Normes techniques et règlements sur les vélos dans l'Union européenne
Dernière révision : décembre 2022
Réglementation de l'Union européenne sur les vélos
L'Union européenne dispose d'un ensemble de normes techniques et de directives qui régulent la vente de vélos dans ses pays membres. Ces normes visent à garantir la qualité et la sécurité de ces véhicules, ainsi qu'à protéger le consommateur et promouvoir la durabilité de leur utilisation.
L'une des principales réglementations est la Directive sur la sécurité des vélos, qui établit les exigences techniques auxquelles doivent répondre les vélos avant d'être commercialisés sur le marché. Ces exigences incluent la résistance et la stabilité de la structure, le bon fonctionnement des freins et la visibilité des éléments réfléchissants, ainsi que l'homologation de chacun des composants.
Chez Tuvalum, nous prenons très au sérieux notre processus de certification. C'est pourquoi nous nous assurons que les vélos que nous reconditionnons respectent les mêmes processus et réglementations techniques que ceux exigés par l'Union européenne pour les fabricants de vélos neufs.
Directive générale sur la sécurité des produits (GPSD, 2011/95/CE)
La Directive Générale sur la Sécurité des Produits (GPSD, 2011/95/CE) est une réglementation de l'Union européenne qui vise à garantir la sécurité des produits vendus dans les pays membres de l'UE. Cette directive établit un cadre légal et une série d'exigences techniques que les produits doivent respecter pour garantir leur sécurité lors de leur utilisation, manipulation et élimination.
La GPSD établit la responsabilité des fabricants et des distributeurs de garantir que leurs vélos respectent ces exigences de sécurité.
En cas de non-respect des exigences, les fabricants et distributeurs peuvent être sanctionnés et leurs vélos retirés du marché. La GPSD établit également l'obligation d'assurer un suivi et une notification des vélos défectueux ou dangereux, ainsi que l'obligation de retirer du marché les vélos qui ne respectent pas les exigences de sécurité.
EN ISO 4210 sur les exigences de sécurité pour les vélos
La norme EN ISO 4210 est une norme technique élaborée par le Comité Technique ISO/TC 149 qui établit les exigences minimales de sécurité auxquelles doivent répondre les vélos avant d'être mis sur le marché. Cette réglementation fait partie de la Directive sur la sécurité des vélos de l'Union européenne. Il s'agit d'un ensemble d'exigences techniques que doivent respecter les vélos, y compris la résistance et la stabilité de la structure, le bon fonctionnement des freins et la visibilité des éléments réfléchissants. Cette réglementation inclut également des exigences telles que la résistance aux impacts et à l'usure.
Cette directive se compose de 9 sections. La première spécifie la définition des différentes catégories de vélos en fonction de leur utilisation. La deuxième section concerne les exigences de sécurité pour les vélos de ville, de trekking, pour enfants, de route et de montagne. Les sections 3 à 9 précisent la méthodologie que doivent suivre les fabricants pour tester la sécurité des différents systèmes qui composent le vélo.
Plus précisément, cette norme se concentre sur les systèmes de freinage (ISO 4210-4), la direction et le guidon (ISO 4210-5), le cadre et la fourche (ISO 4210-6), les roues (ISO 4210-7), les pédales et le système de transmission (ISO 4210-8) et les selles et tiges de selle (ISO 4210-9).
Directive 168/2013 sur les vélos électriques
Cette réglementation harmonise toutes les exigences techniques que doivent respecter les vélos électriques commercialisés dans l'Union européenne en matière de sécurité (Règlement 3/2014), de composants (Règlement 44/2014) et d'impact environnemental (Règlement 134/2014).
En principe, tous les vélos à assistance électrique sont soumis à l'homologation selon les dispositions du Règlement 168/2013, des trois règlements techniques complémentaires et du règlement administratif d'application.
Pour l'homologation, le Règlement 168/2013 classe les véhicules électriques en quatre catégories différentes, selon leur limite de vitesse, leur limite de puissance et le nombre de roues (ici sont inclus les tricycles). La principale nouveauté est la création de la catégorie L1e-A, qui harmonise la réglementation technique des vélos électriques, aussi bien les pedelecs que les e-bikes, avec une limite de vitesse de 25 km/h et une limite de puissance superior à 250W avec un maximum de 1kW.
Cette réglementation est développée à travers les normes EN 15194, EN 14764, ISO 4210, EN 50604.
Le point 4.2.4 de la norme EN 15194 sur les batteries électriques stipule que les chargeurs de batterie intégrés et externes des e-bikes limités à 25 km/h et 250W doivent être testés conformément à une série d'exigences techniques réglementées.
Par conséquent, les fabricants souhaitant se conformer à la norme EN 15194 doivent fournir leurs vélos électriques avec des chargeurs conformes à cette directive, fournir la documentation technique requise et effectuer une procédure d'évaluation telle que décrite à l'annexe III de la Directive.
Le produit doit mentionner un type, un lot ou un numéro de série et indiquer ses coordonnées. Le chargeur doit être accompagné d'instructions et d'informations de sécurité dans la langue du consommateur. Si votre produit est conforme à la Directive, il doit porter le marquage CE.
Directive 2006/66/CE sur les batteries électriques
L'Union européenne a mis en place une législation pour garantir la collecte et le recyclage tant des batteries que des véhicules. La Directive 2006/66/CE sur les batteries s'applique à tous les vélos électriques et vise à garantir la sécurité de l'utilisation des batteries faisant partie du système d'assistance électrique des e-bikes.
Cette directive régule également la collecte, le recyclage, le traitement et l'élimination des batteries électriques à l'échelle européenne, car elles peuvent contenir des métaux tels que le zinc, le cuivre, le manganèse, le lithium et le nickel, qui présentent un risque pour l'environnement et la santé humaine s'ils sont éliminés de manière incorrecte.
La commercialisation de la plupart des batteries et accumulateurs contenant une certaine quantité de mercure ou de cadmium est également interdite. La Directive s'applique à toutes les batteries et inclut donc aussi les batteries lithium-ion (Li-ion) couramment utilisées dans les vélos électriques. Celles-ci sont classées comme "batteries industrielles" et ne peuvent être ni incinérées ni éliminées dans des décharges.
Voici quelques-unes des mesures spécifiques qui s'appliquent aux batteries industrielles décrites dans le paragraphe précédent :
- Il ne sera pas possible de commercialiser des vélos électriques équipés de batteries dont les fabricants ne sont pas inscrits au registre national de tous les États membres dans lesquels ces batteries sont commercialisées. Si, par exemple, le fabricant de la batterie d'un vélo électrique ou le fabricant du vélo électrique ou son représentant ne sont pas enregistrés au niveau national, le distributeur sera considéré comme le producteur de la batterie et sera tenu responsable de la collecte, du traitement et du recyclage des déchets.
- Les batteries industrielles doivent être facilement amovibles des vélos électriques. Si la batterie est intégrée au vélo, elle doit être accompagnée d'instructions indiquant comment elle peut être retirée en toute sécurité et qui est la personne la plus indiquée pour le faire.
- Les batteries doivent être étiquetées avec un conteneur à roulettes barré et
des symboles chimiques indiquant la teneur en métaux lourds de la batterie.
- Toutes les batteries industrielles collectées doivent être recyclées. Les batteries des vélos électriques ne peuvent pas être déposées en décharge ni incinérées.
L'équipe Tuvalum
