Les groupes à 12 vitesses sont devenus presque un standard dans le segment du vélo de montagne depuis que SRAM a révolutionné le marché avec son groupe à mono plateau Eagle. Dans le cyclisme sur route, où les cassettes 11 vitesses ont dominé les routes ces dernières années, elles ont été plus lentes à s’imposer. Mais cela est sur le point de changer – ou peut-être pas ?
Le lancement du groupe de transmission Shimano Dura-Ace Di2 semi-wireless ajoute une nouvelle option au marché des cassettes 12 vitesses, une gamme qui semble être le standard le plus utilisé pour les vélos de route pour les années à venir.
Shimano a mis du temps à se lancer dans les transmissions à 12 vitesses pour le cyclisme sur route, mais a finalement pénétré ce segment avec une version remaniée de Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2. Deux groupes qui partagent la technologie de changement de vitesse avec des boutons de commande sans fil, mais qui conservent la batterie externe et les câbles pour alimenter les moteurs des dérailleurs.
Tous deux présentent également une nouvelle cassette 12v avec les gammes 11-30D et 11-34D. Un pignon de plus pour offrir une plus grande gamme de rapports de vitesse au cycliste et en même temps concurrencer les groupes 12v de Campagnolo et SRAM. Mais les changements ne se limitent pas à cela. Voici tous les détails concernant les groupes Shimano et les autres groupes 12v actuellement disponibles sur le marché.
Shimano Dura-Ace R9200 : 12v plus rapide et plus précis
Le nouveau système de changement de vitesse du groupe Shimano Dura-Ace Di2 12v combine une commande par bouton sans fil, qui libère l’ensemble guidon-alimentation des câbles. Ce combo réduit le temps de fonctionnement du dérailleur arrière de 58 % et du dérailleur avant de 45 % sans risque d’interférence ou de blocage.
La nouvelle génération de Shimano Dura-Ace conserve la batterie externe, qui peut être installée à l’intérieur du tube de selle et garantit une autonomie de 1 000 km entre deux charges. Les boutons quant à eux, sont alimentés par des piles de type pièce de monnaie qui durent environ un an et demi.
De plus, le niveau de charge de la batterie peut être surveillé au moyen d’un voyant lumineux intégré au dérailleur arrière, car il n’y a pas d’unité de commande. Le dérailleur arrière est équipé d’un port à partir duquel l’ensemble du système peut être rechargé.
Principaux composants du nouveau Shimano Dura-Ace R9200
Manettes
Elles ont été redessinées pour améliorer l’ergonomie et la tenue du cycliste dans des conditions défavorables (pluie, froid, etc.). La pointe est maintenant plus haute, courbée vers l’intérieur pour améliorer la prise et le contrôle. D’autre part, les boutons de commande sont plus éloignés latéralement par rapport au levier de frein, dans le but de mieux lever et abaisser les couronnes avec des gants ou des doigts mouillés.
Cassette
C’est l’une des pièces maîtresses de la nouvelle Dura-Ace. Elle intègre le design Hyperglide+ qui améliore la rétention de la chaîne, une solution héritée des groupes MTB, et conserve le petit pignon de 11 dents. Les gammes annoncées jusqu’à présent sont 11-30D et 11-34D. De plus, elle présente un nouveau modèle de rainure pour son installation, compatible également avec les moyeux 11v des roues Dura-Ace précédentes.
Pédalier
Il convient également d’examiner le pédalier. Le pédalier est disponible en deux versions, avec ou sans potentiomètre, et est fabriqué en aluminium. Le potentiomètre de manivelle utilise les technologies ANT+ et Bluetooth pour la connexion des données et la précision du capteur est améliorée de 1,5 %.
Chaîne
Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 12v utilise la même chaîne que l’actuel Shimano XTR 12 vitesses. Une solution qui simplifie les exigences en matière d’inventaire des détaillants et facilite les achats des cyclistes.
Shimano Dura-Ace mécanique, y aura-t-il une nouvelle version ?
Shimano a tout misé sur sa technologie de changement de vitesse électronique et semi-wireless (sans fil) pour son groupe de vélo de route haut de gamme et il ne semble pas y avoir de place pour une version mécanique. La version conventionnelle précédente a été retirée de leur catalogue.
Il y a trois ans, Campagnolo a commencé à se concentrer sur les transmissions 12v et les double plateaux pour la route avec son Super Record haut de gamme. Cette option de développement a fini par atteindre son niveau moyen-haut et moyen, avec le Record et le Chorus, respectivement.
