Les axes, les bagues et les fermetures des roues sont des composants du vélo qui ne sont pas accordés autant d'attention que les autres. Mais ils deviennent très importants en termes de comportement et de sensations du vélo. Et aussi de son entretien.
Les trois pièces ensemble sont responsables de la garantie de la fixation et de l'intégration de la roue avec la boîte à vélo, ainsi que de la stabilité et de la rigidité de la roue en mouvement. Dans ce guide général, nous faisons connaître ses fonctionnalités, mesures et normes les plus utilisées sur le marché en fonction de la modalité ou de l'utilisation préférentielle du modèle dans lequel ils sont montés.
De plus, nous vous donnons également quelques conseils de maintenance pour éviter le relâchement et les pannes.
Axes de roue: fonction, types et entretien
L'axe de la roue de votre vélo est le morceau fondamental de l'union entre le premier et le second et prend en charge une grande partie de la force et des charges exercées sur la roue. C'est pourquoi il doit être rigide et résistant.
L'axe est un composant qui a peu évolué au cours des dernières décennies, mais cela au cours des dix dernières années a vu de nombreuses mesures et tailles qui rendent impossible de parler aujourd'hui d'une norme unique. Cependant, trois principaux types d'axe de roue à vélo peuvent être différenciés, qui peuvent être trouvés dans toutes les modalités (cyclisme de montagne, cyclisme et cyclisme routiers sévères).
Axe QR traditionnel
C'était le type d'axe le plus utilisé avant l'arrivée des stagiaires et le boost. La fourche et l'orteil arrière de la boîte ont des emplacements ouverts en dessous de savoir où héberger cet axe de 9 mm de diamètre, avec des ressorts et des bouchons de fermeture à leurs extrémités, pour garantir une fixation correcte, une fermeture et une extraction facile.
L'essieu avant mesure 100 mm de large et l'arrière de 135 mm. Les deux ont un levier d'ouverture rapide QR qui a permis d'extraire ou d'installer la roue sur le vélo avec une certaine vitesse. Ces dernières années, il a perdu la présence dans les assemblages de roues et de vélos, ne voyant que dans des gammes basses et en vélos hybrides.
Axe interne de 15 et 12 mm
Ce sont les premiers stagiaires qui sont apparus au début de la dernière décennie, coïncidant avec la popularisation des freins à disque. Ils augmentent le diamètre à 15 mm et 12 mm pour la roue avant et arrière, respectivement, et maintiennent la même largeur de 100 mm et 135 mm dans leurs premières générations, pour augmenter par la suite à 142 mm à l'arrière.
D'un autre côté, ils modifient leur forme et leur mode d'extraction. Au lieu d'être fileté des deux côtés et venir avec des quais, c'est une vis solide qui passe d'un côté, traverse la bague et les filetages de l'autre côté. Cela facilite l'extraction de la roue et offre plus de rigidité et de stabilité à l'assemblage des roues et, par conséquent, à l'ensemble du vélo.
Boost Axes
Ils sont devenus populaires sur les vélos de montagne il y a quelques années comme moyen de donner une raideur supplémentaire aux deux axes et de modifier la ligne de chaîne pour concevoir des marches de roue plus grandes pour abriter des couvertures plus larges sans sacrifier le poids.
Ainsi, l'essieu avant a adopté la norme 15x110 mm et l'arrière de 12x148 mm. C'est le type d'axe qui a été imposé dans la plupart des vélos de montagne aujourd'hui et de nombreux vélos de route et tombe.
En plus de ces trois types d'axe de référence, dans les modalités radicales du cyclisme des montagnes telles que l'enduro ou la descente, les axes de plus grande largeur sont généralement monisables pour donner une plus grande stabilité et équilibre au vélo pour faire face à des baisses techniques. Ce sont des stagiaires et avec des largeurs de 120 mm à l'avant et 150 mm ou 157 mm de retard.
Entretien des axes
Une fois au minimum, l'axe et la roue doivent être démontés et bien les emplacements ou les filetages de la fourche Me (selon que l'axe traditionnel ou intérieur est utilisé) et toutes les parties de l'axe et appliquez un peu de graisse d'assemblage dans leurs extrémités, ou partout la surface si ce sont des stagiaires. Cela facilitera l'extraction ou l'assemblage rapide de la roue sur le vélo et évitera l'apparence de grincements ou de pantalons.
La bague: matériaux, types et entretien
La bague est un morceau fondamental de la roue. Enveloppez l'axe, rejoignez les fins des radios, abritez le disque de frein et servez de support pour la cassette dans le cas de l'arrière, responsable de la transmission du mouvement de la transmission vers la roue pour tourner. De plus, il accorde une rigidité et une stabilité aux deux roues et est décisif pour le contrôle du vélo lorsque vous téléchargez ou tournez.
