Réglage des amortisseurs de base
Il existe trois types d'ajustement de base auxquels vous devez accorder une attention particulière.1. Pression d'air: affaissement ou préhundimiento
Si vous voulez que votre amortisseur fonctionne correctement, vous devez commencer par calibrer le pression de votre chambre à air, l'ajustement à vos besoins. La première chose que vous devriez faire est d'acheter un bon bombe Spécifique pour les suspensions, si vous n'en avez toujours pas.
Avec elle, allons gonfler L'amortisseur et pour réguler le Affaissement ou prehundimiento. Ceci est identifié comme le pourcentage de la carrière du corps d'amortissement (barre inférieure) qui est introduit dans le manchon lors de la compression avec le poids du cycliste et de son équipement. Sans exercer aucun autre type de force.
[Irp poteaux = "4377" name = "cinq paramètres de suspension de base que vous pouvez faire à la maison"]
Vérifiez, au moins, une fois par mois, la pression d'air de votre amortisseur.Grâce à ce guide général, vous pouvez avoir un point de départ sur lequel SAG est adéquat en fonction du type de VTT ou de visites:
- XC (100 - 120 mm): 10 - 20%.
- Trail / All Mountain (120 - 150 mm): 20-30%.
- Enduro / freeride (150 - 180 mm): 30 - 40%.
- DH: 30 - 40%.
2. rebondir
Le réglage de rebond est effectué par un cadran o Roue peinte, généralement en rouge. Il est situé sur le manchon d'amortisseur et régule sa vitesse d'extension après avoir reçu un impact. Après avoir ajusté le SAG, il est pratique de modifier le rebond à vos besoins de conduite et à votre type de terrain. À travers le cadran, qui se déplace par des clics ou de petits arrêts, vous pouvez avoir un rebond rapide, qui fera mieux de récupérer l'itinéraire contre les nids-de-poule ou les petits obstacles adjacents, ou un rebond lent, pour un terrain moins irrégulier, mais avec des obstacles plus importants. Avantages Un rebond bien calibré assure la stabilité de la conduite du vélo vers un terrain irrégulier. Et, au niveau mécanique, retarde l'usure de la cartouche interne et des joints ou des joints (composants qui empêchent la saleté d'être glissée à l'intérieur de l'amortisseur).3. Compression
Enfin, vous devez ajuster la compression de l'amortisseur, via un cadran spécifique; Habituellement, bleu. Suppose le ajustement contraire au rebond. Autrement dit, il régule la vitesse à laquelle le corps de l'amortisseur est comprimé, tandis que le rebond est responsable de l'extension. Il peut avoir deux à douze positions, selon le modèle, y compris la position de blocage totale.
Certains amortisseurs spécifiques pour l'enduro ou la descente ont également deux cadrans pour réguler la compression à basse vitesse (du pédalage et de petits nids-de-poule) et à grande vitesse (dérivé de grands obstacles).
Avantages.
Avoir une compression adéquate au type de surface consiste à filtrer efficacement les irrégularités du terrain, à atténuer les vibrations et à éviter les oscillations lors du pédalage. De cette façon, nous profitons de toute l'énergie pour avancer et le pédalage est plus efficace. Il évitera également d'arrêter l'itinéraire afin de ne pas endommager le mécanisme interne de la cartouche ou des joints.
Nettoyage et lubrification
En plus de ces trois ajustements (pression, rebond et compression), il est important Gardez l'amortisseur. Utilisez du savon et de l'eau. Avec un chiffon sec, frottez à la fois la manche et le corps et son union, en plus des cadrans et des ancres à l'inclinaison. Faites-le avant et après chaque sortie. Cela évitera l'entrée de poussière, de boue ou d'eau dans la partie interne de l'amortisseur, ce qui peut accélérer l'usure des joints ou des joints. Facultativement, vous pouvez réduire les frictions et devenir plus doux et plus précis, lubrifier à l'extérieur Le corps de l'amortisseur. Pour ce faire, il utilise toujours des huiles et des lubrifiants spécifiques pour les suspensions. Assurez-vous de retirer le surplus avec un chiffon sec.Nettoyage et entretien interne: quand les effectuer
Si important ou plus qu'un nettoyage externe fréquent est de faire le maintenance périodique de l'amortisseur. Ici, nous vous recommandons de le faire dans un atelier spécialisé, bien que les grandes marques de suspensions (Renard, Rockshox, M. Suour) Offrez des tutoriels pour que vous puissiez le faire vous-même. Si vous osez, gardez à l'esprit que vous aurez besoin d'outils spécifiques: ensemble de joints, joints, huile spécifique, marteau en caoutchouc, etc.📺 Ici, vous avez une vidéo Rockshox pour apprendre à faire un bon maintien de l'amortisseur. [Embed] https://www.youtube.com/watch?v=ngdhhh8q2zs4[/embed]
En règle générale, il y aura un nettoyage et un remplacement des sceaux une fois par an.L'opération d'entretien interne, qui implique le remplacement des joints, du nettoyage de l'huile et des cartouches lubrifiants, doit être effectué annuellement. Mais cette période peut être réduite en fonction de la fréquence d'utilisation ou du type d'absorbeur. Dans Enduro et la descente, par exemple, cela devrait être fait deux fois par an.
Et les amortisseurs de quai?
Dans les modalités de VTT radicales telles que enduro ou la déclin, Il est habituel de voir les amortisseurs de Moun, au lieu de l'air, beaucoup plus répandus dans les assemblages actuels.
Les réglages, l'entretien et le nettoyage sont très similaires à ceux de l'air, encore plus simples. Dans ce cas, l'affaissement ne correspond pas à une pompe à air, mais est calibré par un noix qui comprimera plus ou moins le quai, ainsi que la compression ou le rebond. De même, les cadrans permettent de contrôler l'entrée et la sortie de l'huile de cartouche hydraulique, dans les modèles les plus avancés. De cette façon, la vitesse et la dureté d'amortissement sont ajustées.
