La peur de la crevaison chez le cycliste est aujourd’hui atténuée par le nombre de solutions anti-crevaison disponibles. L’une d’entre elles, moins connue ou moins utilisée, est la mousse, qui devient de plus en plus populaire pour tous les types de vélos.
À l’origine, la mousse, qui est un anneau de mousse qui remplace la chambre à air, était un élément utilisé par les coureurs de descente et d’enduro pour éviter de glisser dans les descentes. Et ces derniers l’ont hérité du monde des motos, notamment des dirt ou motocross.
Mais maintenant, il existe des marques spécialisées (Vittoria, Tannus, etc.) qui proposent même des versions spécifiques pour le VTT Cross Country ou la route.
Alors, pourquoi la mousse devient-elle si populaire, est-elle vraiment efficace pour prévenir les crevaisons, et est-elle facile à installer ? Le moment est venu de répondre à ces questions et à tous vos doutes sur ce système.
Mousse anti-pincement : caractéristiques et types
La mousse pour vélos sont en forme de cercle, tout comme une chambre à air. Cependant, contrairement à une chambre à air, l’intérieur et l’extérieur sont un seul et même corps, fait d’un matériau en mousse plastique flexible.
Elle s’installe facilement entre le pneu et la jante, ou entre le pneu et la chambre à air. Ainsi, son objectif est de boucher les perforations ou les coupures du pneu. En même temps, elle donne du volume à la roue et réduit le risque de décollement du pneu.
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On peut distinguer deux types de mousse selon le type de pneu (conventionnel ou tubeless) et plusieurs par discipline (MTB, route, gravier, etc.).
Ainsi, une distinction est déjà faite entre les mousses tubeless et les mousses à chambre à air. La première, avec le mastic liquide, est la plus utilisée et la plus demandée, surtout en VTT. Alors que la seconde mousse est réservée à une utilisation occasionnelle par les coureurs de descente ou de freeride, où l’augmentation du poids n’est pas si déterminante.
Il est également possible de différencier les types de mousse en fonction de la discipline : il existe des marques qui proposent des modèles spécifiques pour la route, plus fins et à section hexagonale ; également pour le gravel, le cross country, le trail, l’enduro, la descente et même les e-bikes, qui utilisent des roues et des pneus Plus (pneus entre 2,6 et 3″).
Avantages de la mousse
1. Solution anti-pincement pratique
Grâce à la grande opacité du matériau, la mousse bouche et protège très efficacement les fuites d’air sur les pneus à chambre à air et tubeless. C’est un avantage supplémentaire, par exemple, dans les courses de VTT, notamment les courses de cross country. En cas de crevaison, même avec des pneus tubeless, la mousse empêche l’air de s’échapper et le biker peut rouler dans un confort relatif jusqu’aux stands pour remplacer le pneu.
2. Un meilleur confort de conduite
Avec la mousse, le pneu gagne en volume. Cela signifie plus d’adhérence et de stabilité, surtout dans les descentes (mais aussi pour les montées techniques). Cette mousse augmente également la capacité d’absorption des chocs du pneu et réduit son effet de rebond.
3. Réduit le risque de dérapage
En cas de chocs violents, l’enveloppe du pneu ne se déforme pas autant et le risque de dérapage est considérablement réduit. En même temps, un autre avantage, qui est de protéger la jante contre les dommages, en particulier les jantes en carbone. En effet, la mousse est également connue comme un protecteur de jantes.
Inconvénients de la mousse
1. Augmentation du poids
En moyenne, une mousse (pour VTT) ajoute un supplément considérable de 150 g à chaque roue. Si votre but est d’obtenir une légèreté maximale en passant au tubeless, l’ajout de mousse finira par être contre-productif. D’autre part, la friction de la bande de roulement avec le sol est légèrement augmentée en raison du lestage plus élevé.
2. C’est coûteux
Une mousse finit par coûter presque aussi cher qu’un pneu, entre 30 et 50 euros l’unité. Parmi les solutions anti-crevaisons actuelles, c’est l’une des plus coûteuses. Et sa durabilité est limitée.
3. Cela vous oblige à réajuster les suspensions
En ajoutant cet insert à vos pneus, vous modifiez des facteurs tels que le volume ou la dynamique de la roue, ce qui affecte également la suspension dans le cas des vélos de montagne. Ajoutez le pouvoir d’absorption du pneu à celui de la suspension et vous obtenez un vélo avec une compression excessive. Un changement qui peut ralentir les réactions et contaminer le pédalage. Il est donc nécessaire de réajuster le rebond, la compression et la pression de la fourche et de l’amortisseur.
Autres remarques concernant la mousse
Sur les pneus tubeless, il faudra ajouter plus de liquide : certains modèles de mousse présentent une certaine porosité dans la mousse, qui finit par absorber le liquide tubeless comme une éponge. Cela peut réduire la capacité de protection. Les modèles les plus récents ou de meilleure qualité sont plus étanches, de sorte qu’il n’est pas nécessaire d’utiliser autant de liquide.
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Cela modifie légèrement le comportement du vélo : la roue est un peu plus stable et plus lourde dans les changements de rythme ou les fortes accélérations. Ce ne sont pas des différences substantielles par rapport à un pneu conventionnel ou à un pneu tubeless. Mais vous devrez adapter un peu votre conduite et votre maniement aux effets de la mousse.
Résistante et souple, mais avec une durée de vie limitée : une mousse n’est pas éternelle et sa durée de vie estimée, en cas d’utilisation fréquente et intensive, est inférieure à un an. Dans ce cas, son utilisation peut être prolongée pendant deux ou trois cycles d’entretien tubeless (6 à 9 mois). Nous vous recommandons de profiter du moment du changement de liquide pour vérifier son état. Si vous les utilisez trop souvent, elles peuvent se fendre et se déchirer, coller aux parois du pneu et devenir inutilisables.
