Quelles sont les différences entre un vélo sérieux et un vélo de montagne ou un VTT? Cela peut être difficile à comprendre pour les nouveaux cyclistes, car les deux partagent de nombreuses caractéristiques.
Les vélos de gravier sont conçus pour offrir de bonnes performances sur des terres accidentées, mais pas extrêmes, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur de l'asphalte. Le même service pour les routes de terre que pour les indices ou les étendues d'asphalte. Il n'est pas toujours facile de définir ce qui est sérieux et ce qui ne l'est pas, mais nous savons quelque chose avec certitude: les vélos sérieux ne sont pas des vélos de montagne.
[IRP Posts = "3350" name = "À quoi sert un vélo sérieux?"]
Les vélos VTT sont faits pour un pilote beaucoup plus hors route. La suspension dotée (oui, nous savons déjà que certains vélos sérieux commencent à l'utiliser), le guidon droit et une géométrie particulière, les vélos de montagne sont capables de faire face à une plus grande variété de terres par rapport aux vélos graves.
Bien que les vélos graves puissent se développer
HORS ROUTE Avec de bonnes performances, ils ne conviennent pas aux descendants rocheux, aux essais ou aux chemins raides semés avec des racines. Ses pneus plus étroits et son manque de suspension sont des facteurs contre lesquels jouent.
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(Image: Getty)[/caption]
Les vélos Gravell ont d'autres forces.
Ils sont rapides. Avec de petits pneus de dessin gonflées à environ 3 kg, la plupart des vélos graves peuvent rouler presque aussi vite qu'un vélo de route. Ses peintures sont légères et agiles, et la sensation sur l'asphalte est très similaire. Le guidon à l'automne et une géométrie avec une certaine touche
Courses Ils aident à cet égard.
C'est une sensation très amusante de naviguer avec une tombe sur une piste à pleine vitesse et de ressentir, en même temps, une prise qui se souvient de celle des vélos de montagne.
En ce qui concerne la compétition, le vélo de montagne est beaucoup plus consolidé que les courses de gravier, qui font toujours leurs premiers pas. Les compétitions internationales de VTT le sont depuis des décennies et comprennent des races masculines et féminines dans plusieurs modalités, telles que le cross-country (STXC), le marathon, l'enduro et la descente.
Les courses de gravier, quant à elles, font leurs premiers pas et ont plus à voir avec une ultra-résistance. Les compétitions les plus populaires au monde durent généralement entre 5 et 10 heures, avec des visites supérieures à 300 km et 3 000 m de l'inégalité. Beaucoup des meilleurs cyclistes graves du monde, du moins pour l'instant, ont été - ou fils - professionnels du monde: Laurens Ten Dam, Thomas Dekker, Peter Stetina, Ted King ...
Compétition à l'extérieur, la popularité du gravier a décollé comme une fusée il y a quelques années à peine. Des millions de cyclistes du monde entier ont lancé des vélos, mais dans de nombreux cas sans vraiment savoir ce qu'ils recherchaient.
Ici, nous présentons quelques similitudes et différences entre les vélos graves et les vélos de montagne.
Roues et pneus
L'une des caractéristiques qui définissent les vélos graves est l'amplitude du passage de la roue, ce qui, dans de nombreux cas, permet de monter jusqu'à 50 mm. De cette façon, ils permettent de rouler avec une grande variété de pneus. En fait, il est courant que les cyclistes graves d'élite se changent en fonction de la terre et de la difficulté technique des races.
En tout cas, les pneus de vélo de montagne jouent
Dans une autre ligue Si nous les comparons avec des pneus graves maximaux de performance. Les premiers sont conçus pour faire face au baccalauréat, aux racines, aux pierres et aux rochers, etc. Les couvercles MTB sont nettement plus larges (à partir de 2,2 ", c'est généralement l'habitude) et utilisent souvent des bandes de roulement plus prononcées pour la traction dans la boue. De plus, elles sont beaucoup épaisses et peuvent inclure des flancs avec une protection anti-infinie.
Les pneus de vélo de montagne jouent Dans une autre ligue Si nous les comparons avec des pneus graves maximaux de performance.
Bien qu'il puisse sembler qu'un vélo sérieux avec des pneus et des tacos larges est capable de faire face à des chemins
Ratoneros, il est vraiment beaucoup moins protégé contre les perforations qu'un pneu de vélo de montagne.
Marches et freins
En fait, il y a suffisamment de similitudes entre les vélos graves et les vélos de montagne en ce qui concerne les changements et les freins. En fait, les vélos grave ont adopté de plus en plus de technologies qui étaient auparavant exclusives à MTB. Les transmissions monoplates ou les freins à disque sont deux exemples classiques.
