Lorsque vous parlez des différents types de suspension dans
Vélo de montagne On parle généralement de deux typologies générales:
Vélos avec suspension avant et
Vélos à double suspension. Cependant, dans cette dernière catégorie, il est pratique de savoir que tous les amortisseurs arrière ne sont pas les mêmes.
Dans cet article, nous traiterons d'un sujet qui nous amène à la tête. Après certaines expériences et de nombreuses heures d'études, je vais essayer de résumer les informations de base que nous devons connaître sur les systèmes de suspension arrière sur les vélos de montagne.
De cette façon, il nous sera plus facile de savoir lequel de ces systèmes est le plus approprié pour chaque type de cyclisme de montagne.
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Types de vélo de montagne et route de suspension
Toutes les modalités et géométries du vélo ne sont pas égales dans le cycle des montagnes. En raison du type de terre, de la vitesse, de l'onduleur, des diminutions, etc. Chaque modalité porte une voie de suspension différente associée.
La voie de la suspension est la profondeur des millimètres qui peut comprimer ou étaler les barres de fourche avant et l'amortisseur arrière pour absorber les irrégularités du terrain. Une plus grande route, une plus grande capacité d'amortissement.
>> Guide pour comprendre les différentes modalités de cyclisme de montagne
Rallye et vélos de cross-country (XC)
Ces types de vélos sont utilisés pour rivaliser dans des tests explosifs et des circuits avec des ups et une descente courts mais durs continus. L'efficacité du pédalage et du freinage est tout.
Les voies de suspension par vélos de
Se rallier et
Cross-country Ils sont généralement généralement courts, plus de 100 mm. Dans cette modalité, il est également habituel de voir
Motard Courir par vélo
Queue souple soit
Seliter (semi rigide).
>> Voir les vélos de montagne pour le cross-country
MARATHON BICYCLES (XCM) et Trail
Ce type de tests est généralement plus long et même plusieurs étapes. Ils sont contestés sur des chemins plus longs et des terres moins techniques. Le XCM est la modalité la plus pratiquée.
Ce sont des voies de plus de 50 kilomètres où les hauts et les bas ne nécessitent pas de performances de pédalage et de freinage élevées, mais le confort est prioritaire. De plus, si nous parlons des tests des étapes, ce facteur prend une pertinence encore plus grande.
Les visites des systèmes de suspension dans ce type de vélos sont généralement de 120 mm, ce que nous venons d'appeler les vélos Trail aujourd'hui.
>> Voir Trail Mountain Bikes
Vélos Enduro
L'enduro est pratiqué en faisant des baisses très agressives où, bien que le pédalage ne soit pas dispensé, la capacité de s'adapter au terrain et l'absorption des iregularités par le système de suspension est hiérarchisée. Ce sont des itinéraires très techniques sur les chemins dans lesquels vous devez surmonter les pierres, les racines, les troncs et autres éléments. Les voies de suspension sont généralement d'environ 160 millimètres.
>> Voir les vélos pour pratiquer l'enduro
Vélos de descente
Dans la descente ou
Une descente Le pédalage est relégué à une deuxième place. Cette modalité est de se lancer à pleine vitesse, des obstacles de saut et de tir, de sorte qu'une grande capacité est nécessaire pour absorber les impacts, les nids-de-poule, etc. Les suspensions de ce type de vélos atteignent 180 mm.
>> Voir les vélos de descente ou la descente
Types de suspensions en fonction de la modalité cycliste
Selon la modalité de cyclisme que nous allons pratiquer, il sera commode d'acheter un vélo avec un type de suspension ou un autre. Selon la roue sur laquelle les actes de suspension, nous pouvons classer les vélos de montagne comme suit.
Seliter
Également connu sous le nom de semi-rigide, même si en Espagne, la plupart les appellent rigides. Ils n'ont qu'une suspension avant. Ils sont utilisés pour les tests
Cross-country et
Se rallier.
Queue de soft
En plus de la suspension avant, ils comprennent un système de suspension arrière qui nous donne une petite capacité d'amortissement, environ 30 millimètres. Le système le plus célèbre aujourd'hui est celui de célèbre
Procalibre de randonnée vagues
BMC TeamElite.
Dans ces systèmes d'amortissement, il est joué avec la tranchée arrière (le triangle) lui fournissant un point d'union et tournant avec la peinture, ce qui génère une fausse sensation d'amortissement. En fait, pour les modalités telles que XC est une grande avancée.
Suspension complète
Ici, nous parlons de vélos du système de suspension double. Outre la fourche avant, ils portent également un amortisseur sur la roue arrière.
