminologie que nous devons connaître et analyser, si nous voulons savoir à l'avance où et comment vous pouvez jouer le maillot jaune. Regardons quelques clés:

Comment les catégories de port sont valorisées

Souvent, le fan a entendu dire que ce port marque hors de catégorie et celui de Beyond, deuxième ou troisième. La logique de chacun relie immédiatement ces catégories au degré de dureté des augmentations, avec l'observation simple que les ports les plus exigeants sont ceux qui sont décrits avec l'ordinaire le plus bas. Et c'est ainsi que: le Tour de France envisage cinq catégories qui vont en crescendo, à partir de la quatrième catégorie qui catalogue, la plus douce augmente. Ainsi, les dimensions de la troisième et de la deuxième catégorie seront les niveaux suivants, avant de terminer l'échelle conventionnelle avec les ports de première catégorie. Mais qu'en est-il de la cinquième catégorie qui nous reste? La visite de la France a marqué la première classe aux ports les plus historiques et les plus exigeants jusqu'à l'édition de 1978, mais l'organisation a observé que le grand nombre d'augmentations prévues avec ce catalogage assimile les ports les plus historiques et les données altimétriques les plus exigeantes, avec d'autres plus supportables . Tous étaient dans le même sac de la première catégorie, mais il y avait des différences de dureté sur lesquelles il était nécessaire d'intervenir. Le Tour de France a décidé de le faire en 1979, quand il a créé le Castegorie - catégorie pour distinguer le Collègues plus difficile et complétez l'échelle conventionnelle.

Il n'y a pas de norme rigide, mais il est admis qu'un stade de haute montagne est celui qui sauve une inégalité accumulée au-dessus de 4 000 mètres

Les degrés de dureté déterminent les catégories mais, comment la dureté est-elle calculée? Eh bien, attrayant en grande partie à l'objectivité des mathématiques pour calculer ce qu'on appelle le coefficient de difficulté. Ce paramètre est obtenu à partir des données altimétriques des ports, qui sont essentiellement:

La longueur de la montée.
L'inégalité pour sauver l'exprimation entre l'altitude au début du port et celle de son pic.
L'inclinaison des pentes, dont le pourcentage moyen est obtenu à partir des deux premiers, en utilisant une formule simple: divisez les compteurs ascensionnés - l'inégalité - entre les mètres parcourus-longitude-, et multipliez le résultat par 100.

Servons un exemple pratique: le Col du Tourmalet, de sa pente Saiter Marie de Campan, il a 17,2 kilomètres d'ascension, dans lequel 1 268 mètres de pente sont sauvés. Si nous appliquons la formule, nous diviserions 1 268 mètres par 17 200 et multiplions le résultat pour 100, pour obtenir une pente moyenne de 7,37%. Sachant que les données sont prises en compte, voyons comment ils combinent pour obtenir le coefficient de difficulté qui déterminera la catégorie de chaque port, en fonction de la base qu'il existe plusieurs façons de la calculer. L'un des plus utilisés est la formule Web Altimètres du port de montagne, qui intègre un tableau Excel dans lequel les différentes altitudes atteintes de kilomètre par kilomètre sont insérées pour obtenir la pente moyenne de chacun d'elles et leur coefficient correspondant, résultant de la combinaison des deux premières données. Logiquement, plus en attente moyen a un kilomètre, plus son coefficient est grand, et ce sera la somme de chacun d'eux qui donne le coefficient général du port, qui se déplacera ensuite dans un tableau d'équivalence pour établir les catégories. Assisant à cette formule, le tourmalet aurait un coefficient de 315 et dépasserait de loin la limite minimale établie pour marquer un port comme Castegorie, ou catégorie spéciale. À partir de là, le tableau d'équivalence établit différentes sections qui diminuent les catégories en fonction des coefficients, jusqu'à atteindre l'étape la plus basse: celle des niveaux de quatrième catégorie. Le Tour de France a son échelle particulière pour classer les ports en fonction des mathématiques, mais ne pas faire confiance à la froideur des chiffres, mais prend également en compte les aspects avec plus de charge de subjectivité. Un exemple est l'emplacement stratégique des ports, qui dans certains cas peut augmenter en catégorie plus à la fin des étapes, ou si leur altitude constitue une étape importante dans l'itinéraire, comme cela peut se produire avec le port le plus élevé de chaque édition , celui qui accorde le Souvenir Henri Desigrange, avec une dotation économique distincte et plus de score pour le prix de la montagne. Chaque grand retour a ses propres méthodes, et un exemple paradigmatique est celui du Giro de Italia, où il n'y a pas de catégorie hors catégorie ou de catégorie spéciale, mais ils sont tous d'accord sur quelque chose: la catégorie la plus élevée comprend les ports les plus historiques et le dur et dur et dur

