L’une des caractéristiques fondamentales d’une roue de vélo, comme la taille du pneu, est la largeur de la jante. Cela déterminera certains aspects de ses performances, tout en permettant à une taille de pneu ou à une autre de mieux s’adapter, afin d’obtenir des performances maximales.
De nos jours, la largeur de la jante est plus importante en VTT qu’en vélo de route. Bien que dans ce dernier cas, avec la présence croissante des pneus tubeless, le choix de la bonne largeur devient également très décisif.
Pourquoi faut-il donner de l’importance à la largeur de la jante ?
Toutes les largeurs de jantes ne conviennent pas au même vélo, au même cycliste ou au même type de parcours. C’est pourquoi vous devriez prendre en compte les différents aspects ci-dessous pour identifier la bonne taille :
- Chaque pneu a une largeur de jante recommandée : et vice versa. La jante et le pneu vont de paire au sein de la roue. Le pneu doit avoir une base appropriée pour se fixer ou talonner à la roue et la largeur de la jante donnera la forme idéale à la bande de roulement.
Le fait d’adapter la largeur de la jante à la taille de votre pneu aura des effets directs sur la stabilité du vélo, l’adhérence, la tenue de route et le confort de conduite, entre autres. Toutefois, d’autres facteurs tels que la pression des pneus, le type de composé, la forme des crampons, etc. jouent également un rôle.
La largeur de la jante influence la rigidité, la stabilité et le confort du vélo.
Ainsi, les marques de pneus, disposent de tableaux ou de graphiques indiquant les largeurs de jante recommandées pour chaque épaisseur de pneu. La règle suivie ici est simple : plus le pneu est large, plus la jante doit être large.
- Identifiez le type de roue et son utilisation : une grande largeur de jante améliorera des qualités telles que la stabilité à grande vitesse, l’adhérence, le confort, mais pénalisera également le poids, la vitesse de manœuvre ou d’accélération. Pour cette raison, les jantes larges sont essentielles en VTT. Surtout dans ses disciplines les plus radicales (enduro, downhill, etc.). Bien que ces derniers temps, la pratique du XC a également adopté les jantes très larges (30 mm) en raison de leur polyvalence.
- Il existe une influence importante sur le poids du vélo : la roue représente environ 10 à 15 % du poids total du vélo. Et une grande partie de ce pourcentage est générée par la jante. Cela peut sembler insignifiant, mais 2 ou 3 mm de plus en largeur signifient qu’il faut utiliser plus de métal pour fabriquer la jante. En moyenne, et en parlant des modèles en carbone, pour chaque augmentation de 1 mm de la largeur, une jante pèse 7 g de plus.
Largeur interne : la taille standard de la jante
Un autre facteur à prendre en compte pour évaluer la largeur de la jante est qu’il existe deux largeurs de jante : l’une est l’externe, du bord extérieur au bord extérieur, et l’autre est l’interne, de l’extrémité à l’extrémité de la fente centrale. La jante du pneu est placée à ces extrémités.
La largeur interne est la norme de référence pour mesurer et comparer les différentes jantes de vélo depuis plusieurs années. Surtout depuis la popularisation des pneus tubeless. Grâce à cette taille standard, les marques et les coureurs eux-mêmes savaient mieux comment le pneu s’adaptait à la roue et quel était son soutien latéral. Une plus grande largeur interne avec la bonne taille de pneu, offre un meilleur soutien à la roue, évitant le déséquilibre des jantes ou du caoutchouc.
La largeur interne détermine le degré de soutien latéral du pneu.
En outre, les fabricants peuvent recommander plus précisément l’une ou l’autre largeur de pneu en utilisant la largeur interne. Normalement, un rapport de 2,2:1 est appliqué, c’est-à-dire qu’une largeur interne X doit avoir un pneu 2,2 fois supérieur à cette largeur. Mais cette formule, qui ne doit servir que de référence et non de règle, peut être modifiée par le coureur en montant des pneus plus larges ou plus étroits selon ses besoins.
Largeur de la jante en fonction du type de cyclisme : VTT, route et gravel
Après avoir passé en revue la théorie, il existe en pratique une largeur de référence interne pour chaque type et discipline de cyclisme. Voici les normes actuelles :
Mountain Bike
XC : 30 mm. Au sein du VTT, il existe différentes tailles de jantes en fonction de la discipline pratiquée. En Cross Country, les largeurs internes sont passées de 19 mm à 30 mm (bien que 25 ou 27 mm soient également largement utilisés). Plus d’un centimètre par jante. La légèreté croissante des matériaux utilisés, ainsi que l’amélioration des designs, le surdimensionnement des cadres, des axes, des moyeux et des procédés de fabrication ont permis aux roues XC, qui doivent être légères et rapides, d’ajouter les avantages d’une jante large déjà mentionnés (rigidité, stabilité, traction).
Trail/Enduro : 30 – 35 mm. 30 mm étaient la propriété des VTT les plus radicaux de la dernière décennie. Mais en Trail et en Enduro, la largeur des pneus a également augmenté récemment, à 2,5″ ; et 2,6″ ; ce qui nécessite une augmentation de la taille de la jante à 35 mm. Cette taille a également pris son envol grâce à l’essor des VTT électriques à long débattement.
Descente : 35 mm. L’extension du diamètre de 29 pouces du XC ou Trail au Downhill a également conduit à un surdimensionnement des jantes, afin de mieux supporter l’impact et l’inertie plus importants de ces roues et d’offrir un niveau de stabilité plus élevé.
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Route
Sur la route, les 23 mm sont de plus en plus populaires. Mais les 19 mm et 21 mm sont encore très répandus. Contrairement à ce qui se passe avec le VTT, sur la route la largeur interne est une mesure plus secondaire en importance, surtout si on la compare avec la largeur du profil ou du flanc. Mais ces dernières années, son importance a également connu une forte croissance.
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Des 13 ou 15 mm des dernières décennies, la largeur interne a doublé pour atteindre 23, voire 25 mm. L’encoche centrale ressemble déjà à une roue de VTT d’il y a 8 ou 10 ans. Tout ce dont vous avez besoin pour tirer le meilleur parti des pneus tubeless ou à chambre à air de 28, 30 ou 32 mm.
Gravel
Dans le gravel, l’évolution de ses composants est constante et les roues ne font pas exception. Comme dans le reste de la discipline, ils sont passés d’une norme initiale de 19 à 20 mm pour augmenter à 23 ou 25 mm, selon les cas. Tout cela pour mieux s’adapter et tirer le meilleur parti des pneus de 45 et même 50 mm de large.
Conclusions : le rapport jante-pneu est la clé pour choisir la bonne largeur
Nous avons vu que la jante et le pneu ne peuvent être choisis qu’ensemble. Vous avez peut-être acheté les jantes les plus perfectionnées du marché, avec une largeur surdimensionnée et un profil qui coupe le vent comme aucune autre. Mais si vous ne choisissez pas la bonne taille de pneu pour la largeur, vous ne pourrez pas rouler avec une efficacité maximale, ce qui affectera le confort, l’usure prématurée du pneu et le risque de patinage.
C’est pourquoi nous vous recommandons de vous tenir au courant des normes de largeur interne les plus couramment utilisées pour chaque type de vélo. Vous devez également consulter les fiches techniques et les tableaux des pneumatiques recommandés pour chaque modèle de jante. Et, en cas de doute, appliquez la formule 2,2:1 pour avoir un point de référence sur la taille de pneu idéale.
