Les roues sont l'un des premiers composants qu'un cycliste change généralement lors de l'amélioration de son vélo de montagne. Il s'agit d'un investissement fréquent qui est généralement fait entre 1 et 2 ans après l'achat du vélo, lorsque le temps s'est suffisamment passé pour avoir à nouveau un budget pour améliorer le vélo et notre évolution en tant que cycliste nous invite à vouloir améliorer nos performances.
Si vous êtes à ce moment-là et que vous songez à acheter des roues pour votre vélo de montagne, mettez une série de concepts que vous devez connaître avant de décider de l'un ou de l'autre.
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La distribution des pesos
L'une des principales raisons de changer les roues est le poids. En cyclisme en général, et dans le vélo de montagne en particulier, il y a une obsession que possible des composants les plus légers.
Certes, les roues sont d'une importance capitale lors de l'éclaircissement du poids d'un vélo, mais nous devons savoir que tous les éléments d'une roue n'influencent pas également la distribution du poids. C'est une question de physique.
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Nous savons tous que pour déplacer un certain corps, nous devons appliquer une énergie ou un travail nécessaire pour le déplacer. C'est de l'énergie cinétique.
Ainsi, l'ensemble de notre vélo affectera l'énergie cinétique de la traduction (travail nécessaire pour déplacer un objet dans l'espace), et les roues devront également ajouter l'énergie de rotation cinétique (travail associé à un mouvement de rotation avec une vitesse angulaire) , ce qui peut entraîner le poids des roues pour affecter le double de celui du reste de nos composants de vélo.
Mais cette dernière déclaration est très relative, car selon l'endroit où nous gagnons le poids à nos roues, il sera remarqué plus ou moins, et plus le centre de rotation, nous affectons moins l'énergie de rotation cinétique. Ainsi, le poids d'un axe par axe ou d'une bague influence beaucoup moins que celui de l'anneau de roue ou de la couverture.
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Il est important de le prendre en compte, car parfois nous faisons l'erreur de dépenser quelques euros de plus dans certaines roues qui ont une bague plus légère en pensant qu'avec eux, nous tirons plus léger. Cependant, si l'anneau pèse plus, l'effet réel ne sera pas aussi avantageux.
Quel matériel est le meilleur?
Sur le marché, vous pouvez trouver des roues de différents matériaux et même une combinaison de celles-ci. Par exemple, certaines roues ont une structure en aluminium (radios et anneaux) et la piste de freinage en carbone. Les caractéristiques qu'un matériau ou une autre fournit aux roues est la suivante:
Acier
Oui, bien qu'il semble que tout soit dominé par l'aluminium et le carbone, les roues en acier sont toujours en cours de fabrication. Ce sont des roues très lourdes qui sont généralement utilisées pour les gammes de vélos faibles. Donc, si ce que vous recherchez est d'améliorer votre vélo, vous ne devriez pas considérer votre achat.
Aluminium
C'est actuellement le matériau le plus utilisé pour la fabrication de roues de vélo de montagne, bien que peu à peu cette tendance change parce que les professionnels et les vélos élevés pour les ventilateurs sont déjà des roues en carbone.
Les principaux avantages de l'aluminium sont dans le prix (moins cher que les roues en carbone) et le poids (plus léger que les roues en carbone).
Carbone
Les avantages du carbone sont déjà mis en œuvre dans presque toutes les composants du cyclisme, mais sur les roues du vélo de montagne coûte plus largement en raison de la sensation de fragilité qu'elle provoque. Nous avons tendance à penser qu'ils sont plus fragiles que l'aluminium.
Les principaux avantages des roues en carbone pour le vélo de montagne sont notables. Le poids, sans aucun doute, est la première chose qui attire notre attention, et que nous pouvons parler d'un demi-kilogramme de différence entre ceux de l'aluminium et du carbone (avec tout ce qui implique, comme nous l'avons vu auparavant).
D'un autre côté, ils offrent une plus grande rigidité et une capacité d'accélération, offrant un tir plus doux.
Mais il y a un grand point contre et c'est le prix, car les roues en carbone de bonne qualité peuvent commencer dans environ 1 000 €, tandis que leurs homonymes en aluminium marcheront dans la moitié du prix, environ 500 €.
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Comment protéger les roues en carbone
Avec l'arrivée du carbone aux roues de la montagne et la tendance croissante à l'utilisation de couvertures de type tubess, nous sommes la première peur de tous: que se passe-t-il la couverture ou j'ai une crevaison qui ne ferme pas le liquide sans tube? Dois-je frapper un pneu dans un rocher et la roue à ordures?
D'après mon expérience personnelle, les roues en carbone sont plus difficiles qu'elles ne semblent et ne se décomposent pas au pneu minimum comme de nombreux fans craignent. Même ainsi, et pour que nous restions calmes, de nombreuses marques ont mis les batteries et ont commencé à commercialiser un composant appelé
mousse.