Quelle est la différence entre la montagne et la haute montagne?

La montagne varie dans chaque édition du Tour de France: il y a des années avec plus de chargement de dureté dans les Alpes que dans les Pyrénées, ou vice versa; et d'autres dans lesquels les chaînes de montagnes secondaires qui constituent le massif central, les jurons ou les Vosgos ont un poids comparable à celui de l'un des deux principaux. Le nombre d'étapes de montagne et leur densité portuaire prévue sont les facteurs qui déterminent la dureté globale, ce qui rend toujours la précision qu'ils sont les coureurs eux-mêmes, avec leurs rythmes et avec leur combativité, qui ont finalement le dernier mot à l'époque à l'époque pour faire une carrière plus ou moins difficile. Mais il y a un point de départ. Comme pour les ports, les étapes sont également classées, et elles reçoivent même un coefficient en fonction de facteurs tels que la pente accumulée qui économise, le nombre total de ports et l'exigence des augmentations situées à la fin, surtout si elles sont de Castegorie. Dans ces prémisses, les étapes de montagne moyenne et élevée peuvent être différenciées, les concepts qui, plutôt que selon l'altitude, que leurs qualifications semblent souligner, ont à voir avec la dureté accumulée et son emplacement stratégique. Il n'y a pas de norme rigide, mais il est admis qu'un stade de haute montagne est celui qui sauve une inégalité accumulée au-dessus de 4 000 mètres, en programmation au moins deux grands ports et en plaçant l'un d'eux comme une fin ou, à défaut, très près de l'objectif. Dans une tournée, il y a généralement plusieurs étapes de ces caractéristiques et celle qui présente les données alimentriques les plus élevées est celle considérée comme Scène de la reine, surtout si c'est aussi celui qui a le plus grand kilométrage. Le fait que le tronçon final soit difficile est le facteur clé de la haute montagne, car il y a eu des cas dans lesquels l'emplacement est loin d'un objectif colossal tel que le tourmalet ou l'Aubisque a évité une telle considération. Et de l'autre côté, des étapes de montagne moyennes ont été faites, une peste exigeant la fin capable d'encourager les attaques. Un exemple très rappelé est la célèbre étape de la tournée de 1995 en France avec fin à Mende, où une offensive de l'équipe onze a mis à l'échelle le maillot jaune de Miguel Induráin. Melchor Mauri, l'un des pions utilisés par Manolo Sáiz dans cette attaque chorale, a donné l'une des clés: "Face à une scène dure, les gens doivent mentalement souffrir et endurer au maximum. Mais ce jour-là ne semblait pas être une étape de dureté excessive, il n'y avait pas de grands ports. La majorité des coureurs ne sont pas sortis avec la mentalité de devoir souffrir et c'est pourquoi ils n'ont pas endure le rythme" Ce qui s'est passé dans la demi-montagne du massif central enseigne qu'il y a des moments où tout est plus une question de mentalité que de pourcentages et d'inégalité.

