Qu’est-ce que le système tubeless ? Tubeless est le système anti-crevaison le plus courant pour les roues de vélos. En VTT (Mountain bike), la tendance est généralisée. En ce qui concerne le Gravel et la route, de plus en plus de cyclistes se mettent aux pneus tubeless.
En plus d’être une solution fiable contre les crevaisons, il apporte d’autres avantages en lien au comportement du vélo et aux performances du cycliste.
Vous envisagez de tubeliser vos roues et vous avez des doutes ou des problèmes avec ce système ? Dans ce guide, vous trouverez des informations et quelques conseils pour vous faciliter la tâche !
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Tubeless: définition et avantages
Tubeless désigne un système de pneus qui fonctionne sans chambre à air. C’est un assemblage hermétique de la jante et du pneu où l’air est logé et où un liquide d’étanchéité est introduit pour boucher rapidement les perforations ou les crevaisons.
Ce système nécessite l’utilisation de jantes et de pneus spécifiques. La jante a un fond lisse et étanche, contrairement aux jantes classiques, qui ont des trous où les rayons sont vissés.
Le pneu tubeless est plus robuste, avec des flancs renforcés et des extrémités de jante plus solides et incurvées. Il est ainsi plus facile de les gonfler ou de les ajuster plus fermement aux parois de la jante, ce qui permet d’éviter les fuites d’air ou de liquide.
Pour environ 35 euros, vous pouvez trouver des pneus tubeless pour tous les types de cyclisme.
Les jantes et les pneus tubeless sont un peu plus chers que les pneus conventionnels. Toutefois, l’augmentation de la demande a entraîné une baisse des prix. En fait, certains modèles coûtent désormais le même prix que certains pneus conventionnels. Pour environ 35 euros, vous pouvez trouver des pneus tubeless pour tous les types de cyclisme.
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Le Tubeless n’est pas seulement possible avec des roues et des pneus spécifiques. Vous pouvez tubelesser vos roues à l’aide d’un kit spécifique, qui comprend une bande isolante spéciale qui se colle au fond de la jante et isole le système. Vous devrez également installer un jeu de valves spécifique, également inclus dans le kit ; elles se vissent directement sur chaque jante.
Avantages du Tubeless
L’utilisation du tubeless présente des avantages indéniables pour le biker.
Solution très fiable de protection contre les crevaisons.
La liaison entre le pneu, la jante et le liquide anti-crevaison forme un système étanche et opaque. S’il est correctement installé, il ne doit y avoir aucune fuite d’air ou de liquide. En cas de crevaison du pneu, le liquide sèche au contact de l’air et se solidifie, bouchant le trou en quelques secondes.
Il réduit le poids.
En supprimant la chambre à air, vous économisez entre 100 et 150 g par roue. Comme il y a plus d’espace pour l’entrée de l’air, vous pouvez utiliser des pressions légèrement inférieures, ce qui a également un impact sur l’équilibre.
L’utilisation de tubeless permet de gagner entre 100 et 150 grammes de poids par roue.
Meilleure adhérence et traction.
L’utilisation du tubeless vous permet de rouler avec des pressions plus faibles sans risque de dérapage. La surface de contact du pneu avec le sol sera plus grande, ce qui vous permettra de gagner en adhérence et en traction. En outre, l’usure du pneu sera plus uniforme et contrôlée sur toute sa surface, ce qui prolongera sa durée de vie utile.
Inconvénients
Mais tout n’est pas rose avec le tubeless… Ce n’est pas un système de protection anti-crevaison parfait. Il présente quelques inconvénients dont vous devez être conscient.
Le tubeless nécessite plus d’entretien.
L’installation d’un pneu tubeless est plus complexe qu’un pneu classique. Le remplissage avec du liquide étanche n’est pas facile pour un novice. Avec le temps, la chaleur ou le manque de mouvement (si vous arrêtez de faire du vélo pendant quelques semaines), il se dessèche et perd ses propriétés.
