Dans le segment des vélos électriques, les vélos électriques de route sont peut-être les plus controversés parmi les cyclistes. Beaucoup considèrent qu’il altère l’essence du cyclisme et qu’il s’agit d’une technologie qui encourage la tricherie en compétition.
Les VTT électriques constituent aujourd’hui presque une catégorie à part entière et sont utilisés pour des parcours plus exigeants, avec des pentes plus fortes, des sections plus techniques… Ils sont de plus en plus acceptés, même par ceux qui, il y a quelques années, les critiquaient. Mais à quoi sert exactement un vélo de route ?
D’un point de vue purement touristique, les road e-bikes sont des modèles qui ont été bien accueillis par un profil spécifique de cyclistes qui défendent avec ferveur cette nouvelle façon de pédaler. Concrètement, vaut-il la peine d’acheter un vélo de route électrique ? Qui est intéressé par ce type de vélo ? Nous répondons à ces questions dans ce guide des vélos de route électriques.
Qu’est-ce qu’un vélo de route électrique ?
Précisons d’abord le concept de vélo de route électrique. C’est un vélo à pédalage assisté grâce à l’assemblage d’un moteur, d’une batterie et de systèmes électroniques avec capteurs. Avec ce dernier, il est possible d’adapter l’assistance au pédalage du cycliste et de la désactiver dès que la vitesse de 25 km/h est atteinte. Il s’agit du même système que pour les vélos électriques de montagne, de gravel ou de ville.
D’autre part, les vélos conservent une grande partie du design et de la géométrie des versions conventionnelles, avec un design généralement Endurance ou Gran Fondo. Ils présentent des modifications logiques au niveau du tube diagonal et du pédalier en raison de l’inclusion du moteur ou de la batterie. Mais le reste des éléments sont identiques ou très similaires à ceux d’un vélo sans moteur.
Cependant, ils ont quelques particularités qui se distinguent du reste des e-bikes d’autres modalités, comme nous le verrons ci-dessous :
Moteurs
Contrairement aux VTT électriques et à certains vélos urbains ou de gravel, nous pouvons trouver des versions avec des moteurs de moyeu arrière, au lieu d’être situés dans le pédalier. Vu que la répartition du poids ou l’abaissement du centre de gravité du vélo n’est pas aussi important que sur un VTT, les fabricants peuvent jouer davantage avec cette position.
En termes de performances, elles sont généralement inférieures à celles d’un e-bike de montagne, également en raison du poids inférieur du cadre et des composants. Ils sont similaires au couple moyen d’un vélo électrique urbain, entre 30 Nm et 40 Nm. De même, les transmissions les plus utilisées sont différentes, plus compactes, généralement de la marque Fazua ou Mahle EbikeMotion (moyeu arrière).
Le poids d’un vélo de route électrique avec un cadre en carbone est compris entre 10 et 14 kg.
Batteries intégrées
Les derniers modèles de vélos de route électriques sont équipés d’une batterie intégrée au tube diagonal afin de préserver l’esthétique, la géométrie et le poids. Leur capacité est généralement plus faible que sur les vélos de montagne. Elle varie de 250Wh à 500Wh, contre 600Wh ou même 750Wh pour les e-MTB.
Commandes de contrôle
Là aussi, il y a des différences par rapport aux VTT électriques. Généralement, ils se passent du display attaché au système d’assistance électrique et optent plutôt pour une télécommande compacte, ergonomique et intuitive. Certains d’entre eux comprennent des indicateurs LED pour indiquer le niveau de charge de la batterie. D’autres ont une connectivité avec les compteurs de vélo (Garmin, Wahoo, Sigma) pour afficher les données énergétiques ou le mode d’assistance sur l’écran.
Transmissions
Un élément qui peut susciter des doutes chez ceux qui envisagent d’acheter un vélo de ce type est la transmission. Les vélos électriques de montagne utilisent des transmissions à un seul rapport (mono plateau), ce qui n’est pas accepté sur la route. Les rapports de transmission d’un vélo électrique de route sont-ils les mêmes que ceux d’un vélo normal ? Généralement oui, en optant pour une gamme purement grande, avec des plateaux compacts (50/34) et une cassette 11-32 ou 11-34. L’idée est de rendre le pédalage aussi naturel et confortable que possible.
Mais les e-road deviennent aussi une réserve spéciale pour l’expansion des plateaux simples de route. Il existe déjà des modèles de référence qui en sont équipés en série, comme le Specialized Turbo Creo SL avec un rapport 1×11 et un plateau de 46 dents. D’autre part, les chaînes sont résistantes et possèdent des revêtements spéciaux pour contenir l’usure accrue causée par la poussée électrique.
Freins
Dans ce segment particulier de vélos, les freins à disque se sont également imposés en raison de leur meilleur freinage dans diverses conditions et de leur intégration à la roue et au cadre. Le diamètre des disques est également généreux, 160 mm, pour faciliter un meilleur refroidissement.
L’autonomie maximale d’un vélo de route électrique est généralement d’environ 100 kilomètres.
Pour quel profil de cycliste sont-ils recommandés ?
Après avoir vu leurs principales caractéristiques, il est temps de répondre à la grande question de cet article. Ces vélos électriques sont destinés aux cyclistes de route qui, en raison de leur âge ou de certaines limitations physiques, ne sont pas en mesure d’effectuer des parcours routiers de longue distance ou de gravir confortablement des montées.
Ils peuvent également constituer une option intéressante pour tout cycliste qui n’a pas l’habitude de rouler sur la route. Une deuxième option de vélo pour les itinéraires de longue distance de manière abordable et confortable, pour franchir des cols de montagne ou simplement suivre le rythme des compagnons de groupe plus expérimentés.