Le cauchemar des sprinteurs dans les étapes de la montagne

Nous avons parlé du rythme des cyclistes comme facteur clé qui détermine la dureté réelle d'une étape, mais il reste à voir une autre des conséquences les plus substantielles qui puissent être supposées pour la race: l'appel hors de contrôle. Toutes les courses incluent dans leur réglementation des limites de temps pour couvrir les visites et le Tour de France ne fait pas exception. Son contrôle temporel de chaque étape a fixé un calendrier de limite de temps qui, s'il est dépassé, provoque la disqualification automatique des cyclistes qui ne l'ont pas réalisé. C'est un gros problème pour les sprinches et les coureurs dont la physionomie est loin de la finesse des grimpeurs, et les oblige à gérer une stratégie spécifique pour éviter l'élimination basée sur le respect de la règle.

Il hors de contrôle Il est établi sur la base de trois paramètres: le type de scène face, le temps et la vitesse moyenne utilisées par le vainqueur de la scène

Mais comment savent-ils combien de temps ils doivent atteindre l'objectif? La réponse est une variable qui est calculée sur la base de trois données: le type de scène face, le temps et la vitesse moyenne utilisés par le gagnant. Pour la première, la visite de la France donne un coefficient pour chacun des sept types de scène qu'il envisage, et attribue un pourcentage limite à chacun d'eux qui dépend toujours de la vitesse moyenne du gagnant. Plus la scène pour le rythme et les temps est difficile, plus la marge des sprinters est grande pour éviter le hors de contrôle.

Comment les coefficients hors de contrôle sont calculés

Les sept types de stade et le calcul effectué dans chacun d'eux sont les suivants:

• Étapes plates, de coefficient 1: Une fourche est appliquée qui passe de 3% sur le temps du gagnant si la vitesse moyenne a été égale ou inférieure à 36 km / h, 11% si les 50 km / h sont dépassés. • Basse montagne étapes, coefficient 2: La fourche fluctue entre 6%, si vous exécutez 35 km / h ou moins, et 18% si les 46 km / h sont dépassés. • Les étapes des montagnes moyennes, le coefficient 3: 10% du temps du gagnant sont appliqués s'il est de 35 km / h ou moins, et jusqu'à 18% sont atteints s'il fonctionne plus de 46 km / h. • Étapes de haute montagne, coefficient 4: La fourche passe également de 10 à 18%, mais les vitesses moyennes qui le composent tombent respectivement à 29 et 40 km / h. • Étapes de montagne courtes, coefficient 4: Ils maintiennent les pourcentages de 10 et 18% pour délimiter la fourche, qui dans ce cas envisage des vitesses moyennes du gagnant égales ou inférieures à 29 km / h, et supérieures à 36 km / h. • Counter-Léloj individuel, du coefficient 6: Une marge est appliquée au contrôle de 25% sur le temps du gagnant. • Équipes birt, coefficient 7: La marge est de 30% sur le Chrono marqué par l'équipe gagnante.

Chaque édition de la tournée de France a sa propre table dans laquelle la relation de toutes les étapes avec son coefficient correspondant, des informations qui, comme nous l'avons vu, sont très précieuses pour les sprinteurs, mais aussi pour les cyclistes qui sont en transe de récupération d'une chute , ou grégaire qui a l'intention de retrouver les forces en réservant par exemple dans un contre-la-montre. S Cependant, le grand danger de hors de contrôle Il est sur la montagne et, selon cela, le sprinter grupete So called calcule le rythme auquel vous devez voyager pour répondre au pourcentage de temps correspondant. Par conséquent, nous voyons les buts montagneux au dernier endroit pour de grandes balles, alors qu'ils sont entrés dans un ou de très petits groupes. Tout le monde dans la voiture de queue sait qu'ils ne pourraient jamais couronner avec les grimpeurs un colosse de la montagne de la tournée et de l'autonate vers une sorte de route Crucis avec calculatrice.

