L'Union européenne a un ensemble de réglementations techniques et directives qui réglementent la vente de vélos dans ses pays membres. Ces réglementations visent à garantir la qualité et la sécurité de ces véhicules, ainsi que pour protéger le consommateur et promouvoir la durabilité dans leur utilisation.
L'une des principales réglementations est la directive sur la sécurité des vélos, qui établit les exigences techniques que les vélos doivent répondre avant d'être commercialisé sur le marché. Ces exigences comprennent la résistance et la stabilité de la structure, le bon fonctionnement des freins et la visibilité des éléments réfléchissants, ainsi que l'approbation de chacun des composants.
À Tuvalum, nous prenons notre processus de certification très au sérieux. C'est pourquoi nous nous assurons que les vélos que nous reconditionnons remplissent les mêmes processus techniques et réglementations que l'Union européenne nécessite de nouveaux fabricants de vélos.
Directive générale de la sécurité des produits (GPSD, 2011/95 / CE)
La directive générale de la sécurité des produits (GPSD, 2011/95 / CE) est une réglementation de l'Union européenne qui vise à garantir la sécurité des produits vendus dans les pays membres de l'UE. Cette directive établit un cadre juridique et une série d'exigences techniques qui doivent répondre aux produits pour garantir leur sécurité dans leur utilisation, leur manipulation et leur élimination.
Le GPSD établit la responsabilité des fabricants et des distributeurs de s'assurer que leurs vélos répondent à ces exigences de sécurité.
En cas de non-conformité aux exigences, les fabricants et les distributeurs peuvent être sanctionnés et leurs vélos retirés du marché. Le GPSD établit également l'obligation de surveiller et de notification des vélos défectueux ou dangereux, ainsi que l'obligation de se retirer du marché qui ne répondent pas aux exigences de sécurité.
Dans ISO 4210 sur les exigences de sécurité des vélos
L'ISO 4210 est une norme technique préparée par le comité technique ISO / TC 149 qui établit les exigences de sécurité minimales que les vélos doivent répondre avant d'être mis sur le marché. Ce règlement fait partie de la directive sur la sécurité des vélos de l'Union européenne. Il s'agit d'un ensemble d'exigences techniques qui doivent répondre aux vélos, y compris la résistance et la stabilité de la structure, le bon fonctionnement des freins et la visibilité des éléments réfléchissants. Ce règlement Tamibén comprend des exigences telles que la résistance aux impacts et à l'usure.
Cette directive se compose de 9 sections. Le premier spécifie la définition des différentes catégories de vélos en fonction de leur utilisation. La deuxième section fait référence aux exigences de sécurité des vélos de la ville, du trekking, des enfants, de la route et de la montagne. Les sections 3 à 9 spécifient quels fabricants de méthodologies doivent suivre pour tester la sécurité des différents systèmes qui composent le vélo.
Plus précisément, cette norme se concentre sur les systèmes de freinage (ISO 4210-4), la direction et le guidon (ISO 4210-5), le cadre et la fourche (ISO 4210-6), les roues (ISO 4210-7), les pédales et Système de transmission (ISO 4210-8) et les fauteuils et BER STIOPS (ISO 4210-9).
Directive 168/2013 sur les vélos électriques
Ce règlement harmonise toutes les exigences techniques qui doivent répondre aux vélos électriques qui sont commercialisés dans l'Union européenne en matière de sécurité (3/2014), des composants (règlement 44/2014) et un impact environnemental (règlement 134/2014).
En principe, tous les vélos avec un moteur d'assistance électrique sont soumis à l'approbation comme établi dans le règlement 168/2013, les trois règlements techniques complémentaires et le règlement administratif de mise en œuvre.
Pour l'homologation, le règlement 168/2013 classe les véhicules électriques dans les quatrièmes catégories différentes, selon leur limite de vitesse, leur limite de puissance et leur numéro de roue (ici, les tricycles sont inclus). La principale nouveauté est la création de la catégorie L1E-A, qui harmonise la régulation technique des vélos électriques, à la fois Pedelecs et E-vélos, avec une limite de vitesse de 25 km / h et une limite de puissance supérieure à 250 W avec un maximum de 1 kW .
Ce règlement a lieu à travers les normes en 15194, en 14764, ISO 4210, en 50604.
Le point 4.2.4 de la norme en 15194 sur les batteries électriques collecte que les chargeurs de batterie intégrés et externes des vélos électriques avec limitation de 25 km / h et 250W doivent être testés en fonction d'une série d'exigences techniques réglementées.
Par conséquent, les fabricants qui souhaitent se conformer à la norme en 15194 doivent fournir leurs vélos électriques avec des chargeurs qui se conforment à cette directive, fournissant la documentation technique requise et effectuent une procédure d'évaluation décrite à l'annexe III de la directive.
Dans le produit, vous devez mentionner un type, un lot ou un numéro de série et indiquer vos données de contact. Le chargeur doit être accompagné d'instructions et d'informations de sécurité dans la langue consommatrice. Si votre produit est conforme à la directive, vous devez appliquer le marquage CE.
Directive 2006/66 / CE sur les batteries électriques
L'Union européenne a lancé une législation pour garantir la collecte et le recyclage des batteries et des véhicules. La directive 2006/66 / CE sur les batteries est appliquée à tous les vélos électriques et vise à garantir la sécurité de l'utilisation des batteries qui font partie du système d'assistance électrique du vélo.
Cette directive régule également la collecte, le recyclage, le traitement et l'élimination des batteries électriques sur l'Europe qu'ils éliminent incorrectement.
La commercialisation de la plupart des batteries et des accumulateurs avec un certain contenu de mercure ou de cadmium est également interdite. La directive s'applique à toutes les batteries et, par conséquent, comprend également des batteries lithium-ion (Li-ion) qui sont généralement utilisées sur les vélos électriques. Celles-ci sont classées comme des «batteries industrielles» et ne peuvent pas être incinérées ou éliminées dans les décharges.
Vous trouverez ci-dessous quelques-unes des mesures spécifiques s'appliquent aux batteries industrielles décrites dans le paragraphe précédent:
- Les vélos électriques avec des batteries dont les fabricants ne sont pas enregistrés dans le registre national de tous les États membres dans lesquels ces batteries sont commercialisées ne sont pas commercialisées. Si, par exemple, le fabricant de batteries d'un vélo électrique ou du fabricant de vélos électriques ou de son représentant n'est pas enregistré à l'échelle nationale, le distributeur sera considéré comme le producteur de batterie et sera considéré comme responsable de la collecte, du traitement et du recyclage des déchets.
- Les batteries industrielles doivent être facilement amovibles à partir de vélos électriques. Si la batterie est intégrée dans le vélo, elle doit être accompagnée d'instructions qui indiquent comment elles peuvent être supprimées en toute sécurité et qui est la personne la plus indiquée pour le faire.
- Les batteries doivent être étiquetées avec un récipient avec éroche et
Symboles chimiques qui indiquent la teneur en métaux lourds de la batterie.
- Toutes les batteries industrielles collectées doivent être recyclées. Les batteries de vélo électriques ne peuvent pas être déposées dans les décharges ou l'incitation.