À titre préventif, il est conseillé de changer le liquide d’étanchéité tous les 2 ou 3 mois. Lorsque le liquide s’assèche, il peut coller aux flancs du pneu et rendre difficile le montage et le démontage du pneu. Il est donc important de respecter ces délais et d’utiliser la bonne quantité de liquide pour chaque taille de roue.
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C’est plus cher qu’une roue conventionnelle.
Les pneus et les roues spécifiques, le liquide, les valves et le fond de jante (au cas où vous en auriez besoin pour le transformer)… Tous ces éléments représentent un coût supplémentaire par rapport à une roue classique. Ajoutez à tout cela l’achat d’un bidon de liquide d’étanchéité à chaque recharge.
Pertes de pression fréquentes.
A priori, le tubeless est un système étanche, mais l’air n’est pas aussi enfermé que dans un tube classique. Les impacts que reçoit le pneu, ou les vibrations du terrain, provoquent des pertes d’air qui doivent être remplacées après chaque trajet.
Le Tubeless retient plus difficilement l’air dans le pneu qu’une chambre à air classique, il est donc nécessaire de vérifier les pressions après chaque trajet.
L’efficacité des pneus tubeless est également affectée lorsque le vélo est à l’arrêt. L’inactivité augmente les pertes de pression par rapport à un pneu classique. En outre, le liquide perd ses propriétés ou se dessèche. Nous recommandons donc les pneus tubeless aux cyclistes qui roulent fréquemment, plusieurs jours par semaine.
Les réparations sont plus complexes
Une crevaison avec un pneu tubeless est beaucoup plus compliquée qu’avec un pneu à chambre à air. Mais cela ne signifie pas que cela n’arrive jamais… Lorsque cela se produit, en effet, il est plus compliqué de colmater la fuite d’air.
Nous pouvons rencontrer diverses circonstances. Le liquide d’étanchéité est peut-être sec, ou la roue n’en contient peut-être pas assez. Ou le trou peut être si grand qu’il n’y a pas assez de fluide.
Si l’une de ces situations se produit, des réparations d’urgence peuvent être nécessaires. Par exemple, en utilisant des mèches ou en installant une chambre à air (le fluide étant d’abord retiré). Ces solutions impliquent d’emporter des pièces de rechange spécifiques sur vos randonnées et l’opération peut être compliquée par une fuite de liquide.
📺 Dans cette vidéo, vous pouvez apprendre à réparer un pneu tubeless
De quoi ai-je besoin pour tubelesser mes roues ?
Vous aurez besoin des éléments suivants :
- Jantes et pneus tubeless. Si vous n’avez pas de jante spécifique pour tubeless, procurez-vous un ruban adhésif spécifique pour sceller le fond de la jante, ainsi que des valves spéciales pour le gonflage.
- Une pompe à pied ou un compresseur spécifique au vélo. Il est important qu’il soit capable d’introduire beaucoup d’air à très haute pression ; il sera nécessaire de gonfler le pneu et d’éviter les fuites sur les flancs.
- Clé pour le noyau de la valve. Il est généralement fourni avec le kit d’outils tubeless. Il s’agit d’une petite clé circulaire avec laquelle vous allez libérer le noyau de la valve pour introduire le liquide par la valve. Nous vous recommandons d’en prendre un avec vous lors de vos déplacements.
- Seringue. L’opération d’introduction du fluide à travers la valve peut être effectuée de manière propre et précise avec une seringue sur laquelle est dessinée une échelle de capacité. De cette façon, vous pouvez calibrer la quantité exacte de liquide pour vos pneus.
- Liquide d’étanchéité pour tubeless. Vous pouvez en trouver dans n’importe quel magasin de vélo. Nous vous recommandons de rechercher le modèle spécifique à votre type de cyclisme ou à votre vélo (pour le VTT ou la route). Le récipient indique la quantité que vous devez mettre dans chaque pneu, en fonction de son diamètre ou de sa largeur. Nous vous recommandons également d’emporter une petite quantité de liquide pour les réparations d’urgence.