Les ports les plus mythiques du Tour de France

La liste des ports mythiques de la tournée n'est jamais fermée. Au-delà des grands classiques qui sont déjà centenaires, la course a incorporé de nouvelles augmentations dans lesquelles des épisodes d'une grande importance ont eu lieu, même sans avoir besoin de présenter une dureté de Castegorie. Les ports mineurs tels que PRA Loup ou Les Arcs étaient respectivement les tombes sportives de deux pentacampeones; Eddy Merckx et Miguel Induráin. Mais comme dans le football, où il est plus beau de gagner dans un grand stade et avant une grande équipe, phraser une visite de France dans un port légendaire est quelque chose qui donne à cette action une touche très spéciale. Nous avons choisi sept ports mythiques qui ont été le théâtre d'épisodes mémorables:

Col du Tourmalet (Pyrenees, 2 115 mètres)

Le tourmalet a été le premier port majeur à augmenter dans les Pyrénées, et la première qui a conduit à la course au-dessus de 2 000 mètres, dans l'édition de 1910. 7,5%; Alors que l'ascension de Sainte Marie de Campan a 17,2 kilomètres et économise 1 268 mètres, avec une moyenne de 7,4%. La tournée a traversé le Grand Colossus près de quatre-vingt-dix fois, celui de son histoire, presque toujours en tant que port de la scène de la phase tardive de la scène dans les localités proches pyrénaires, ou des classiques tardifs, tels que la combustion légère ou les superbagnéres. Federico Martín Bahamontes détient le record de l'avoir couronné à quatre reprises, suivi de grands noms tels que Jean Robic (3), Julio Jiménez (3) ou Fausto Coppi, qui a d'abord traversé son sommet dans ses deux tournées Triumphal de 1949 et 1952. Le grand colosse pyrénéen est également tombé dans l'histoire pour sa descente, lorsque Miguel Induráin a attaqué dans les premières sections de la descente et a commencé la grande évasion qui l'a amené à s'habiller pour le premier jaune dans le but de Val Louron. Le tourmalet a eu cent ans en 2010 et la tournée de France a décidé de commémorer l'Ephémérition en programmation une double augmentation en deux étapes différentes. Dans la seconde, c'était la dernière course et a remporté le Luxembourgs Andy Schleck, qui est entré à Alberto Contador.

Col du Galibier (Alpes, 2 645 mètres)

C'était le premier grand colosse Alpine, introduit dans l'édition de 1911. Le Galibier est considéré comme le port le plus pénible s'il est confronté à Saint Michel de Maurienne et est enchaîné au col du Télégraphe. Pour cette pente nord remonte à 1 933 mètres de l'inégalité en 35 kilomètres à 5,48%, une pente moyenne qui est déformée par les cinq kilomètres de descendance qui transportent du sommet du télégraphe à la ville de Valloire. La section différentielle du Galibier commence à sept kilomètres du haut, où la pente ne passe plus de 8% et l'altitude augmente. Trois Espagnols, Bahamontes, Julio Jiménez et Federico Ezquerra, mènent les Palmarés avec deux étapes à la tête, assorties au Luxembourg Charly Gaul et aux Français Henry Pelissier et Honoré Barthélémy. Et trois Italiens ont été exposés sur leurs rampes pour remporter la tournée: Gino Bartali (1937), Fausto Coppi (1952) et Marco Pantani (1998), dont l'attaque de cinq kilomètres du haut, manquant soixante conduit à l'une des actions les plus choquantes de l'ère moderne du Tour de France.

Col D’aubisque (Pyrénées, 1 709 mètres)

Le deuxième Pyrenean Puerto le plus téléchargé dans l'histoire de la tournée, depuis qu'il a été créé avec le Tourmalet en 1910. Son sommet est déjà devenu célèbre cette année-là avec la phrase historique d'Octave Lapize, maudissant les organisateurs pour inclure tant de dureté. L'Aubisque présente sa pente la plus dure de la ville de Laruns, avec 17,3 kilomètres de 6,9%, une pente moyenne qui dépasse 8% dans ses sept derniers kilomètres, pour économiser un total de 1 198 mètres de non-pain. D'un autre côté, celui qui vient de Ferriéres, la montée à Aubisque est enchaînée à celle de Col du Soulor, dont la route est douze des vingt kilomètres d'Ascension, d'où le mythe pyrénéen est venu même une deuxième catégorie. Federico Martín Bahamontes a passé quatre fois à son haut et détient le record, suivi de Charly Gaul, Julio Jiménez et Fausto Coppi. L'Italien a donné deux récitals d'escalade sur ses rampes lors de ses deux tournées triomphales de 1949 et 1952. Un autre grand champion comme Miguel Induráin l'a également traversé en tête en 1989, avant son coup de cinq ans. Son statut de port portuaire marqué a accordé un rôle plus sélectif que décisif, bien que deux finales de scène apparaissent dans son histoire: en 1985, Stephen Roche a remporté un mini -tap de 52 kilomètres; Et en 2007, le danois Michael Rassmussen l'a fait, avant d'être disqualifié par l'organisation pour avoir refusé de passer un contrôle anti-dopage.