Il
mousse Il s'agit d'une mousse cylindrique (généralement des polymères à basse densité) qui est placée à l'intérieur du toit pour éviter un pneu en cas de pertes de pression.
Il est utilisé avec le liquide sans tubeless. Contre cela est le prix, et c'est cela en fonction de la marque d'environ 40 à 50 € par unité. Il y a aussi beaucoup de gens qui se plaignent qu'au moment où leur couche superficielle est enracinée, il peut absorber tout le liquide sans tube, de sorte que l'état de l'état doit être contrôlé périodiquement.
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Roue de pneu
Actuellement, la tendance du marché est de porter des pneus de plus en plus larges, ce qui nous donne plus de stabilité, de confort et, grâce à eux, nous pouvons rouler avec des pressions plus basses. Cependant, ils ont l'inconvénient qu'un pneu plus large est un poids plus important.
Si ce que vous recherchez, c'est éclairer votre vélo au maximum et jeter un pneu plus large pour cette raison, vous devez prendre en compte que vous sacrifierez un rouleau plus confortable et une plus grande traction.
Types de radios
Un élément qui passe souvent inaperçu et nous ne prenons pas en compte dans notre décision d'achat sont les radios de roue.
Les radios sont chargés de soutenir toutes les tensions entre le cerceau de la roue et la bague. Selon le matériau et le traitement qu'ils transportent, certains avantages de conduite peuvent nous offrir.
Combien de radios une bonne roue de vélo Mountaun devrait-elle avoir? Il est normalement recommandé d'avoir 28 radios, mais ce nombre n'est pas une règle fixe. Il peut y avoir des roues avec un plus petit nombre de radios, mais plus résistantes en raison de la réception de plus de tension. Vous pouvez également trouver des roues avec un plus grand nombre de radios afin qu'elles absorbent chacune moins de tension, mais que vous sommes peut-être de pire qualité.
Selon leur géométrie, les radios peuvent être rondes ou plates. En principe, cela ne devrait pas affecter les performances, c'est simplement une question d'esthétique ou d'aérodynamique.
Selon le système de bague, les radios peuvent être acodates ou directs (également appelés
Traction droite). Les radios acodées sont moins chères et finissent par faire un angle pour ancrer la bague. Cet angle est celui qui subit la majeure partie de la tension. Les radios directes pénètrent directement sur la bague et sont plus fiables pour distribuer la tension dans tout le rayon et non à un point spécifique.
Types de bagues
La bague est la pièce maîtresse du pneu, où l'axe de la roue est connecté au vélo. Il a plus d'importance qu'il n'y paraît, car lors de l'achat de vélos à vélo, de nombreux cyclistes ne savent pas de quel type de bagues et d'essieux ils ont besoin. Les principaux types de bagues sont les suivants:
QR
Ce système était celui qui a été choisi dans la plupart des vélos, avec une largeur de 100 millimètres sur le pneu avant, 135 millimètres pour l'arrière et une fermeture rapide de 5 millimètres.
Axe d'épingle
Avec l'apparition des haches de stagiaires, les mêmes largeurs de bague ont été maintenues sur les grévistes et passées à 142 mm à l'arrière, remportant de manière rigide avec ce nouveau type de fermeture.
Système Booster
Le système
Booster Il s'agit d'une nouvelle norme de bague qui a commencé à être mise en œuvre en 2017 (15 x 110 millimimètres pour la roue avant et 12 x 148 millimètres pour la roue arrière).
Ce changement de large a permis d'obtenir une rigidité dans les roues en faisant varier l'angle d'attaque des radios et en obtenant une plus grande étape de roue, ce qui implique la possibilité de monter des couvercles plus larges.
De plus, pour les fabricants de vélos, la mise en œuvre du système Boost facilite la conception des gousses arrière en fermer qui absorbent mieux les vibrations.
Vous devez prendre en compte la façon dont le cadre de vélo dont nous avons, car les roues qui utilisent le système
Booster Ils ne peuvent pas être montés dans des boîtes préparées pour 100 et 142 mm.
Pour l'enduro et la descente, 20 x 110 mm et 12 x 150 mm sont atteints.
Conclusions
Si ce qui compte le plus, c'est d'améliorer votre vélo de montagne, vous voulez remarquer une grande avancée de performances et vous avez un certain prépport enregistré, certaines roues en carbone avec un système de boost compatible avec votre image sont la meilleure option.
Si votre budget est plus ajusté, mais que vous souhaitez toujours améliorer le vélo, entre 400 et 500 euros, vous pouvez trouver des roues en aluminium qui augmentent les performances par rapport à laquelle votre vélo rapporte la norme.
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