Le profil type du cycliste qui achète un vélo de route électrique est une personne âgée de 50-55 ans qui pratique le vélo de manière constante depuis plus de 20 ans dans un club local et qui, en raison de son âge, a du mal à suivre le rythme de ses camarades de groupe, généralement plus jeunes. Il décide donc de passer à un vélo de route électrique pour continuer à parcourir les mêmes itinéraires au même rythme.
Entretien : est-il plus coûteux qu’un vélo classique ?
C’est l’une des questions qui suscite également de nombreux doutes et qui peut freiner l’achat d’un vélo e-road. La réponse est la même que celle que nous proposons dans notre guide d’achat sur les vélos électriques de montagne. Certains composants subiront une usure plus prématurée que sur un vélo classique : la chaîne, les plaquettes de frein et le pneu arrière, en raison de l’action de l’assistance électrique.
En outre, il existe un risque de panne de moteur ou de batterie. En général, ils sont durables et ne présentent pas de problèmes importants. Toutefois, il faut toujours garder à l’esprit qu’en cas de panne, elle sera assez coûteuse. En effectuant des contrôles réguliers avec l’aide d’un mécanicien et en maintenant l’e-bike propre (évitez les lavages sous pression), vous pourrez profiter de votre vélo sans problèmes majeurs.
Conseils pour choisir un vélo de route électrique
Si vous avez déjà décidé d’acheter un vélo de route électrique, examinez les aspects suivants pour choisir celui qui correspond le mieux à vos besoins, à vos objectifs et à votre type d’utilisation :
Capacité de la batterie et autonomie
Ces concepts sont liés mais pas identiques. De nombreuses marques donnent des données approximatives sur la portée ou ne la mentionnent pas du tout. En effet, l’autonomie réelle du vélo électrique dépend de facteurs et de variables externes tels que le poids du cycliste, la façon dont il pédale, le type de terrain ou les conditions météorologiques.
La capacité de la batterie est un chiffre objectif qui peut donner une idée de l’autonomie approximative sur une seule charge. Pour les longs trajets de 90 à 100 km, une batterie haute capacité de 350 Wh ou plus est recommandée. Toutefois, certains modèles offrent la possibilité d’acheter un prolongateur de batterie séparé qui s’insère dans le support du porte-bidon et permet de parcourir des kilomètres supplémentaires.
Puissance du moteur
La puissance délivrée par le moteur – en par – est un paramètre mesuré en Newton-mètres (Nm). Plus ce chiffre est élevé, plus l’apport de l’assistance électrique est rapide et fort. La livraison est l’équivalent de l’accélération.
Mais avant d’examiner les données relatives en par, nous vous recommandons de prêter attention aux différents modes d’assistance disponibles. Certains vélos électriques ne proposent qu’un seul mode d’alimentation, tandis que d’autres proposent différents modes en fonction du type d’utilisation requis dans chaque cas. Il existe également des vélos qui offrent la possibilité de personnaliser les modes de fourniture d’énergie via software ou l’application mobile associés. Il est préférable que l’assistance au pédalage soit aussi proche que possible de celle d’un vélo classique.
Une assistance naturelle et contenue, ainsi que personnalisable, vous apportera la bonne quantité d’assistance au bon moment. Il vous permettra également de mieux contrôler le vélo, de maintenir une cadence de pédalage constante et d’économiser la batterie.
Nos vélos électriques de route préférés
La gamme de vélos de route électriques s’élargit d’année en année. Les marques et les fabricants accordent de plus en plus d’attention à ce segment du cyclisme. Voici le top 5 que nous vous proposons. Cette sélection a été faite sur la base de notre expérience d’utilisation et de nos préférences personnelles.
Specialized Turbo Creo SL
Un vélo électrique de dernière génération, mais avec un prix élevé. Il possède une géométrie Gran Fondo et une mini-suspension avant Future Shock, intégrée au tube de direction. Il offre une autonomie de 195 km et est disponible en version aluminium et carbone.
Trek Domane +LT
Modèle exclusif en carbone. Il intègre le système d’assistance Fazua avec une autonomie pouvant atteindre 104 km. Il s’inspire de la géométrie et du design du Trek Domane conventionnel.
Scott Addict eRide
L’e-road de Scott est doté d’un cadre en carbone HMX et d’un moteur de moyeu arrière Mahle, ce qui lui donne l’apparence d’un vélo conventionnel. Il existe également une version Contessa pour les femmes.
Pinarello Nytro Roadstar
Une marque de référence dans le monde du cyclisme sur route a son propre modèle électrique. La Nytro Roadstar dispose d’une assistance Fazua à trois modes intégrée dans un cadre en aluminium avec une fourche en carbone.
Lapierre e-Sensium
L’une des options les plus intéressantes en termes de rapport qualité-prix. Il est doté d’un cadre en aluminium et d’une assistance électrique avec moteur à moyeu arrière Mahle. Dans la gamme, vous trouverez des versions spécifiques pour les femmes ou avec un guidon droit conventionnel.
Une erreur à signaler concernant le Piharello NITRO, le cadre est également en carbone. A signaler également son avantage d’offrir 2 vélos en 1 avec son kit Moteur/ Batterie amovible !
Bonjour ! Merci pour votre commentaire 🙂 Dans l’article, nous parlons du Pinarello Nytro Roadstar et non du Pinarello Nytro simple. Sauf erreur de notre part, le cadre du Pinarello Nytro Roadstar est bien en aluminium avec une fourche en carbone.