Il existe d'innombrables options de changement pour les vélos sérieux et les vélos de montagne, et vous pouvez trouver des paramètres qui comprennent un, deux ou même trois plats. Le monde grave est encore assez divisé en configurations 1x ou 2x. Normalement, le choix dépend de l'endroit par lequel il circule. Si vous vivez dans une plaine, vous n'avez probablement pas besoin d'une configuration 2x avec une énorme cassette. Mais si tu veux
Te donner la canne Sur des augmentations de 20%, vous rechercherez la plage d'équipement la plus élevée possible.
Sur les vélos de montagne, la configuration 1x est déjà une norme. Les fabricants de composants ont pu concevoir une vaste gamme de couronnes dans la cassette (10 à 50 dents, par exemple), permettant à la bonne marche d'adopter toujours; Peu importe si vous partez à 8 km / h ou 35 km / h.
Bien avant que le vélo de route ne résolut sur la question des freins à disque hydrauliques, il s'agissait déjà de l'option préférée en MTB. Ils offrent une puissance, une modulation et une durabilité beaucoup plus élevées sur les routes et les chemins. Gravell Bicycles a collecté le témoin depuis sa création.
Géométrie de la table
À première vue (et seulement à l'œil nu), les vélos de gravier sont conçus très similaires aux vélos de route. Le cycliste adopte sur eux une position qui maintient un équilibre entre l'aérodynamique et le confort: ni très dressé, ni très
Aérodynamique.
En général, les vélos graves sont plus courts que la montagne, qui ont des angles de direction plus rapides et des haches plus longues.
[IRP Posts = "9684" Name = "Grave Bike Geometry: Différent d'une route?"]
Les modèles VTT sont conçus pour les terres techniques. UN
ATTEINDRE Plus longtemps les rend plus stables à grande vitesse, en particulier dans des terres brusques. L'angle de direction le plus fermé aide à maintenir le centre de gravité du cycliste dans les descents prononcés équilibrés, tandis que les puissances courtes et les guidons larges améliorent l'effet du levier et la maniabilité.
Cette poignée droite des vélos de montagne améliore également l'adhérence et la stabilité dans les sauts ou les terrains techniques, où un effet de levier plus élevé est bénéfique.
Suspension
En général, un vélo sérieux conventionnel ne fait pas de suspensions, bien que certains les portent. Cependant, même les fixant, ils ont un itinéraire beaucoup plus court que celui d'un vélo de montagne. Il peut y avoir des modèles sérieux avec 20 à 30 mm, ce qui n'a pas grand-chose à voir avec les modèles Enduro 140 ou 170 mm.
Contrairement aux vélos graves, la plupart des vélos de marché sont divisés en deux catégories: rigide (ou semi-rigide, pour être plus précis), avec une suspension dans la fourche et une double suspension, avec amortisseur également dans la partie centrale du vélo.
Les premiers sont moins chers et plus simples et avec des images plus légères, ce qui permet de bonnes performances dans la modalité de cross-country et dans les tests où la vitesse et la réactivité sont recherchées.
Guidon
L'une des plus grandes différences entre les vélos graves et les vélos de montagne est leur guidon. Les vélos Gravell roulent normalement des poignées incurvées similaires aux routes, tandis que les vélos de montagne utilisent un guidon droit ou avec une légère courbure. Cela affecte considérablement la manipulation de chaque vélo, ainsi que la position et le confort du cycliste pendant de longues journées sur le fauteuil.
Dans son front, les vélos graves offrent une sensation très similaire à celle d'un vélo de route. Le cycliste peut choisir entre trois positions principales pour placer les mains: dans les poignées, en haut ou à la chute du guidon. La tendance consiste généralement à passer la plupart du temps avec les mains dans les couvertures. De là, il est facile d'atteindre le frein et de changer.
Avec les mains dans la partie supérieure, il est beaucoup plus compliqué de s'arrêter ou de changer rapidement de matériel. Placez vos mains dans la partie inférieure du guidon offre une sécurité et un accès faciles aux poignées de frein, c'est donc une posture très courante dans les descentes. Ils offrent également une position de conduite plus aérodynamique et agressive.
Les vélos de montagne, quant à eux, utilisent le guidon droit au lieu de manquer avec l'automne. Selon le modèle, ils peuvent compter sur une légère courbure entre les poings et le centre du guidon, contrairement au guidon Gravell, qui semble
cornes de bélier.
Dans le cas des cyclistes MTB, la position des mains sur le guidon est toujours la même: soutenue par les poignées de chaque extrémité du tube du guidon. Certains cyclistes avancés ont l'habitude de mettre leurs mains très près du pouvoir, de réduire les épaules et d'adopter une position aérodynamique. Peut-être que pendant un tamo plat et unique d'une tournée peut avoir un sens.
Ergonomie et position de marche
Le guidon de Gravell offre au cycliste plus d'options pour adapter leur position sur le vélo. Contrairement à la position la plus agressive qu'un cycliste routier adopte, les vélos graves ont une géométrie plus axée sur la résistance qui leur permet de pédaler efficacement sans se pencher trop en avant.