Selon le type de vélo et la modalité cycliste pour laquelle il est conçu, les routes de suspension à l'avant et derrière varient entre 100 mm et 180 mm. Dans certains cas, en tant que vélos de descente extrêmes, ils dépassent 200 mm.
>> Voir les vélos à double suspension
Types d'amortissement à double suspension
À l'intérieur des vélos
Suspension complète, connu en Espagne sous le nom de "double suspension", il existe plusieurs types d'amortissement arrière. Selon le système utilisé, ils peuvent générer une contamination plus ou moins dans le pédalage, le freinage et le confort du cycliste pendant l'itinéraire.
Les types d'absortisseur arrière dans les vélos à double suspension sont les suivants:
Pivot virtuel (VPP)
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Le système géant géant de buttigue maître régnant est un pivot virtuel.[/caption]
L'utilisation de deux tiges de connexion de l'Union génère une sensation d'intelligence sur le vélo qui est efficace dans le pédalage et le freinage. La connexion inférieure se connecte, ancrée à la zone de pédalier, exerce une force contraire et similaire à celle de l'amortissement lorsque le cycliste pédale ou freine.
De cette façon, la suspension durcit pendant le pédalage et le freinage, et adoucit lorsque nous n'exerçons pas de force sur les pédales. Ainsi, nous avons réussi à éliminer une grande partie de la contamination du pédalage et lors de l'arrêt, offrant un grand confort en abaissant les zones techniques.
En tant qu'inconvénients, nous pouvons dire qu'il s'agit d'un système qui nécessite beaucoup d'entretien et ajoute du poids au vélo, car il utilise deux bielles de connexion.
Monoptif
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Orbea occam utilise un système d'amorti monopif.[/caption]
La sensation du cycliste dans l'utilisation de ces suspensions est qu'elle devient plus douce à mesure que l'itinéraire s'épuise.
C'est un système simple et léger, car il ne présente qu'un jeu de roulements. Le point négatif est que le pédalage et le freinage contamine excessivement par rapport à d'autres types de suspensions.
En effet, le pivot swingant par rapport à la peinture avec un seul point d'articulation, de sorte que les forces et les moments subis par le inclinaison sont partiellement transmis à la peinture.
Articulé monopive
Nous parlons d'un système hybride entre le pivot virtuel et le monopive. Dans ce cas, nous avons un amortisseur avec un système de connexion qui parvient à éliminer une grande partie de la contamination du pédalage et du freinage, gérant la progression de l'amortisseur le long de son itinéraire.
Cette élimination de la pollution influence considérablement la façon et l'endroit où l'amortisseur est placé.
HORST LIEN
Ce type d'amortisseurs offre une suspension progressive qui se durcit à la fin de l'itinéraire.
En tant que point positif, nous soulignerons que la contamination du pédalage et du freinage est très faible, grâce au fait qu'il y a un point de pivot dans la gaine, brisant ainsi la transmission des forces inclinables et fournissant à la roue arrière de l'indépendance.
Le principal inconvénient serait l'entretien et le poids du vélo, car nous traitons d'un système de suspension arrière plus complexe basé sur plus de points d'articulation et d'éléments.
Amortissant flottant
Ce système de suspension est très particulier, car l'amortisseur ne présente aucune union avec la peinture, mais est réglé par deux tiges à l'inclinaison.
De cette façon, il est réalisé qu'il peut être opéré d'en haut et d'en bas, absorbant à la fois les efforts de la pédale et les irrégularités du terrain.
Il est largement utilisé dans les vélos Enduro, et son lecteur est très doux et progressif. Quant à ses inconvénients, nous parlons d'un type de vélo plus lourd et d'une plus grande maintenance par rapport à d'autres systèmes d'amortissement, tels que le monoptif virtuel.
Autres systèmes d'amortissement
Il existe d'autres systèmes plus complexes et réfléchis pour des modalités extrêmes, telles que la descente ou l'enduro. Ce sont des amortisseurs de type
Pivot de rupture actif (soit
Pivot divisé), le nouveau commutateur de renard qui monte les vélos de Yeti américains, ou les années GT, qui devient un mélange entre le monopive et le
HORST LIEN.
Enfin, je conclus en disant qu'il existe presque autant de types de suspensions arrière que les types de cyclistes, donc avant d'acquérir un double vélo de suspension, il est préférable de vous informer et, si possible, d'essayer le vélo que nous choisissons avant d'acheter.
Une suspension qui exerce un degré de contamination très élevé dans le pédalage ne semble pas le plus approprié pour XC ou XCM. Et celui avec un durcissement progressif comme le lien Horst ne doit pas être choisi pour la pratique de la descente.
Et vous, quel type de suspension pensez-vous que c'est le meilleur pour le cycliste moyen? Laissez votre avis dans les commentaires.