Le matériau étoile des vélos est en aluminium. Bien que ses pièces internes, noix, trinquetes, etc. Ils sont généralement en acier, ainsi que les roulements qui incluent à l'intérieur. Il existe également des fibres de carbone ou de titane, bien qu'elles soient beaucoup plus exclusives et réservées aux roues ou aux assemblages de vélos élevés.
Il est pratique de faire un nettoyage intérieur et graissé des bagues au moins une fois par an
Quant aux mesures, ils ont le même axe large. Dans le cas de la bague arrière, ils abritent une extension pour installer la cassette, le noyau de cassette SOP. Les bagues de boost finiront par être plus larges et épaisses que celles de l'axe standard ou QR de 9 mm, contribuant ainsi à plus de rigidité et d'équilibre à la roue mais aussi plus de poids.
En ce qui concerne l'entretien, chacun d'eux doit être démantelé, à l'avant et à l'arrière, et effectuer un nettoyage complet (y compris les roulements) au moins une fois par an. Dans la vidéo BTT Globeros suivante, ils expliquent, étape par étape, comment faire correctement la maintenance. Une opération préventive qui évitera le mou et évitera les pannes plus coûteuses.
https://youtu.be/5aa-qWTNZxY
Fermetures de roues: Lequel me convient pour mon vélo?
Enfin, vous devez parler des différents types de fermetures de roues, qui servent à monter et à démonter la roue et à garantir une fixation correcte à la boîte ou à la fourche à vélo.
Le type de fermeture le plus utilisé pendant des décennies est la libération rapide ou la fermeture rapide et est la plus recommandée si vous faites du vélo de montagne sporadiquement et que vous n'êtes pas des roues de conduite et de démantèlement très qualifiées. Un petit levier qui sert à resserrer ou à désintendre la vis de fixation de l'axe sur le vélo, selon que nous voulons ou non démonter la roue.
Mais ces dernières années, et dans le but d'empêcher le levier d'être brisé en raison de la force de resserrement excessive, ou des objets ou des impacts d'objets, les fermetures de noix ont été popularisées qui ont été ouvertes au moyen d'une clé Allen déterminée, comme le Sram Maxle furtif furtif, . C'est également le système utilisé dans le nouveau Cannondale avec un gaucher ou une fourche monobrazo.
De cette façon, vous empêcherez le levier de fermeture rapide d'être endommagé ou brisé en bloquant l'extraction de la roue, avec l'avantage supplémentaire de réduire certains grammes (30 pour chaque axe) de votre vélo. D'un autre côté, vous devez emporter avec vous en tout temps une clé de type Allen approprié à la taille de l'écrou. Il s'agit d'un type d'axe plus spécifique et limité aux vélos à gamme moyenne et élevée.
C'était le type d'axe le plus utilisé avant l'arrivée des stagiaires et le boost. La fourche et l'orteil arrière de la boîte ont des emplacements ouverts en dessous de savoir où héberger cet axe de 9 mm de diamètre, avec des ressorts et des bouchons de fermeture à leurs extrémités, pour garantir une fixation correcte, une fermeture et une extraction facile.
L'essieu avant mesure 100 mm de large et l'arrière de 135 mm. Les deux ont un levier d'ouverture rapide QR qui a permis d'extraire ou d'installer la roue sur le vélo avec une certaine vitesse. Ces dernières années, il a perdu la présence dans les assemblages de roues et de vélos, ne voyant que dans des gammes basses et en vélos hybrides.
Ce sont les premiers stagiaires qui sont apparus au début de la dernière décennie, coïncidant avec la popularisation des freins à disque. Ils augmentent le diamètre à 15 mm et 12 mm pour la roue avant et arrière, respectivement, et maintiennent la même largeur de 100 mm et 135 mm dans leurs premières générations, pour augmenter par la suite à 142 mm à l'arrière.
D'un autre côté, ils modifient leur forme et leur mode d'extraction. Au lieu d'être fileté des deux côtés et venir avec des quais, c'est une vis solide qui passe d'un côté, traverse la bague et les filetages de l'autre côté. Cela facilite l'extraction de la roue et offre plus de rigidité et de stabilité à l'assemblage des roues et, par conséquent, à l'ensemble du vélo.
Ils sont devenus populaires sur les vélos de montagne il y a quelques années comme moyen de donner une raideur supplémentaire aux deux axes et de modifier la ligne de chaîne pour concevoir des marches de roue plus grandes pour abriter des couvertures plus larges sans sacrifier le poids.
Ainsi, l'essieu avant a adopté la norme 15x110 mm et l'arrière de 12x148 mm. C'est le type d'axe qui a été imposé dans la plupart des vélos de montagne aujourd'hui et de nombreux vélos de route et tombe.
En plus de ces trois types d'axe de référence, dans les modalités radicales du cyclisme des montagnes telles que l'enduro ou la descente, les axes de plus grande largeur sont généralement monisables pour donner une plus grande stabilité et équilibre au vélo pour faire face à des baisses techniques. Ce sont des stagiaires et avec des largeurs de 120 mm à l'avant et 150 mm ou 157 mm de retard.