Col D’Izard (Alpes, 2 360 mètres)

L'Izoard est l'une des icônes du Tour de France, puisque Henri Desigrange sera présenté en 1922 et le Belgian Philippe Thys, triple champion à Paris, a inauguré son record. Son augmentation la plus emblématique et célèbre est effectuée de la ville d'Alpina de Guillestre, avec seize kilomètres à 6,9% en moyenne pour économiser 1 060 mètres de manière inégale. C'est l'aspect de la Casse Deserte, un développement qui marque le début du tronçon final très dur, et dans lequel les monuments de Fausto Coppi et Louison Bobet, le triple champion français de la tour Colossus alpin en tête, trois fois. Coppi l'a fait lors de sa tournée triomphale de 1949 dans une évasion légendaire sur le chemin d'Aosta et a répété en 1951. Et son grand rival, Gino Bartali, il l'a obtenu avant et après la Seconde Guerre mondiale, en 1938 et 1948, les années où Il a proclamé le gagnant à Paris. Julián Berrendero, Jean Robic, Bahamontes, José Manuel Fuente, Eddy Merckx, Lucien van Impe ou Claudio Chiappucci sont quelques-uns des noms qui complètent l'histoire d'Izoard.

Mont Ventoux (Provence, 1 909 mètres)

Le Colossus de la Provence est une montagne séparée, bien qu'appartient géologiquement aux Alpes, et c'est peut-être le plus particulier de la tournée. C'est une montagne touffue en raison du fort vent de Mistral qui afflige la région, couronné par un observatoire militaire et entouré de champs de lavande. En raison de sa pente la plus dure, de la ville de Bedoin, sauve 1 588 mètres de non-nez en 21,3 kilomètres d'ascension à 7,4%, une pente moyenne qui durcit 10% dans le tronçon final, une fois qu'elle dépasse la célèbre Villa Reynard. Le Mont Ventoux a commencé à monter en 1951 et dans son album, il y a de grands noms, comme ceux de Jean Robic, Louison Bobet, Charly Gaul, Raymond Poulidor, Eddy Merckx, Marco Pantani ou Chris Froome. L'appel Provence Giant Il a servi à clarifier la classification générale et à couronner les grands champions à son sommet, mais une grande partie de sa renommée est due au côté le plus tragique et dramatique du cyclisme: le champion britannique, Tom Simpson, est décédé sur ses rampes en 1967 en raison d'un Une surdose d'amphétamine mélangée à de l'alcool qui avait des effets mortels lorsqu'il est combiné avec un effort extrême et une chaleur. En 1970, Eddy Merckx avait besoin d'un masque d'oxygène dès qu'il a gagné à son haut. En 2000, la victoire de Marco Pantani dans le sprint final contre Lance Armstrong a entraîné une grande colère de l'italien avec l'Américain, de dire publiquement qu'il l'avait laissé gagner. Et en 2016, la grande agglomération publique de l'ascension a fait monter Chris Froome une section coulant à pied après être entré en collision avec son vélo contre une moto télévisée.