Tous sont des groupes mécaniques, à l’exception de la version EPS du Super Record. Son fonctionnement est similaire à celui de la version précédente du Shimano Dura-Ace Di2, avec des câbles reliant les dérailleurs à la batterie et des boutons de commande. Il dispose également d’une unité de commande qui est placée sous la potence ou sur le tube supérieur.
Il intègre une fonction de changement de vitesse multiple, qui peut être personnalisée via l’application mobile My Campy grâce à sa connectivité Bluetooth. Ses options de développement sont des plateaux 50/34, 52/36 et 53/39 et des cassettes avec des gammes 11-29, 11-32 et 11-34.
Campagnolo Super Record
Il s’agit du groupe mécanique haut de gamme de Campagnolo, avec une longue histoire de plus de 40 ans sur le marché et en compétition. Il se distingue par la fiabilité et la rapidité de son changement de vitesse, grâce au positionnement plus proche de la poulie supérieure par rapport aux plus petits pignons de la cassette ou à son système de manivelle fractionnée, qui permet de tirer le meilleur parti de n’importe quelle combinaison des 24 vitesses disponibles.
Les manettes présentent la conception caractéristique à double courbure avec un mode de changement de vitesse one lever-one action. Les options de plateau sont 50/34, 52/36 et 53/39 et les cassettes disponibles sont 11-29, 11-32 et 11-34.
Campagnolo Record
Le deuxième groupe haut de gamme proposé par Campagnolo adopte également le 2×12, avec des composants légèrement plus lourds que le Super Record, mais intégrant les mêmes technologies de changement de vitesse et les mêmes options de développement que le Super Record. Sur le marché, il serait en concurrence directe avec l’Ultegra, bien que le Record ne dispose pas d’option de changement de vitesse électronique.
Campagnolo Chorus
C’est le seul groupe routier mécanique de milieu de gamme avec cassette 12v disponible sur le marché. Il est apparu il y a deux saisons comme l’option abordable pour les groupes haut de gamme de Campagnolo, héritant de certaines de ses technologies de de transmissions les plus avancées, comme le dérailleur Ultra-Shift.
On notera également les manettes Ergopower, dont le design est également présent sur les groupes Record et Super Record, ainsi que les manivelles en carbone qui sont un véritable luxe dans un groupe de milieu de gamme.
SRAM Red eTAP AXS
Nous passons à SRAM, où le 12 vitesses sont arrivées sur la route et s’est installé avec la technologie de changement de vitesse AXS entièrement sans fil. Un écosystème qui se passe totalement de câbles et s’appuie entièrement sur son protocole de communication entre les composants et la connectivité ANT+ pour le transfert des données du potentiomètre. De plus, il existe une compatibilité totale entre les composants des groupes haut et moyen de gamme.
La version haut de gamme utilisée en compétition par certaines équipes professionnelles est le Red eTAP AXS. Il introduit l’option du mono ou double plateau et s’appuie sur ses cassettes 12 vitesses et son petit pignon de 10 dents comme signe d’identité et de différenciation par rapport à la concurrence.
SRAM Force eTAP AXS
Désormais, il sera le concurrent direct du nouveau groupe Ultegra semi-wireless 12v. Le dérailleur arrière SRAM Force est une version à composants plus lourds du Red, avec des combinaisons 1×12 ou 2×12. Elle a récemment ajouté la nouvelle cassette XG-1270, ce qui étend les options de la gamme à cinq : 10-26t, 10-28t, 10-30t, 10-33t, 10-36t.
SRAM Rival eTAP AXS
La dernière nouveauté de la gamme de transmissions pour vélo de route à 12 vitesses de SRAM. Un groupe sans fil de milieu de gamme avec une cassette large qui n’a pas de concurrent sur le marché. La transmission dispose des mêmes batteries interchangeables AXS que les groupes Force et Red. Cependant, l’ensemble complet est plus lourd, ajoutant 300 grammes de plus que le SRAM Force AXS.
En termes d’engrenage, elle peut être monté en 2×12 ou 1×12 sur des vélos de route, de gravel ou de cyclocross. Les cassettes disponibles sont dans les gammes 10-30, 10-36 et 10-44.
Rotor 1×13 : quand 12 vitesses ne suffisent pas
Shimano, Campagnolo et SRAM sont les principaux fabricants de transmissions pour vélos de route. Et les trois ont des transmissions à cassette 12v dans des gammes différentes. Cependant, ils ne sont pas les seuls. Il existe d’autres fabricants sur le marché qui vont plus loin dans leurs propositions pour laisser les dérailleurs 11v dans le passé. C’est le cas du fabricant espagnol Rotor, qui propose un groupe à 13 vitesses.