Comment tubelesser vos roues ? Le processus en 7 étapes
Le processus d’obtenir des pneus tubeless n’est pas compliqué. Il suffit de suivre une série de recommandations et de ne sauter aucune des étapes du processus :
- Si vous avez des pneus et des jantes tubeless, démontez la roue du vélo et libérez l’air de la roue, retirez la chambre à air si vous l’utilisez encore et démontez le pneu. Il ne sera nécessaire de le faire que sur un seul flanc.
- Installez la nouvelle valve dans le trou qui lui est destiné. Assurez-vous que les écrous intérieurs et extérieurs sont bien serrés.
- Il est maintenant temps d’installer l’autre flanc du pneu et de l’insérer complètement dans la jante.
- Placez la valve au bas de la roue et retirez le noyau de la valve à l’aide de la clé spéciale. Ensuite, injectez soigneusement le liquide d’étanchéité à l’aide de la seringue et d’un tuyau fixé à son embout. Le fluide sera introduit dans la roue, évitant ainsi toute fuite.
- Une fois le liquide introduit, fermez la valve avec sa tige et gonflez le pneu. Introduisez rapidement une quantité généreuse d’air.
- Puis, tournez la roue d’un côté à l’autre et de haut en bas avec vos mains. Cela permet de répartir le fluide sur la circonférence du pneu.
- Enfin, ajustez la pression des pneus à la pression recommandée par le fabricant, ou à la pression que vous utilisez normalement.
N’oubliez pas qu’avec le tubeless, vous pouvez rouler avec des pressions légèrement inférieures. Montez le pneu et roulez !
Pannes fréquentes des tubeless et comment les réparer
Nous avons déjà dit que, bien que très pratique et fiable, le système tubeless présente certaines contre-indications. Si vous n’y faites pas attention, vous serez confronté à des problèmes et des pannes tels que :
Le liquide d’étanchéité a séché et est resté collé au pneu.
C’est un problème courant lorsque vous n’êtes pas sorti depuis longtemps ou bien à cause de la chaleur. Si cela se produit, démontez le pneu et mouillez avec de l’eau chaude les zones présentant des traces de liquide solidifié. Vous pouvez utiliser une brosse douce pour frotter et enlever les résidus. Séchez ensuite le pneu et réinstallez-le sur la jante.
L’inactivité est l’un des plus grands ennemis lorsqu’il s’agit d’entretenir un système tubeless.
Les flancs du pneu tubeless restent collés et ne permettent pas de démonter le pneu.
Il s’agit d’un problème plus lourd qui nécessite du temps et des compétences pour être résolu. Utilisez plusieurs outils amovibles pour décoller les parois latérales et séparer les parties collées. S’ils sont toujours collés au pneu, versez de l’eau chaude dans une fente de la jante à l’aide d’une seringue, en veillant à ne pas percer le pneu.
La valve est obstruée par du liquide.
C’est un véritable casse-tête pour tout utilisateur de tubeless. Le liquide sec a fini par boucher la valve et le pneu ne peut pas être gonflé normalement. Essayez de démonter la valve, de retirer le noyau de la valve et de le laver soigneusement. Nettoyez également le trou de la jante et la zone environnante. Si le problème persiste, remplacez-la par une nouvelle.
Le liquide n’est pas étanche lorsqu’il est perforé.
La cause de ce problème peut être que le liquide a séché ou que la quantité de liquide est insuffisante. Sur une roue de 29 pouces, “vous devez utiliser entre 80 et 100 ml ; sur une roue de 27,5 pouces, environ 60 ml.”
Vous pouvez résoudre ce problème de trois manières différentes :
- Tournez rapidement la roue. Le liquide se trouvant dans d’autres zones du pneu se déplace alors et bouche progressivement la crevaison.
- Bouchez le trou avec une mèche. Si l’air fuit toujours, vous pouvez insérer une mèche de réparation tubeless à l’aide d’un poinçon. Les deux sont vendus en kits et sont peu coûteux.
- Installez une chambre à air pour revenir au système conventionnel et continuez votre route.