Alpe D'Huez (Alpes, 1 850 mètres)

La fin la plus célèbre a commencé son voyage dans le Tour de France, avec une grande exposition d'escalatrices de Fausto Coppi contre Jean Robic pour gagner seul au sommet et laisser sa deuxième victoire absolue à Paris pour une peine. IL Campionissimo Inauguré dans le record d'Alpe d'Huez en 1952, l'année où la tournée a décidé d'élever le port spectaculaire pour la première fois. L’administration commence à Bourgrad’sans et en 13,1 kilomètres sauve une pente de 1 073 mètres, à une moyenne de 8,2%, dans un serpent avec vingt et une courbes en fer à cheval numérotées dans l’ordre diminuant de la base au sommet. Chacun se souvient des gagnants dans un panneau, quelques fois, depuis que le nombre de gagnants a commencé à surmonter celui des courbes. Bien que cela semble bizarre, les fer à cheval d'Alpe D’Huez sont un petit soulagement pour les cyclistes, car ils n’ont pas à peine tendance. Le pire de l'ascension est chaque sortie d'eux à la ligne suivante, où les pourcentages sont déclenchés à environ 10%.

La légende dit que qui vient de l'Alpe D’Huez Yellow se retrouve à Paris, et que maxime a été rencontrée des cyclistes tels que Bernard Hinault, Laurent Fignon, Miguel Induráin ou Jan Ullrich

Après le grand triomphe inaugural de Fausto Coppi, le Tour de France n'est retourné à Alpe d’Huez qu'en 1976 et à ériger dans l'un des colossi mythiques de l'ère le plus moderne du cyclisme. Les huit victoires néerlandaises signées par Jop Zoetemelk (2), Hennie Kuiper (2), Peter Winnen (2), Steven Rooks et Gert-Jan Theunisse jusqu'en 1989 ont fait connaître la station Alpina à la station Alpina pendant des années car La montagne des Hollandais. Après cette époque, l'histoire s'est tournée vers l'Italie, avec les deux victoires de Gianni Bugno, et celles de Roberto Conti, Giuseppe Guerini et un cadre Pantani qui a gagné à deux reprises en battant le record de l'ascension. La légende dit que qui sort d'Alpe d'Huez Yellow se retrouve à Paris, et que Max aux mains de Steven Roche en 1987. Un autre espagnol, l'Abulense Carlos Sastre, a joué en 2008 l'une des plus grandes actions de l'histoire de l'Alpe D’Huez, avec une attaque pratiquement de la base qui l'a amené à gagner seul et le maillot jaune qui prendrait plus tard à Paris.

Puy de Dôme (massif central, 1 464 mètres)

Comme dans le cas d'Ape D’Huez, le grand Fausto Coppi a été le premier à conquérir Dôme Puy dans cette édition triomphale de 1952, dans laquelle le champion italien a remporté la tournée pour la deuxième fois. Depuis cette année, le volcan central du massif a été érigé dans un mythe de la course, à la fois en raison de la particularité d'une augmentation sans courbes, qui entoure la montagne en spirale jusqu'à atteindre le sommet, comme pour sa dureté finale extrême, avec quatre kilomètres touchants touchant une pente moyenne de 12%. La monture la plus emblématique de la région d'Auvernia a été le théâtre de grandes batailles dans le Tour de France, comme celle qui a joué avec un coude Jacques Anquetil et Raymond Poulidor avec la direction de la tournée de 1964 en jeu, à un stade gagné par Juillet Jiménez après une ascension mémorable. L'horloger d'Ávila a récolté le témoin des victoires espagnols de Federico Martín Bahamontes, qui, lors de sa tournée victorieuse de 1959, avait balayé le chrono -callop au Puy de Dôme en mettant trois minutes et demie à Anquetil, et une minute et demie à son grand Rival sur la montagne, Charly Gaul. Le volcan particulier a également été le théâtre de l'un des épisodes les plus noirs de l'histoire du Tour de France, alors que dans l'édition de 1975, un exalté a donné un coup de poing à Eddy Merckx. Le champion belge, qui était jaune et cherchait sa sixième tournée, a pu sauver son leadership, mais deux jours plus tard, il a payé les conséquences avec son naufrage historique à Pra Loup. Le puy de Dôme est resté une référence dans la montagne jusqu'à ce qu'elle s'arrête sans le grand mythe du massif central.