Oui, il y a des moments dans lesquels une position plus agressive est nécessaire. En fait, le pédalage de la partie inférieure du guidon d'un grance permet au vélo de mieux contrôler, bien qu'il puisse nuire au confort et forcer excessivement le dos, le cou ou les muscles des bras.
Une position habituelle sur un vélo sérieux est de soutenir vos mains sur la couverture de frein. L'accès aux freins est immédiat. Cependant, soutenir les mains sur les arrêts peut offrir un soulagement important lorsque le pilote se sent fatigué ou éprouve un certain inconfort dans le bas du dos.
D'un autre côté, avec vos mains dans cette position, le contrôle sur le vélo est plus bas; Surtout, sur les routes avec des nids-de-poule, des sentiers de sable ou du gravier en vrac. Par conséquent, il n'est pas conseillé d'adopter cette posture à l'extérieur des routes asphaltes ou puits.
Les
Motard Ils adoptent généralement une posture très différente sur leurs vélos MTB, en particulier conditionné par le guidon droit et la géométrie de la peinture. Le guidon est assez large que ceux qui sont montés sur des vélos sérieux. La mesure la plus courante pour un vélo de montagne XC varie entre 72 et 74 cm, tandis que le guidon sévère varie généralement entre 40 et 46 cm, 44 cm le plus courant. Par conséquent, sur un vélo de montagne pédalant avec les coudes beaucoup plus ouverts.
Les Motard Ils adoptent généralement une posture très différente sur leurs vélos MTB, en particulier conditionné par le guidon droit et la géométrie de la peinture.
Ce type de guidon a ses avantages, mais ils pénalisent également lors de la manœuvre: plus le lenteur est lent. De plus, ils sont aérodynamiquement moins efficaces. En fait, il existe une typologie de vélos de compétition sérieux spécifiquement axés sur la vitesse.
Les vélos de montagne placent le cycliste dans une position détendue et dressée, ce qui est le meilleur pour prendre des courbes et contrôler le vélo avec plus de sécurité. Cependant, dans les chemins remués avec la végétation, un large guidon peut provoquer des impacts inattendus. Le guidon droit n'est pas destiné à la vitesse. D'un autre côté, les vélos de gravier placent le cycliste dans une posture un peu plus
Courses.
(Image: Getty)[/caption]
Les vélos Gravell ont d'autres forces.
Ils sont rapides. Avec de petits pneus de dessin gonflées à environ 3 kg, la plupart des vélos graves peuvent rouler presque aussi vite qu'un vélo de route. Ses peintures sont légères et agiles, et la sensation sur l'asphalte est très similaire. Le guidon à l'automne et une géométrie avec une certaine touche Courses Ils aident à cet égard.
C'est une sensation très amusante de naviguer avec une tombe sur une piste à pleine vitesse et de ressentir, en même temps, une prise qui se souvient de celle des vélos de montagne.
En ce qui concerne la compétition, le vélo de montagne est beaucoup plus consolidé que les courses de gravier, qui font toujours leurs premiers pas. Les compétitions internationales de VTT le sont depuis des décennies et comprennent des races masculines et féminines dans plusieurs modalités, telles que le cross-country (STXC), le marathon, l'enduro et la descente.
Les courses de gravier, quant à elles, font leurs premiers pas et ont plus à voir avec une ultra-résistance. Les compétitions les plus populaires au monde durent généralement entre 5 et 10 heures, avec des visites supérieures à 300 km et 3 000 m de l'inégalité. Beaucoup des meilleurs cyclistes graves du monde, du moins pour l'instant, ont été - ou fils - professionnels du monde: Laurens Ten Dam, Thomas Dekker, Peter Stetina, Ted King ...
Compétition à l'extérieur, la popularité du gravier a décollé comme une fusée il y a quelques années à peine. Des millions de cyclistes du monde entier ont lancé des vélos, mais dans de nombreux cas sans vraiment savoir ce qu'ils recherchaient.
Ici, nous présentons quelques similitudes et différences entre les vélos graves et les vélos de montagne.
Sur les vélos de montagne, la configuration 1x est déjà une norme. Les fabricants de composants ont pu concevoir une vaste gamme de couronnes dans la cassette (10 à 50 dents, par exemple), permettant à la bonne marche d'adopter toujours; Peu importe si vous partez à 8 km / h ou 35 km / h.
Bien avant que le vélo de route ne résolut sur la question des freins à disque hydrauliques, il s'agissait déjà de l'option préférée en MTB. Ils offrent une puissance, une modulation et une durabilité beaucoup plus élevées sur les routes et les chemins. Gravell Bicycles a collecté le témoin depuis sa création.
Dans le cas des cyclistes MTB, la position des mains sur le guidon est toujours la même: soutenue par les poignées de chaque extrémité du tube du guidon. Certains cyclistes avancés ont l'habitude de mettre leurs mains très près du pouvoir, de réduire les épaules et d'adopter une position aérodynamique. Peut-être que pendant un tamo plat et unique d'une tournée peut avoir un sens.
